Endurance

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Oui d'autant plus que leur budget reste modeste vu la taille du groupe Nissan. Mais tout le monde sait que le patron de Nissan a un réel comportement d'auvergnat.

[Clousot 0]

Nissan et Honda F1 même travers ?

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Faut dire que ces marques sont sur tous les fronts.

Honda en Super GT, en WTCC, en Indy, et en Endurance avec HPD. Nissan est en Endurance P2, en Super GT, en V8 Supercars. Et surement dans d'autres séries que je ne regarde pas.

D'un autre coté Toyota fait de même, Endurance, Super GT, Nascar, .............. Mercedes fait de la F1, du DTM, du V8Supercars, ..........

[Clousot 0]

Si ces marques renommées s'investissent à ce point c'est qu'il y a du retour.
Or c'est surtout sur la vente de leurs produits, donc de leurs voitures, qu'ils s'y retrouvent.
Je comprends Toyota, Mercedes ou Audi car leur gamme est impressionnante mais Honda au niveau voitures ça ne m'a vraiment jamais frappé.

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C'est tout de même le 8ème constructeur mondial avec plus de 4,5 millions de voitures.

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Uscars a écrit:

C'est tout de même le 8ème constructeur mondial avec plus de 4,5 millions de voitures.

Yes Us.
Et les motos j'avais oublié car ils sont n°1 mondial
c'est donc sur l'image de marque que Honda se focalise.

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En Nascar il y a 3 marques. Chevrolet, Ford et Toyota. Quand une marque gagne le dimanche, les ventes augmentent de 50% le lundi. CQFD.

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A ce point là ? Vin dju...

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https://youtu.be/EGabsXD9lpY

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La légende est à nouveau sur terre quel bonheur de voir et d'entendre ça...

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https://youtu.be/yb1O3xR703I

[laulauhabana 0]

Quelle gueule et quel bruit, génial cette voiture !

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Elle est sublime à tous points de vue.
La finition au carbone pour les échappements tout respire le sommet de l'art pour cette voiture d'exception.

J'adore et je savoure cette technologie je vous le jure.
Durant toute ma carrière j'ai pu constaté cette différence entre la médiocrité et la qualité.
La technologie poussée à ce stade et couplée à la beauté de l'objet c'est comme un nirvana.
Je ne déconne pas je suis sincère.
Vive nous di dju!

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Le Clou il va virer sa cuti et se reconvertir vers l'Endurance à la place de la Formule Cali.

[laulauhabana 0]

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implacable Us.

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Regardez et ecoutez cette belle Ford GT GTE :

https://youtu.be/x95ViD9AUsA

[laulauhabana 0]

Quelle gueule et quel bruit ! Elle a un petit côté "Ferrari" et ratatouille un peu comme "une Mac Laren" et j'ai hâte d'en savoir plus sur cette super voiture...

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Devrait rouler en WEC en 2016.

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Quelle patate ça promet
J'ai écouté la suite avec une GT 800 de 2005 surtout n'hésitez pas c'est encore meilleur c'est celle que Bullit aurait aimé piloter ;-)

[laulauhabana 0]

C'est bizarre, on n'entend pas les vitesses passer... C'est normal ?

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Si elles passent mais dans une séquence différente vers +- le millieu de la vidéo

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Voilà le tracé du circuit de Mexico remanié. Ils ont supprimé la parabolique avant la ligne des stands, dommage.

http://fanswec.org/decouverte-du-trace-du-circuit-de-mexico-qui-fera-son-arrivee-en-fia-wec-en-2016/

[laulauhabana 0]

Il a l'air plutôt complet et quelle 1ère ligne droite, quasiment 350 km/h au bout ! Ca promet de beaux dépassements.

[Clousot 0]

Beau tracé et les F1 en seront en 2016 ?

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La nouvelle Ford GT :

http://fr.motorsport.com/wec/video/main-gallery/la-ford-gt-en-piste-a-daytona/

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Splendide Us je l'adore déjà bien dans la lignée de sa célébrissime sœur GT40 de mister Ikxc

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Oui, mais celle ci sera dans la categorie "GT", pas "proto".

A remarquer qu'en 1969 la Ford GT 40 a gagné avec 372 tours et que la qualif a été faite par la Porsche en 3.23, et qu'en 2015 la Porsche a gagné avec 395 tours et que la pole a été faite en 3.16.
Mais à l'époque il n'y avait pas encore les chicanes des Hunaudières.
Donc les protos ont bien évolué en 46 ans.

