Endurance

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Pour la compréhension, on parle là de la Ford DP (Daytona Prototype) et pas de la Ford GT. Deux categories différentes, même si elles sont toutes engagées par Chip Ganassi, et utilisent le V6 3,5l double turbo (généralement les DP ont des V8 5,5l atmo). A noter qu'en 2017 les protos seront tous des P2 version US, il n'y aura plus de DP. 



Alex Wurz : “Tout est différent, même le vocabulaire utilisé”

9 janvier 2016 par Laurent Mercier

Voir Alex Wurz au départ des 24 Heures de Daytona est une surprise quand on sait que l’Autrichien a annoncé sa retraite il y a seulement quelques mois, soit peu de temps avant la finale FIA WEC de Bahrain. L’ancien pilote du Toyota Gazoo Racing revient à la compétition 48 jours après avoir raccroché le casque, mais il ne faut pas s’attendre à le voir régulièrement en compétition. (In English)

« Je suis toujours à la retraite d’un poste à plein temps » a confié Alex Wurz à Sportscar365. « Je ne suis pas ici pour prétendre faire une carrière aux Etats-Unis. Ma carrière est bien derrière moi. Je suis heureux d’avoir reçu cette opportunité de rouler pour le compte du Chip Ganassi Racing qui est vraiment une équipe exceptionnelle. » Alex Wurz a reçu l’offre le jour où à 41 ans, il a annoncé sa retraite sportive.

Pour ce « one-shot », Wurz fait équipe avec Brendon Hartley, contre qui il a croisé le fer en FIA WEC, Lance Stroll et Andy Priaulx. Le trio se partage le baquet de la Riley-Ford #01. En cas de victoire, Wurz deviendrait alors le 13[size=11]ème pilote à s’imposer aux 24 Heure du Mans, 12 Heures de Sebring et 24 Heures de Daytona. Il compte également un  succès au Petit Le Mans, du temps de l’épopée de la Peugeot 908.[/size]

« Ce sera difficile parce que les autres sont vraiment au rendez-vous et nous avons encore beaucoup de choses à apprendre » a indiqué Wurz. « Je voulais juste faire Daytona. Il y a une dizaine d’années, j’ai dit lors d’interviews que je voulais prendre part à cette course et maintenant je suis là. »

L’Autrichien a découvert la Riley-Ford équipée du moteur EcoBoost durant les essais du vendredi : « Je n’ai bouclé que quelques tours. Bien entendu, l’auto est différente de ce que j’ai connu en FIA WEC. Tout est différent, même le vocabulaire utilisé. C’est pour moi un nouvel apprentissage. L’un des plus grands défis est de comprendre qu’il y a nettement moins d’appuis. Il faut absolument réinitialiser son cerveau. Le meilleur conseil est venu de Chip lui-même qui m’a dit de bien rester sur la piste et de ne toucher personne. Cela résume tout. »

Malgré cette pige qui devrait rester sans lendemain, Alex Wurz compte bien défendre ses chances à la fin du mois : « On ne peut en profiter que si l’on gagne. Nous ne sommes pas ici uniquement pour remplir un équipage, spécialement dans une voiture du Chip Ganassi. »

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Donc cette essence de 2L turbocompressée de 570 CV est une LMP2 ?

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La Ford GT 2016 de Chip Ganassi

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Clousot a écrit:

Donc cette essence de 2L turbocompressée de 570 CV est une LMP2 ?

Yes Clou.

En Europe (WEC + ELMS) les LMP2 auront un moteur unique. Aux States ce sera libre tant que ça reste dans le cadre de la règlementation.

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Clousot a écrit:

Donc cette essence de 2L turbocompressée de 570 CV est une LMP2 ?

2L X pression 2,6 = équivalent 5,6L atmo. Donc tu est à 100CV au litre.

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Di Dju thanks Us

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Roar Before the 24 : Le dernier mot à Pipo Derani et la Ligier-Honda ESM

10 janvier 2016 par Claude Foubert

C’est bien une Ligier JS P2 Honda et un pilote brésilien qui ont  réalisé le meilleur chrono absolu des sept séances d’essais du Roar  Before the 24 at Daytona, mais ce n’est pas comme on s’y attendait  celle du Michael Shank Racing. Elle s’est en effet fait souffler la vedette dans la  dernière séance par Pipo Derani et la  Ligier-Honda Extreme Speed Motorsports n°2, le brésilien ayant bouclé un tour en 1’39’’249, meilleur temps des trois journées d’essai donc. Il a devancé dans cette séance la DeltaWing DWC13 n°0 de Andy Meyrick (1’39’’975), la Corvette DP Action Express n°31 de Simon Pagenaud, la Corvette DP Action Express n°5 et la BAR01-Nissan SMP Racing n°37. Pipo Derani est un rookie à Daytona et il confirme la belle impression laissée en FIA WEC au cours de la saison 2015.

Les deux Ligier JS P2 ont donc réalisé les deux meilleurs chronos de ces essais, devant la Mazda n°70, la BR01-Nissan  n°37,  la Mazda n°55 et la DeltaWing DCW13, alors que le Daytona Prototype le plus rapide, la Corvette DP Wayne Taylor n°10 ne pointe qu’au septième  rang. Les DP vont donc devoir redresser la barre avant les 24 Heures à la fin du mois.

En PC, le mot de la fin est revenu au Starworks Motorsport et la FLM09 n°8 de Jack Hawksworth, crédité de 1’42’’113, meilleur chrono des trois jours pour la catégorie. La seconde ORECA-FLM09 Starworks de Felix Rosenqvist a fait le deuxième chrono du jour en 1’42’’458 devant celle du BAR1 Motorsports  n°20 de Lucas Auer.

En GTLM, c’est la Corvette C7.R n°3 de Antonio Garcia qui a été la plus vite en 1’45’’227, devant la Ford GT n°67 de Richard Westbrook (1’45’’452), la Porsche 911 RSR n°911 de Patrick Pilet (1’45’’578), la Corvette n°4 de Marcel Fässler (1’45’’579) et la Ford GT n°66 de Dirk Müller (1’45’’886). Le meilleur temps du week-end reste à l’avantage de la BMW M6 GTLM n°100 de Lucas Luhr en 1’45’’088, mais les écarts sont infimes.

En GTD, la Dodge Viper GT3-R n°93 de Damien Faulkner a devancé la concurrence en 1’47’’968, devant l’Audi R8 LMS Stevenson Motorsports n°6 de Andrew Davis (1’48’’018) et la Porsche Park Place Motorsports n°73 de Jörg Bergmeister (1’48’’193). Leh Keen et la Porsche 911 GT3-R Alex Job Racing n°22 demeurent les plus rapides des sept séances en 1’47’’852, mais dans cette catégorie également, les écarts se comptent en centièmes et parfois en millièmes.

Les chronos sont ici 

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Honda mène la danse ici et en F1 il rame di dju

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Ils sont aussi au top en BTCC (avec BMW et VW).

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Wayne Taylor. Voilà un grand champion. Il a couru 13 fois au Mans de 87 à 2002, il a gagné dans sa categorie en 1998, et remporté le championnat Rolex en 2005. Il a gagné aussi entre autre les 24h de Daytona et les 12h de Sebring.
Il a deux fils. Pas de simples "fils de". De vrais champions autant l'un que l'autre.


https://www.facebook.com/24heuresdumans/videos/10153546377047912/

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J'adore Jordan. Un bon pilote et qui en plus ne se prend pas du tout au sérieux en dehors de la piste.
Sans oublier Fonzie bien-sûr 

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Motors TV nous a en effet diffusé plusieurs de leurs vidéos, et de leurs gags. La vraie décontraction américaine.

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Et ce qui est le top de top, c'est qu'ils ont construit une piste de kart devant leur maison.
Ils invitent des potes (des autres pilotes quoi) et ils se tapent la bourre comme des gosses pendant des heures.

Le pied total quoi !

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Je les vois mal en F1 ces deux là!

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24H Daytona : 54 autos confirmées !

21 janvier 2016 par Laurent Mercier

La liste des engagés des 24 Heures de Daytona 2016 fait état de 54 engagés avec des pilotes venant de 24 pays avec 4 femmes au départ. Tous les concurrents présents au Roar Before the 24 début janvier seront de la partie.

Absent des essais, le Risi Competizione fera débuter sa Ferrari 488 que se partageront Giancarlo Fisichella, Toni Vilander, Davide Rigon et Olivier Beretta. Giuseppe Risi s’est rendu à Fiorano pour le shakedown de la GTLM.

Il reste peu de places à prendre dans les équipages, si ce n’est un baquet sur l’ORECA-FLM09/BAR1 Motorsports #20. Le Konrad Motorsport doit encore annoncer deux pilotes dans la Lamborghini Huracan GT3 #21 où seuls Emanuele Busnelli et Jim Michaelian sont confirmés.

Les premiers essais débuteront jeudi 28 janvier.

[th][size=11][size=16]PROTOTYPE (13)[/size][/size][/th]

0	Panoz DeltaWing Racing	DWC13	Legge-Meyrick-Rayhall-Wirth
2	Tequila Patron ESM	Ligier JS P2	Brown-van Overbeek-Derani-Sharp
5	Action Express Racing	Corvette DP	Fittipaldi-Barbosa-Albuquerque-Pruett
10	Wayne Taylor Racing	Corvette DP	Taylor-Taylor-Angelelli
31	Action Express Racing	Corvette DP	Pagenaud-Adam-Curran-Cameron
37	SMP Racing	BR01	Mediani-Aleshin-Minassian-Ladygin
50	Highway to Help	Riley-BMW	Defoor-Schroeder-Hinton-Gruber-Pace
55	Mazda Motorsports	Mazda	Bomarito-Nunez-Pigot
60	Michael Shank Racing	Ligier JS P2	Pew-Negri-Allmendinger-Pla
70	Mazda Motorsports	Mazda	Miller-Long-Devlin
90	VisitFlorida Racing	Corvette DP	Goossens-Dalziel-Hunter Reay
01	Chip Ganassi Racing	Riley-Ford	Stroll-Wurz-Hartley-Priaulx
02	Chip Ganassi Racing	Riley-Ford	Dixon-Kanaan-Larson-McMurray

[th][size=11][size=16]PROTOTYPE CHALLENGE (8)[/size][/size][/th]

8	Starworks Motorsport	ORECA-FLM09	Popow-van.Zande-Cumming-Hawksworth
20	BAR1 Motorsports	ORECA-FLM09	Drumwright-Mowlem-Drissi-TBA
26	BAR1 Motorsports	ORECA-FLM09	Merzon-Eversley-Yount-Lewis-Falb
38	Performance Tech Motorsports	ORECA-FLM09	French-Norman-Norman-Gdovic
52	PR1/Mathiasen Motorsports	ORECA-FLM09	Kimber Smith-Alon-Gutierrez-Boulle
54	CORE autosport	ORECA-FLM09	Plowman-Benett-Braun-Wilkins
85	JDC-Miller Motorsports	ORECA-FLM09	Miller-Simpson-Koch-Goikhberg
88	Starworks Motorsport	ORECA-FLM09	Kvamme-Johnston-Engel-Rosenqvist

[th][size=11][size=16]GTLM (11)[/size][/size][/th]