[Clousot 0]

Bravo notre ancyclopéd'Us a super bien parlé.
Rien que les chicanes aux Hunaudières en plus influenceront les temps pour renforcer la sécurité a t'on dit à la base...
Mais parfois à quel prix !?
Look at this my friends

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Engine Developments développe un nouveau moteur pour les LMP1-L !

 [size=13]Florian Defet3 novembre 2015FIA World Endurance Championship[/size]

Alors que les prototypes LMP1 « privés » ne sont pas au niveau de performance des LMP1 hybrides, Engine Developments a annoncé le développement d’un moteur V10 5,5 litres pour les équipes qui s’engageront dans la catégorie LMP1 « privée » en 2016. Engine Developments, qui est le fruit d’un partenariat entre JUDD et AIM, travaillera au remplacement du moteur AER V6 turbo qui propulse actuellement le Rebellion Racing et le Team Bykolles.

« Nous avons étudié attentivement les règlements techniques, en particulier l’évolution constante du début de carburant maximum autorisé pour les autos dépourvues de l’ERS. Après avoir examiné les différentes options possibles allant du V6 turbo, V8 ou V10 avec différents constructeurs potentiels de châssis LM P1, nous avons conclu que le V10 AIM à 90 degrés était la meilleure combinaison possible pour la performance, la fiabilité et la rentabilité pour les équipes privées. »

Cette annonce arrive au bon moment puisque la saison 2015 du FIA WEC se termine dans 3 semaines et pourra attirer de nouvelles équipes à venir s’engager en LMP1-L, la saison prochaine.

[laulauhabana 0]

En endurance au moins, ils vont de l'avant. La F1 ferait bien d'en tirer des leçons...

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Le concert de ce moteur doit être fabuleux.
On a déjà oublié celui des V8 F1

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Les règlements techniques évoluent en 2016

16 décembre 2015 par Laurent Mercier

Les règlements techniques des différentes catégories du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA évoluent la saison prochaine. Le principal changement concerne la catégorie LM P1 avec des autos plus lourdes et moins puissantes.

Les LM P1 hybrides passent à 875 kg (au lieu de 870) et les non hybrides à 855 kg (au lieu de 850). Au Mans, les moteurs électriques ne devront pas dépasser 300 kw. La capacité des réservoirs a elle aussi été ajustée.

Le premier tableau indique les chiffres 2016, le second ceux de 2015.

Pour les autres modifications majeures, les découpes sur les roues avant passent de 335 mm de long à 435, et de 300 mm de large à 335. Aucun changement à l’arrière avec 530 mm de long et 190 mm de large.

Un système de maintien des roues assurant une retenue automatique de sécurité de l’écrou doit être installé. L’habitacle n’a pas été oublié avec un système de renfort de l’avant de l’appui-tête. De plus, les cordons élastiques attachés aux sangles d’épaules sont dorénavant interdits. La zone de rembourrage destinée à protéger la tête du pilote a été modifié.

Concernant la catégorie LM P2, le prix des autos ouvertes passe de 370 000 à 388 500 euros. Pour les autos fermées, on arrive à 463 500 euros contre 450 000 cette année. Le coût du moteur est également revu à la hausse pour monter à 86 778 euros contre 80 350. La révision passe de 37 500 à 40 500 euros. Le coût d’utilisation horaire voit une augmentation pour être plafonné à 1402 euros contre 1299.

Du côté des GTE, c’est en GTE-Pro qu’il faut voir les modifications avec l’arrivée d’une fenêtre de performance et une diminution des dérogations.

[Clousot 0]

5 Kg de plus pour une LMP1 ça changerait tout. Faudra qu'on m'explique ;-)

[Uscars 0]

Non ça change pas grand chose. Ce doit être pour éviter d'aller trop vite. On sait que l'ACO veut imposer l'idée d'un temps minimum au Mans pour des raisons de sécurité. Mais 5 kgs ce doit être tout de même quelques millièmes.
L'Endurance fait l'objet d'ajustements à chaque course. Il est important, particulièrement en GT, de maintenir une équivalence entre les voitures. Il est important aussi de bien hierarchiser les categories. Et on a vu à certains moments des GT aller plus vite que des protos.
Et puis il faut limiter les couts. On voit que la démarche est très efficace en P2, même si les prix augmentent en 2016, mais les P1 hybrides de constructeurs sont extrêmement chers, bien que sans aucun rapport avec des F1.

[Clousot 0]

Thanks Us..;-)

[Las1 0]

Tandis que Nissan arrête les frais en LMP1 avec sa GTR-LM, Bruno Senna s'amuse sur le superbe tracé de Lédenon.