3	Corvette Racing	Corvette C7.R	Garcia-Magnussen-Rockenfeller
4	Corvette Racing	Corvette C7.R	Fässler-Gavin-Milner
25	BMW Team RLL	BMW M6 GTLM	Auberlen-Werner-Farfus-Spengler
62	Risi Competizione	Ferrari 488 GTE	Fisichella-Vilander-Beretta-Rigon
66	Ford Chip Ganassi Racing	Ford GT	Hand-Müller-Bourdais
67	Ford Chip Ganassi Racing	Ford GT	Briscoe-Westbrook-Mücke
68	Scuderia Corsa	Ferrari 488 GTE	Premat-Serrat-Pier Guidi-Rojas
72	SMP Racing	Ferrari 488 GTE	Calado-Bruni-Shaytar-Bertolini
911	Porsche North America	Porsche 911 RSR	Pilet-Tandy-Estre
912	Porsche North America	Porsche 911 RSR	Bamber-Makowiecki-Christensen
100	BMW Team RLL	BMW M6 GTLM	Luhr-Edwards-Wittmer-Rahal

[th][size=11][size=16]GTD (22)[/size][/size][/th]

6	Stevenson Motorsports	Audi R8 LMS	Davis-Liddell-Aschenbach-Bell
9	Stevenson Motorsports	Audi R8 LMS	Vautier-Habul-von Moltke-Said
11	O’Gara Motorsport	Lamborghini Huracan GT3	Bell-Sweedler-Piscopo-Antinucci
16	Change Racing	Lamborghini Huracan GT3	Pumpelly-Lewis-Marks-Grala
21	Konrad Motorsport	Lamborghini Huracan GT3	Busnelli-Michaelian-TBA-TBA
22	Alex Job Racing	Porsche 911 GT3-R	MacNeil-MacNeil-Keen-van Gisbergen-Jeannette
23	Team Seattle Alex Job	Porsche 911 GT3-R	James-Farnbacher-Riberas-Henlzer
28	Konrad Motorsport	Lamborghini Huracan GT3	Ineichen-Konrad-Babini-Willsey-Basseng
30	Frikadelli Racing	Porsche 911 GT3-R	Abbelen-Schmitz-Müller-Stippler-Huisman
33	Riley Motorsports	Dodge Viper GT3-R	Keating-Bleekemolen-Miller-Farnbacher
44	Magnus Racing	Porsche 911 GT3-R	Potter-Lally-Rast-Seefried
45	Flying Lizard Motorsports	Audi R8 LMS	Krohn-Jönsson-Kaffer-Haase
48	Paul Miller Racing	Lamborghini Huracan GT3	Bortolotti-Miller-Sellers-Snow
51	Spirit of Race	Ferrari 458 Italia GT3	Mann-Gianmaria-Cressoni-Cioci
63	Scuderia Corsa	Ferrari 488 GT3	Nielsen-Balzan-Segal-Renauer
73	Park Place Motorsports	Porsche 911 GT3-R	Lindsey-McMurry-Bergmeister
93	Riley Motorsports	Dodge Viper GT3-R	Keating-Robinson-Mosing-Foss-Faulkner
96	Turner Motorsport	BMW M6 GT3	Curtis-Klingmann-Freiberg-Wittmann
97	Turner Motorsport	BMW M6 GT3	Marsal-Palttala-Martin-Krohn
98	Aston Martin Racing	Aston Martin Vantage	Dalla Lana-Stanaway-Lauda-Lamy
007	TRG-AMR	Aston Martin Vantage	Creel-Pérez-Pérez-Villjoen-Pérez de Lara
540	Black Swan Racing	Porsche 911 GT3-R	Pappas-Long-Catsburg-Pilgrim

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Quelle est la température à Daytona pour le moment ?

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C'est la Floride, on va jusqu'à 20° l'après midi. Mais attention à la pluie.............

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Certains diront que c'est plus du sport. D'autres, comme moi, diront que c'est un moyen de donner sa chance à chaque voiture, et que c'est ça le sport.
Au final chacun dira ce qu'il veut, mais les voitures se battront et il y aura de belles actions, on ne saura pas avant le depart qui va gagner.

Ca change non?



24H Daytona : La BOP revue et corrigée dans les quatre catégories

23 janvier 2016 par Laurent Mercier

L’IMSA a publié un bulletin précisant la Balance de Performance en place aux 24 Heures de Daytona qui marqueront le premier rendez-vous du WeatherTech SportsCar Championship. Des changements relativement conséquents ont été apportés dans les quatre catégories depuis le Roar Before the 24.

Prototype :

BR01 : -10 kg (880 contre 890 kg), capacité de réservoir de 76 litres, restricteur pour le remplissage de carburant de 33 mm

DeltaWing DWC13 : +5 kg (520 contre 515 kg), réduction du ratio de boost de 0.19

Ligier JS P2 : +10kg (950 contre 940 kg), réduction du boost sur certains rapports

Ford-Riley DP : réduction du boost sur certains rapports

Lola B11/80 : réduction du boost (0.026-0.16), +8 litres de capacité de réservoir, restricteur pour le remplissage de carburant de 33 mm

Riley-Dinan : +2 mm au niveau des brides (76 mm x2 contre 74), +2 litres de capacité de réservoir (81 contre 79 litres)

Corvette DP : pas de changement

Prototype Challenge :

Position de l’aileron arrière revue

GT Le Mans :

BMW M6 GTLM : réduction du boost, Gurney plus large (15 contre 5 mm), +9 litres de capacité de réservoir (104 contre 95 litres), restricteur de remplissage de carburant de 33.5 mm

Corvette C7.R : +0.2 mm au niveau des brides (30.1 mm contre 29.9 x2 mm), +6 litres de capacité de réservoir (92 contre 86 litres), restricteur de remplissage de carburant de 32 mm

Ferrari 488 GTE : réduction du boost, capacité de réservoir de 78 litres et restricteur de remplissage de carburant de 29.5 mm

Ford GT : réduction du boost, +3 litres de capacité de réservoir (98 contre 95 litres), restricteur de remplissage de carburant de 35 mm

Porsche 911 RSR : +6 litres de capacité de réservoir (91 contre 85 litres), restricteur de remplissage de carburant de 32 mm

GT Daytona :

Aston Martin : -10 kg (1250 contre 1260 kg), +1.3 mm au niveau des brides (42 contre 40.7 x2 mm), +13 litres de capacité de réservoir (103 contre 90 litres)

Audi R8 LMS ultra : -10 kg (1290 contre 1300 kg), +1.7 mm au niveau des brides (54 contre 52.3 x2 mm), +3 litres de capacité de réservoir (107 contre 104 litres)

Audi R8 LMS : +20 kg (1300 contre 1280 kg), -2 mm au niveau des brides (38 contre 40 x2 mm), +4 litres de capacité de réservoir (90 contre 86 litres)

BMW M6 GT3 : +10 kg (1310 contre 1300 kg), réduction du boost, +9 litres de capacité de réservoir (104 contre 95 litres)

Dodge Viper GT3-R : -20 kg (1320 contre 1340 kg), -1 mm au niveau des brides (38 mm contre 39 x2 mm), +4 litres de capacité de réservoir (107 contre 103 litres)

Ferrari 458 Italia GT3 : -20 kg (1280 contre 1300 kg), réduction du régime moteur de 200 rpm (8200 contre 8400 rpm)

Lamborghini Huracan GT3 : +20 kg (1280 contre 1260 kg), -2 mm au niveau des brides (37 contre 39 x2 mm), +1 litre de capacité de réservoir (90 contre 89 litres)

Porsche 911 GT3-R : -1 litre de capacité de réservoir (84 contre 85 litres)

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En GT je suis totalement pour la BOP.
Ca permet d'avoir des voitures très variées se battre à armes à peu près égales. Le système parfait étant impossible à trouver de toute façon.

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Comment a t'on pu s'éloigner de cet état de fait en F1. On a rendu les riches encore plus riches et donc inabordables. Maintenant mais maintenant seulement on s'en rend compte. Dans ces conditions allez donc puiser dans les poches de Merco ou de Ferrari c'est mission impossible. Si ce n'est pas par l'argent qu'on les fera plier pour changer alors la F1 serat vouée a sombrer dans l'ennui. Et ceci face même à la motoGP qui est pourtant très riche mais qui draine un monde fou avec un spectacle de très haut niveau et bien plus palpitant..

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Un point sur la classe DPi qui verra le jour en 2017

26 janvier 2016 par Laurent Mercier

Si 2017 verra le début de la nouvelle réglementation LM P2, elle verra également les premiers pas des DPi (Daytona Prototype International) en WeatherTech SportsCar Championship. L’IMSA travaille en étroite collaboration avec la FIA et l’ACO afin d’établir les règles d’un prototype modifié par rapport à ce que l’on pourra voir dans les séries labellisées Le Mans. (In English)

« Un gros travail a été fourni dans les coulisses avec les règles GT, mais maintenant que tout est en place, toute notre attention est portée sur la classe DPi pour 2017 » a indiqué Simon Hodgson, en charge des règlements à l’IMSA, à Sportscar365. « Nous avons prévu des essais en soufflerie et nous connaissons le calendrier venant des parties intéressées pour voir quand les constructeurs auront des voitures prêtes. » La plate-forme IMSA DPi met en avant des prototypes équipés d’une carrosserie bien spécifique à chaque constructeur et un moteur qui variera d’une marque à l’autre. Ces autos pourront rouler aux Etats-Unis aux côtés des quatre constructeurs LM P2 retenus, à savoir ORECA, Onroak Automotive, Dallara et Riley-Multimatic. Ces quatre derniers auront droit au moteur V8 d’origine Gibson.

Bien qu’actuellement aucun constructeur n’ait encore annoncé ses intentions pour la classe DPi, Mazda a tout de même exprimé son souhait d’en faire partie, tout comme un autre constructeur qui travaille sur un programme, celui-ci pouvant être General Motors, via Cadillac. Honda Performance Development est également sur les rangs. Si on en croit Mark Raffauf, respsonsable des différentes catégories au sein de l’IMSA, le niveau d’intérêt est bien présent en estimant que de deux à cinq constructeurs pourraient être en piste dès la saison prochaine dans la catégorie Prototype.

« Il y a probablement plus d’intérêt qu’il n’y a eu depuis un certain temps dans une catégorie de niveau supérieur » a indiqué Mark Raffauf. « Il y a différentes options pour gagner de grandes courses en Amérique du Nord avec quelque chose pour tout le monde. C’est une grande opportunité. »

Mark Raffauf a confirmé que chaque constructeur devra s’engager à la fois avec un package moteur et une carrosserie, et qu’il devra faire une alliance avec une des quatre marques retenues, contrairement à ce que l’on a vu dans le passé en DP avec une Corvette DP qui pouvait rouler avec différents châssis. Raffauf s’attend à ce que l’aspect visuel de chaque auto DPi soit nettement différent des quatre autos proposées par les constructeurs retenus. Certains domaines ne pourront pas être touchés : cockpit, aileron arrière, aileron de requin et plancher. Sur le plan de la motorisation, l’IMSA autorisera les moteurs existants dans la catégorie Prototype ainsi que ceux utilisés en GT3, ce qui ouvre différentes possibilités. De plus, la puissance devrait être revue à la hausse.

Les différentes parties vont poursuivre les discussions pour des débuts attendus aux 24 Heures de Daytona 2017 avec une catégorie Prototype qui pourrait bien prendre de l’ampleur sur le nombre des engagés.

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Le plateau des 24H de Daytona en couleurs

26 janvier 2016 par Claude Foubert

La Rolex 24 at Daytona a lieu en fin de semaine. L’édition 2016 recèle de nombreuses nouveautés. Le traditionnel “Spotter Guide” nous permet de se familiariser plus avant avec le plateau des 54 engagés.