[Clousot 0]

Superbe voiture et superbes prise de vue. Bruno Senna et LE casque jaune....

[Uscars 0]

https://youtu.be/v7HFTfaVffQ

[Clousot 0]

Une splendeur. Thanks Us..

[Las1 0]

Bien ce team
Et puis content que Seb Bourdais les rejoigne pour les grandes courses d'endurance.

[Uscars 0]

Franchitti à mon avis est proche du niveau de son frère.
Briscoe mérite ce volant, c'est un bon pilote qui n'a jamais eu trop de chance. Un peu comme Junquiéra.
Priaulx a fat une belle année en BTCC.
Olivier Pla, heureux pour ce français dont on parle peu et qui fait plus que certains dont on parle plus.

Ganassi, Haas, les ricains reviennent sur la scène internationale. Sans oublier Sharp qui va faire Le Mans.

[laulauhabana 0]

Bonne pioche pour Priaulx et Pla. Et puis, quelle voiture magnifique ! A mon avis, ils devraient cartonner cette année.

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Oui, mais la concurrence est rude.

C'est pas comme d'autres séries........

[Clousot 0]

sacré Us.......

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Roar Before the 24, libres 1 : avantage à Ozz Negri et la Ligier JS P2 Michael Shank

8 janvier 2016 par Claude Foubert

La première séance d’essais libres de la première journée du Roar Before the 24 a été à l’avantage de la Ligier JS P2 Honda n°60 du Michael Shank Racing, le brésilien Ozz Negri ayant tourné en 1’39’’655. Il a été le seul à passer sous les 1’40’’, devançant dans l’ordre : Ricky Taylor (Corvette DP Wayne Taylor Racing n°10) qui était en 1’40’’511, Nicolas Minassian (BR01-Nissan SMP Racing, 1’40’’808), Filipe Albuquerque (Corvette DP Action Express n°5, 1’41’’209 et Katherine Legge qui, en toute fin de séance, a placé la  DeltaWing DWC13 au cinquième rang en 1’41’’639, juste devant la Ligier-Honda Extreme Speed n°2 de Luis Felipe Derani. Les Mazda Prototypes et leur nouveau moteur AER se sont rapprochées des meilleurs avec les 12[size=11]èmeet 13ème chronos, mais il reste encore un écart à combler, leur meilleur temps étant de 1’43’’105.[/size]

En Prototype Challenge, Mark Wilkins (Oreca FLM09 CORE autosport n°54) a frappé un grand coup en réalisant le neuvième chrono absolu de la séance en 1’42’’423, laissant la FLM09 n°8 du Starworks Motorsport pilotée par Renger Van der Zande à plus d’une demi-seconde (1’43’’011). José Gutierrez est troisième avec la PR1/Mathiasen Motorsports n°52, mais à deux secondes et demie de Wilkins !

En GTLM, pour une première sortie, la BMW M6 a pris les devants. La M6 GTLM n°100 de  Lucas Luhr a été la plus rapide en 1’45’’088, devant la Corvette n°4 de Tommy Milner (1’45’’367), la Ford GT n°66 de Dirk Müller (1’45’’506), la voiture étant donc bien née), la Corvette n°3 de Mike Rockenfeller (1’45’’883), la Ferrari 488 GTE SMP Racing n°72 de Gianmaria Bruni (1’46’040) et la Porsche 911 RSR n°912 de Earl Bamber (1’46’’527).

En GTD, les écarts sont infimes, avec une petite surprise, le meilleur chrono pour la Porsche 911 GT3-R n°540, Timothy Pappas ayant été crédité du meilleur temps en 1’48’’822), mais il est serré de très près par Andy Lally (Audi R8 LMS Magnus Racing n°44, 1’48’’841), Boris Said (Audi R8 LMS Stevenson Motorsports n°9, 1’48’’878), Edoardo Piscopo (Lamborghini Huracan O’Gara Motorsport, 1’48’’954), Marco Cioci (Ferrari 458 Spirit of Race n°51).

La séance a été marquée par deux incidents : un début d’incendie de la Corvette C7.R n°4 de Tommy Milner, incident provoqué par l’échappement, et la sortie de route du jeune canadien Andy Stroll (17 ans) parti à la faute avec la Riley-Ford Ganassi n°01 dès son premier tour, piégé par ses pneus froids. L’avant de la Riley a été endommagé et les mécaniciens sont au travail.      

Les chronos sont ici  

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Thanks Us et la nouvelle Ford GT est bien née comme je vois ..;-)

[Las1 0]

Oui très prometteurs les premiers chronos.