13 sont engagés en catégorie Prototype (P), 8 en LMPC (PC), 11 en GT LeMans (GTLM) et 22 en GT Daytona (GTD), la catégorie la plus représentée.

Seules les BMW M6 GTLM ne sont pas représentées avec leur décoration, les nouvelles armes de BMW n’étant pas revêtues de leur peinture de guerre lors du Roar Before the 24. La #25 aura la même livrée qu’en 2015 contrairement à la #100 qui sera dévoilée ce mercredi à Daytona.

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Ce n'est pas rien ces 24H di dju !

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Et Barichello rejoint la N°10

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Les constructeurs GTLM et GTD sous surveillance rapprochée par l’IMSA

28 janvier 2016 par Laurent Mercier

La nouvelle réglementation GT Le Mans et GT Daytona coïncide avec la mise en place d’un nouveau processus qui doit permettre d’avoir une Balance de Performance plus équitable entre les différentes autos. Les GT sont dorénavant dotées d’un nouveau système qui enregistre les données telles que le régime moteur, l’accélération et la boîte à air. Avec ce système, l’IMSA a maintenant en sa possession un grand nombre d’informations pour travailler plus sereinement, selon Geoff Carter, manager du WeatherTech SportsCar Championship. (In English)

« Nous sommes en mesure de prendre les chronos, les données du véhicule et la configuration de la voiture, de regrouper le tout afin d’avoir une image plus claire de ce que la voiture est en train de faire » a déclaré Geoff Carter à Sportscar365. « Au lieu de faire une analyse toute simple, nous avons quasiment une méthode tridimensionnelle. »

Jusqu’à présent, l’IMSA utilisait principalement les données chronométriques et les classements pour déterminer la Balance de Performance, mais une refonte du système a été faite avant le début de saison 2016. Geoff Carter a précisé que les nouveaux systèmes Bosch coûtaient 18 000 $ par voiture.

« Cela nous permet de collecter les données de la voiture sous une forme purement autonome sans altérer les canaux » a indiqué Carter. « Non seulement nous savons comment tout se passe de A à B, mais nous avons également les données sur la dynamique des véhicules. »

L’autre nouveauté concerne l’introduction de contrôles en temps réel durant les sessions. Une procédure similaire est déjà en place durant les essais des manches FIA WEC ainsi que lors de la Journée Test des 24 Heures du Mans. Les constructeurs ont salué les mesures supplémentaires mises en place par l’IMSA pour avoir une BOP plus équitable, particulièrement après les écarts de performance rencontrés en GTLM au cours des dernières années.

« La clé de tout cela est que l’IMSA reconnaisse qu’il est toujours possible de faire mieux » a déclaré Doug Fehan, program manager du Corvette Racing.« Lorsque vous reconnaissez vos points faibles, c’est déjà la première étape pour les résoudre. Nous sommes reconnaissants à l’IMSA de vouloir améliorer les choses. »

L’IMSA a amené les différentes autos des catégories GTLM et GTD en soufflerie fin 2015 afin de déterminer les caractéristiques aéro de chaque modèle.« Nous avons eu un test en soufflerie avec tous les constructeurs » a ajouté Fehan. « Ce test a été très, très, très productif. C’est le point de départ. La Balance de Performance ne sera jamais parfaite, mais nous savons qu’elle peut toujours être meilleure. »

Porsche s’est montré favorable à ces nouvelles règles malgré un coût supplémentaire. « Comme je l’ai dit l’année passée, le sport ne peut pas survivre si la BOP ne fonctionne pas » a déclaré Marco Ujhaso, chef de projet du programme GT chez Porsche. « Si vous regardez les différents concepts présents ici, en allant de la Ford à la BMW, ce n’est pas facile d’équilibrer le tout car les deux autos sont totalement différentes. Par conséquent, si nous voulez avoir des autos qui roulent dans la même catégorie au sein d’une même course, vous devez regarder les fenêtres de performance et les courbes de référence des moteurs. Si tout cela fonctionne, alors je suis assez confiant que tout aille dans la bonne direction. Une chose est claire, vous devez avoir une bonne BOP si vous souhaitez faire rouler des autos différentes. C’est essentiel pour les courses GT. »

Geoff Carter a confié que les premiers résultats ont révélé bien des choses positives puisque les données récoltées lors du Roar Before the 24 ont montré que tous les constructeurs n’avaient pas tout montré durant les trois journées d’essais.

« Nous avons simplement pris les cinq tours les plus rapides de chaque voiture et nous avons pu identifier que dans chacun de ces tours, et dans chaque voiture, il y avait une zone de « sous performance ». »

Toutes les données ont été présentées aux constructeurs lors d’une conférence vidéo avec des graphiques blanchis afin d’éviter d’identifier les fautifs : « Ce que nous avons fait est de dire sur les diapositives anonymes : « les gars, voilà ce que nous avons vu et vous êtes tous coupables. » Nous l’avons fait dans un contexte de groupe qui a permis aux constructeurs de commenter ce qu’ils venaient de voir. Finalement, nous avons pris une journée supplémentaire pour comprendre le tout en récoltant quelques données supplémentaires et le jeudi en milieu de journée, nous avons publié une BOP pré-24 Heures de Daytona. »

Si pour le moment, seules les catégories GTLM et GTD sont concernées par ces enregistreurs de données, la classe Prototype aura droit au même traitement en 2017 suite à l’arrivée des DPi en compagnie des P2.

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Belle images bien humides en tous les cas. Pour débuter la saison tout faire en pluie à Daytona c'est paradoxal mais bon il faut faire avec.

J'observe au States ce qui va arriver chez nous en Europe avec le sponsoring. Découvrez que le sponsor passe avant toutes indications de course. Vous lisez d'abord le nom du sponsor et puis la référence de course. Exemple ici en anglais dans les commentaires "Watch the exciting qualifying session from the 2016 Rolex 24 At Daytona. The first race of the 2016 WeatherTech Championship season and Round 1 of the Tequila Patrón North American Endurance Cup". C'est ce que l'on pourra lire partout aux States et puis bientôt chez nous si ce n'est déjà le cas. C'est dire aussi l'importance que prend le "lobbying" sur la course automobile. Pastor Maldonado en fait les frais pour le moment...

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Ne pas oublier que si il y a des sponsors, c'est que le spectacle en vaut la peine.

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Bien sûr ce n'était pas une critique mais une observation.
De plus si le privé investi dans la course c'est signe de santé et donc de retour
Au contraire la triste histoire de Pastor qui se voit réduit à rien sans les précieux dollars de sa SPDV en faillite...

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Clousot a écrit:

Au contraire la triste histoire de Pastor qui se voit réduit à rien sans les précieux dollars de sa SPDV en faillite...

Et combien de pilotes très moyens, voire encore moins que ça, qui sont juste là à cause de leur argent ou de leur nom?

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24H Daytona : Victoire de la Ligier JS P2 Extreme Speed Motorsport, de haute lutte

31 janvier 2016 par Claude Foubert

Cette fois, c’est fait…Les Daytona Prototypes ont été battus, et c’est une LM P2 qui remporte la mise pour la première fois à Daytona, avec 736 tours couverts. Premier succès outre-Atlantique également pour Ligier et Onroak Automotive pour la JS P2 n°2 de l’Extreme Speed Motorsport de Pipo Derani, une nouvelle fois brillant, de Scott Sharp, Jonannes van Overbeek et Ed Brown, ESM trouvant une juste récompense des efforts et de son engagement en endurance.

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Leur second, la Corvette DP  Wayne Taylor Racing n°10 n’a pas démérité, puisqu’elle a été en pointe tout au long de la course et qu’elle a fait figure de vainqueur potentiel. Souvent malchanceuse à Daytona, l’équipe de Wayne Taylor doit se satisfaire d’un accessit et les fils de Wayne, Jordan et Ricky, ne rejoindront pas au palmarès de la Rolex 24, pas plus que Rubens Barrichello, qui aurait pourtant bien aimé alourdir encore son palmarès en sport automobile. La Corvette n°10 s’est arrêtée moins souvent au stand que la Ligier ESM, mais celle-ci était un petit cran au-dessus.

La Corvette VisitFlorida.com n°90 a elle aussi tenu la cadence tout au long de la distance, mais en fin d’épreuve, Ryan Dalziel, Marc Goossens et Ryan Hunter-Reay ont un peu baissé de pied.

Après une course magnifique en GTLM, le dernier mot est revenu à Corvette, les C7.R réalisant même un doublé spectaculaire compte tenu de la concurrence. La course a été constamment indécise et ce n’est que vers la fin que les Corvette ont forcé la décision. Un temps légèrement en retrait, la Corvette n°4 de Oliver Gavin, Tommy Milner et Marcel Fässler, est bien revenue et a passé la ligne d’arrivée quelques encâblures devant la voiture sœur, la n°3 de Antonio Garcia, Jan Magnussen et Mike Rockenfeller. La Porsche 911 RSR n°912 de Earl Bamber, Frédéric Makowiecki et Michael Christensen a longtemps également été en mesure de pouvoir l’emporter, mais la 911 RSR 2016 a démontré qu’elle était bien née. C’est également le cas de la Ferrari 488 GTE. La Scuderia Corsa, avec la Ferrari n°68 de Pier Guidi/Premat/Serra/Rojas, termine au pied du podium au terme d’une belle prestation, alors que pour sa première sortie, la BMW M6 GTLM n°25 de Auberlen/Werner/Farfus Spengler prend une honorable cinquième place.   

L’Audi R8 LMS 2016  a réussi sa première sortie US, avec une victoire en GTD pour le Magnus Racing de René Rast, auteur d’une belle performance, de Andy Lally, John Potter et Marco Seefried. La lutte a été chaude également en GTD, puisque les trois premiers sont groupés en cinq secondes au terme des 24 Heures de course, la Porsche 911 GT3-R du Black Swan Racing pilotée par Tim Pappas, Patrick Long, Nick Catsburg et Andy Pilgrim échouant à trois secondes de l’Audi, et la Dodge Viper GT3-R Riley Motorsports n°93 de Damien Faulkner, Gar Robinson, Jeff Mosing, Eric Foss et Ben Keating à cinq secondes seulement, l’Aston Martin TRG-AMR n°98 et la Lamborghini Huracan GT3 Konrad Motorsport, convaincante pour une première apparition en IMSA, ne terminent qu’à un tour.

Il y a eu beaucoup moins de suspense en PC, puisque l’ORECA-FLM09/JDC-Miller Motorsport n°85 de Chris Miller, Mikhail Goldberg, Stephen Simpson et Kenton Koch a été rapidement hors d’atteinte de ses concurrents, l’ORECA-FLM09 PR1/Mathiasen Motorsports n°52 de Kimber-Smith/Alon Gutierrez/Smith, à quatre tours, et la #20 du BAR1 Motorsports de Drumwright, Mowlem, Drissi/Gaughan/Vera, à neuf tours, devant se contenter des accessits.

Le résultat de la course est ici.

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Les 24 Heures de Daytona sont à revivre en vidéo ici en plusieurs épisodes. Enjoy !