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Le moteur V6 3.5l est connu et très bon. Plus de 600 ch.
Les pilotes WEC et USCC sont solides.
Chip Ganassi est un vrai professionnel comme Penske ou Haas.

Avec tout ça restait juste à faire un bon chassis et à faire monter la mayonnaise.

Et ça semble réussi.

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Mazda Motorsports lève le voile sur le moteur Mazda/AER MZ-2.0T

9 janvier 2016 par Claude Foubert

L’année 2015 a vu la fin du programme SKYACTIV-D Clean Diesel LMP2 de Mazda Motorsports, les deux Mazda Prototypes étant propulsées cette année par un moteur essence turbocompressé développé par Advanced Engines Research (AER).

Ce nouveau moteur a reçu l’appellation MZ-2.0T, MZ en référence évidemment à Mazda, 2.0 à la  cylindrée –deux litres- et T au turbocompresseur. La base du moteur est identique à celle du moteur  MZR que AER avait développé conjointement  avec Mazda pour l’endurance à partir de 2006. Par ailleurs, AER et Mazda travaillent également de concert sur le moteur MZR-R qui motorise la  totalité du plateau du Championnat Indy Lights. Mazda Motorsports North America a fourni hier les spécifications du moteur MZ-2.0T : 

Cylindrée : 2000 cm3

4 Cylindres en ligne ; Puissance : 570 chevaux à 9000 tours/minutes maxi

Injection directe ; Taux de compression 13.5 :1 ; Taux de pression de suralimentation 2,6 bar

Simple Turbo Garrett, bride de 46mm

Echappement tubulaire

Lubrification par carter à sec

Gestion électronique : LIFE

Les deux Mazda Prototypes, n°55 –référence à la victoire au Mans en 1991- et n°70- le numéro fétiche du team- sont toujours gérées par SpeedSource, le team de Sylvain Tremblay. 

John Doonan, Directeur de Mazda Motorsports North America : « Après avoir couru pendant trois années avec un moteur diesel venant de la série nous avons acquis des connaissances importantes. Celles-ci amélioreront la nouvelle génération des moteurs diesel de Mazda. Cependant, avec les prochains changements de la règlementation (qui ne permettront pas l’option diesel), un moteur ...çu spécifiquement pour la  course était notre meilleur choix pour atteindre nos objectifs à long terme et pour prétendre à la victoire et aux titres. Après des essais intensifs, le moteur M-2.0T est non seulement très rapide, mais également fiable. Il n’y a pas eu d’intersaison pour le team, et nous avons travaillé dur pour préparer la saison. Mazda aime la course, et nous ne saurions être plus optimistes à propos de ce moteur et de notre équipe. »  

Marcus Shen, Ingénieur en Chef du team Mazda Prototype : « Ce moteur a tout changé pour nous. Evidemment, il est plus puissant donc nous allons plus vite. Quand vous allez plus vite, l’aérodynamique fonctionne très différemment – nous  avons davantage d’appui-, et le châssis travaille mieux. Ce n’est pas uniquement une question de vitesse de pointe, le moteur a modifié tous les aspects de nos performances globales. Un moteur essence à injection directe –comme de nombreuses Mazda de série- aide la puissance et le temps de réponse à l’accélération et cependant amène une belle économie de carburant. Quand le pilote enfonce l’accélérateur, ça répond. Le moteur développe à peu près 285 chevaux par litre, ce qui est beaucoup plus élevé que les 110 chevaux par litre estimés des moteurs V8 5,5 litres des DP. »

Ce moteur a été développé tout au long de l’année 2015 et a bouclé près de 6500 kilomètres avant le Roar Before the 24 at Daytona qui était le  premier test public pour le moteur. Les premiers résultats des essais libres attestent des progrès par rapport au moteur diesel, avec le septième chrono absolu pour la Mazda n°55 dans la deuxième séance, avec un écart nettement restreint par rapport aux ténors habituels du plateau.

Jonathan Bomarito, pilote de la Mazda Prototype n°55 : « La souplesse du moteur est incroyable. La première chose qu’on remarque c’est la douceur avec laquelle la puissance est délivrée sur chaque rapport quelle que soit la vitesse de rotation. Le couple à bas régime est excellent sans aucune absence de temps de réponse du turbo, ce qui est très impressionnant. Tous les circuits sont différents et les rapports de boîte appropriés n’étant jamais parfaits pour tous les virages, le fait d’avoir un moteur qu’on peut utiliser sur un rapport court ou sur un rapport plus long est très important. Le MZ-2.0T le fait facilement.”