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Raj Nair (Ford Performance) : “Nous savons comment résoudre nos problèmes”

2 février 2016 par Laurent Mercier

Ford était attendu au virage à Daytona pour son retour en GT et ses deux autos alignées par Ford Chip Ganassi Racing. Les deux GT motorisées par le Ford EcoBoost ont connu des hauts et des bas. La #66 de Hand/Müller/Bourdais s’est classée 31[size=11]ème, neuf places devant la #67 de Westbrook/Mücke/Briscoe. Joey Hand a tout de même placé une Ford en tête de la catégorie GTLM à deux reprises, une première fois au 13ème tour, une 2ème au 43ème. La bonne tenue des Ford GT n’a pas duré avec des soucis de transmission pour les deux autos. Une fois réparée, les Ford GT ont repris la piste en dépit d’un changement de boîte de vitesses sur la #67.[/size]

« La bonne chose à propos de cette course qui nous rend heureux, est que la voiture a montré un certain rythme » a déclaré Raj Nair, vice-président de Ford Motor Company. « Nous sommes contents d’avoir une voiture rapide mais nous avons besoin de travailler sur la fiabilité. C’est mieux que d’avoir une auto lente qui est fiable dont vous ne savez pas obtenir la vitesse. Globalement, c’est la course et on sait ce qui peut arriver en course. Bien entendu, si nous ne pouvons pas gagner chaque course, nous sommes déçus mais nous savons comment résoudre nos problèmes. Nous serons mieux lors de la prochaine course. »

Sébastien Bourdais, venu renforcer la #66, tire un bilan plutôt positif :« C’est un tout nouveau programme, ce qui fait que nous ne nous attendions pas à rouler sans problème. En fin de journée, la voiture a montré un bon rythme et nous avons été en mesure d’atteindre le drapeau à damier. Certes, il y a eu quelques petits problèmes, mais l’un d’entre eux nous a été plus compliqué à résoudre. Ce souci n’était jamais arrivé auparavant. Nous allons maintenant essayer de comprendre, de réparer et de revenir encore plus fort. »

Ford Chip Ganassi Racing aura la réponse vendredi pour savoir si toutes ses autos sont retenues pour les 24 Heures du Mans.

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Thanks Us rude épreuve aussi comme je peux voir...

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C'était une superbe course. Et quel duel entre les 2 Corvette jusqu'à la fin

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J'adore les frères Taylor.
Et je parlais hier de Christian Fittipaldi, il a encore fait une très belle prestation.
Mais bien content tout de même de voir, enfin, les P2 se battre avec les DP.

[laulauhabana 0]

Espérons que Ford ne connaisse pas les mêmes désagrément que Nissan l'an dernier. Je remarque que les nouvelles voitures "trop attendues" ont souvent beaucoup de problèmes dès leurs 1ères courses. C'est normal me direz-vous mais avec tout le développement qui a été fait au préalable, on serait en mesure de s'attendre à mieux.

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La Ford a connu des problèmes de transmission. Mais à part cette faiblesse que Ford saura sans aucun doute regler, elle apparait bien née et efficace.
Rien à voir donc avec Nissan.

Nissan travaille sur une voiture plus conventionnelle. Mais ce ne devrait pas être avant 2017, pas de participation annoncée pour le moment en 2016.

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Petit souvenir d'un beau duel Porsche/Audi

https://www.facebook.com/Carscarroscars/videos/617386651747100/

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Effectivement Us c'était un duel de chez duel d'anthologie...
En même temps on se croirait sur un GP de 50 tours et non sur une endurance.

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Porsche montre les entrailles de sa 919 Hybrid

16 février 2016 par Laurent Mercier

Un moteur de LM P1 hybride est généralement un secret bien gardé et rares sont les personnes qui peuvent les contempler de près. Porsche casse les habitudes en diffusant des photos des entrailles de la 919 Hybrid qui sort d’un titre mondial en FIA WEC. La marque allemande n’a pas fait dans la demi-mesure pour son retour dans la catégorie reine : moteur turbo quatre cylindres avec système de récupération d’énergie au niveau des échappements, le tout accouplé à des batteries lithium-ion qui permettent de stocker l’énergie. Dès sa deuxième année en compétition, Porsche a mis à terre la concurrence, aussi bien Audi que Toyota. Le moteur de la 919 Hybrid sera désormais exposé sur différentes manifestations et bien entendu au Musée Porsche à Stuttgart.

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La Porsche 919 Hybrid est propulsée par le moteur à combustion le plus efficace jamais construit par Porsche. Compact, le nouveau moteur turbo quatre cylindres de la Porsche 718 Boxster reprend la technologie et le savoir-faire du bloc de la 919 Hybrid. « Dès le début, nous avons mis en place un concept courageux, mais c’était le bon concept » a déclaré Alexandre Hitzinger, directeur technique du programme LM P1. « Cela porte ses fruits aujourd’hui. »

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Le règlement 2016 passe par une diminution de la quantité d’énergie. Pour le moteur de la Porsche 919 Hybrid, cela se traduit par une perte de 8% de carburant, et par conséquent une puissance inférieure à 500 chevaux. Avec l’énergie électrique produite à partir des deux systèmes de récupération, la puissance globale de la Porsche 919 Hybrid est de l’ordre de 900 chevaux. La réglementation ne permet plus de dépasser les 1000 chevaux comme jusqu’à présent.

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C'est magnifique Us !

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C'est très intéressant parce que c'est l'avenir très proche voir le présent tout court avant l'avènement définitif de l'électricité embarquée du moins pour le commun des mortels que nous sommes. Je sais, je sais....

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Aux States Jeff Gordon est l'équivalent de MS, avec un tout aussi bon palmares.



Jeff Gordon intéressé par une participation aux 24 Heures du Mans

24 février 2016 par Laurent Mercier

Retiré de la NASCAR après 23 saisons de bons et loyaux services, Jeff Gordon se verrait bien revenir derrière un volant avec une participation aux 24 Heures du Mans. L’ancien pensionnaire du Hendricks Motorsport a confié à l’agence Reuters qu’il ne serait pas contre un volant dans la Sarthe. « J’ai toujours dit que si l’occasion se présentait, cela ne me déplairait pas » a déclaré Jeff Gordon.

Depuis son retrait de la NASCAR, le quadruple champion de la discipline a rejoint l’équipe de commentateurs de la chaîne Fox en précisant vouloir passer plus de temps avec sa famille, d’où son retrait de la compétition. « Je ne ferais pas tout type de course si je ne pouvais pas me préparer correctement avec des chances d’amener quelque chose à l’équipe pour améliorer leurs chances de gagner » a confié Gordon. « Il faut que mon dos ne pose pas de problème et que je sois suffisamment en forme pour faire des chronos. Ce serait le but à atteindre. »

Vainqueur à trois reprises du Daytona 500 sans oublier 93 victoires en NASCAR, Jeff Gordon compte une participation aux 24 Heures de Daytona 2007 au volant d’une Pontiac Riley DP du Sun Trust Racing en compagnie de Wayne Taylor, Max Angelelli et Jan Magnussen avec une 3[size=11]ème place à la clé.[/size]

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Point de vue très interessant. On voit que dorénavant l'Endurance en LMP1 Hybride coute presque aussi cher que la F1. Il y a prolifération des mauvaises décisions.



Wolfgang Dürheimer souhaite une baisse des coûts en LM P1

25 février 2016 par Laurent Mercier

On ne va pas revenir une énième fois sur une arrivée d’une marque de Volkswagen Group en Formule 1, cette arrivée étant mise de côté suite au scandale Volkswagen. Wolfgang Dürheimer, en charge du sport automobile pour le groupe, a tout de même donné un entretien à Autocar (lien) en faisant une nouvelle mise au point : « La Formule 1 n’est pas à l’ordre du jour. La situation actuelle n’est guère prévisible pour faire ce genre d’investissement requis. Sur le plan de la réglementation, il y a beaucoup de rumeurs autour du moteur et de la technologie. Avant d’engager l’argent nécessaire, vous devez avoir cinq années de stabilité réglementaire. »

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Malgré le Volkswagate, Audi et Porsche poursuivent en FIA WEC cette saison même si les deux marques passent de trois à deux autos aux 24 Heures du Mans. Wolfgang Dürheimer a confié que le FIA WEC coûtait plus cher qu’une présence en Formule 1 du fait de l’implication des deux marques.  « La technologie est supérieure à la F1, ce qui fait que les investissements sont plus importants » a confié Dürheimer. Lorsqu’on a lui a demandé si cela pourrait durer dans le temps, la réponse est claire : « Probablement pas, mais le championnat est en bonne forme. J’attends que les LM P1 soient moins complexes à l’avenir, ce qui permettrait de diminuer les coûts et d’attirer plus de constructeurs. Cependant, les règlements actuels font que c’est là où veulent être les compétiteurs. » Le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA met en place une réduction drastique des coûts avec une première étape qui passe par la réduction des essais sur la piste et en soufflerie, ainsi qu’une réduction du personnel sur les manches lointaines. 

Volkswagen Group sera sur plusieurs fronts cette saison avec LM P1, WRC, DTM, sans oublier les différents programmes GT3.

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12H Sebring : Scott Dixon et Sébastien Bourdais chez Ford Chip Ganassi

25 février 2016 par Laurent Mercier

Scott Dixon et Sébastien Bourdais viendront renforcer les deux équipages des Ford GT du Chip Ganassi Racing aux 12 Heures de Sebring, prochaine manche du WeatherTech SportsCar Championship.

Le Manceau Sébastien Bourdais était déjà de l’aventure aux 24 Heures de Daytona dans le baquet de la #66 en compagnie de Joey Hand et Dirk Müller. Quant à Scott Dixon, il passe de la Ford-Riley à la Ford GT où il épaulera Richard Westbrook et Ryan Briscoe sur la #67.

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Essais Sebring 1 : Les Corvette DP/Action Express Racing se montrent…

25 février 2016 par Laurent Mercier

 Les Corvette DP ont dominé la première séance d’essais organisée par l’IMSA à Sebring. Dane Cameron s’est montré le plus rapide de la session au volant de la Corvette DP/Action Express Racing #31 qu’il partage avec Eric Curran et Scott Pruett. Avec un meilleur chrono de 1.52.306, Cameron a devancé de 0.115s la seconde auto du Action Express Racing de Fittipaldi/Albuquerque. Troisième temps pour la Ligier JS P2/Tequila Patron ESM victorieuse des 24 Heures de Daytona aux mains de Scott Sharp, Pipo Derani, Johannes van Overbeek et Ed Brown. La Ligier a concédé 0.248s. Pour ses débuts, l’ORECA 05/DragonSpeed de Hedman/Minassian/Lapierre a terminé au 4[size=11]ème rang à 0.352s de la tête. On trouve ensuite les Corvette DP du Wayne Taylor Racing et VisitFlorida.com. Septième chrono pour la Ligier JS P2/Michael Shank Racing de Pla/Negri/Pew à 0.641s.[/size]

CORE autosport a devancé la concurrence en Prototype Challenge devant BAR1 Motorsports. Domination BMW en GTLM grâce la M6 GTLM de Bill Auberlen devant Vilander/Rigon (Ferrari/Risi) et Pilet/Mako (Porsche). Les deux Ford GT/Chip Ganassi Racing suivent dans la hiérarchie.

Les Audi R8 LMS ont dominé la catégorie GTD où Lawson Aschenbach a devancé la voiture sœur du Stevenson Motorsport. Les quatre Lamborghini Huracan GT3 ont bouclé la séance à plus de 3s.

Les chronos sont ici

[dom465 0]

Je suis très curieux de voir l'évolution des Ford GT !!!

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dom465 a écrit:

Je suis très curieux de voir l'évolution des Ford GT !!!

De belles voitures !
Très belle photo Clou ! Mais celle de F1, c'est un montage, quoi ?