Variant 63 de Vinze66

[joker1111 0]

repeint tes toles ^^

sinon oubli pas l'additif de zinc si tu as un nouveau AAC

[notch66 0]

si tu le demare au banc moi en general jz met du melange dans le resrvoir dyu banc !!!
c est tous rien de particulier !!
beau boulot les gas !!

[notch66 0]

et laisse pas la pince étaux lol !!!!!

[Pulsation1 0]

ta vérifier si les tringles de la tringlerie de carbus touche pas les couvres cylindres en ouvrant à fond ?
ça me parait short .....

[vinze66 0]

Non non nickel, tout fonctionne !!!

[Pulsation1 0]

cool .
prend toi bien le temps de faire les réglages des doubles corps et allumage sur le banc .
en 1er jeux aux culbu à froid, moteur chaud environ 70à80° tu commence l'allumage et ensuite les carbus.
une fois dans la caisse c'est déjà moins fun....

[vinze66 0]

:a18: :a18: :a18: Ca y est !!!!!! ça pète !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Rodage AAC ok 25 minute à 2500 t/min

Vidange, il y avait quelques restes de graisse à roder l'aac et c'est tout !

Mise en huile avec la motul 300V ( à 21 euros les 2 litres faut pas s'en privé !, vive l’Andorre !)

Re-réglage des culbus, un ptit coup de lampe, une petite mise au point carbu et y a plus qu'à remonter le tout !! :a18:

Maintenant on va voir ce que ça donne dans le squareback, ça lui fera un joli cadeau pour c'est 50 ans !!!!!!

Bientôt photo et video,

[vinze66 0]

[vinze66 0]

[vinze66 0]

[notch66 0]

ho ca ronronne bienn cool !!!

[joker1111 0]

cool c'est bon y'a plus cas rouler

[vinze66 0]

Une question à 3 sous, pour régler l'allumage à la lampe strombo,

il faut d'abord régler la lampe à 10°, puis tourner l'allumeur jusqu'à que le trait soit face au niveau du plan de joint ?

ou

Régler la lampe à 0°, et tourner l'allumeur jusqu'à que le trait soit au niveau du plan de joint, donc au milieu, donc à 10° ?

[Yoz02 0]

http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=25463

[vinze66 0]

Bon aprés un petite révision,

vérif serrage carter,
travail sur étanchéité tube enveloppe,
vérif pompe à huile et j'ai retiré le joint papier entre plaque et pompe,
resserrage sonde t° huile qui est sur la canalisation de régulation d'huile,
et vidange à la Motul 300 V 20w60 !!!

Verdict, pression à froid 4 bars au ralentit et idem en accélérant,
et à chaud 3.5 bars en roulant et 1.5 au ralentit !!!

J'ai roulé 3/4 heure et je suis monté qu'à 100° pour le moment, ça à bien l'air de moins chauffé également...

Peut être que le fait qu'il y ai plus de pression, l'huile circule plus vite et donc passe par le radia plus vite ?


C'est déjà mieux !!!

[vinze66 0]

Il existe pour nos type 3, des écopes qui se fixent sur les ouïes latérale afin d'alimenté le moteur en air plus frais, où peut on trouvé cet accessoire et auriez vous des photos ?????

Merci !!!

[Ricky1111 0]

Il en existait chez : http://www.vwinnovations.com/index.php mais ils en font plus (c'était vraiment très moche)

[vinze66 0]

Bon ça y est, les fêtes sont passées, on va pouvoir s'y remettre un petit peu...   

Donc faut se sortir les doigts !!!   

Donc après les principales restaurations, train avant et arrière, freins avant et arrière, planchers, moteur, on passe à La Boîte !!!!

Elle est partie en décembre se faire faire une petite cure de jouvence !!!!!

Elle est maintenant revenue, prête pour un nouvelle vie .

Au programme, elle à été révisée entièrement, nouveau nez de boîte avec joint spy et contacteur marche arrière, bouchage de trois petit trous qui servait à je ne sait quoi, mais qui pissaient toujours un peu et passage en 4 ème longue .... en 0.82








Le seul "hic" c'est que j'ai fait refaire la mienne et pas un échange standard pour rester en Matching Number, mais ils ont meulé les numéros pour mettre les leur...
Me reste que des photos des numéros...



Maintenant reste à tout remonté !!!




Au passage changement silent bloc, butée et 2 / 3 petits trucs



A suivre !!!!

Ayant eut quelques petits soucis avec la température moteur et maintenant que ma 4 ème est rallongé, il faut que je me penche sur l'installation d'un radiateur sup.

Pour mon cas, pas trop de choix sur la sortie d'huile.
Je garde absolument mon radiateur d'origine et je pose une pompe à huile avec Entrée et Sortie .

Je passe en raccord Avia pour ne pas être emmerdé avec une quelconque fuite car une fois la turbine modifiée et en place, " walou makach " pour resserrer quoi que ce soit derrière !!!!



Reste à modifier la turbine pour que ça passe.

Pour le radiateur, je passe sur un système dit "Cagero" qui à fait ces preuves, mais avec des fixations différentes car le châssis Type 3 et différent des type 1 ( Et oui c'est ça de rouler en hybride...)
Il sera fait à partir d'un radiateur style Empi et d'une écope "housemade"

Vlà de quoi il s'agit monter sur cox...





A suivre !!! 

[iguanecox62 0]

vivement la suite   

trop classe ton variant   

[vinze66 0]

Bon !

Pendant qu'il y en à qui ce glandouille à Sochi avec 15°, ben moi, j'me pelle l'oignon au garage (1°)!!!


Donc au programme, créer un passage pour les raccords avia de la pompe CB et pose du radiateur...

Donc j'ai découpé petit à petit jusqu'à ce que la turbine plaque correctement, fait un gabarit en carton,
le même gabarit avec une fine tôle que j'ai riveté puis mastiqué.
En espérant que le flux d'air ne soit pas trop détérioré... A voir lors des essais sur banc,
de plus le côté aération "modifié" est le côté radiateur d'huile d'origine,
sur ce côté donc j'ai retiré la boite de chauffage pour un J-tube, ce qui me bouffera moins d'air...











Ensuite j'ai reçu le radiateur, style Empi, mais sans ventilateur.
Je me suis inspiré du radia Cagero et j'ai fabriqué une tôle assez ressemblante.
Me reste plus qu'à soudé deux petites pattes sur le châssis pour pouvoir fixer tout ça !









J'en ai profité pour faire deux petites tôles à l’emplacement des "trappes à carbus" avec dessus deux sortie d'air qui seront reliées à un tube d'admission d'air pour emmener un peu d'air frais dans le compartiment moteur...





Voilà pour le moment !

[Maz11 0]

Pas mal tout ça, hâte de voir la suite.

[vinze66 0]

Montage à blanc du radiateur avant peinturlurage   







L'avantage c'est qu"en mettant des vis plus longue, je pourrai le baisser si besoin est...

Vlà une photo d'un montage sur cox avec radiateur "cagero'; on est vraiment pas loin ... :

[vinze66 0]

Alors le moulin a repris vie et sans fuite sur le radia extérieur, ça c'est fait !







Ensuite tout le monde à repris ça place, la boite qui à fait une cure de jouvence et le 1835 !





Du coup, j'ai viré la boite de chauffage côté radiateur origine, au cas ou la petite bosse que j'ai créé dans la turbine(pour le passage des raccords) gênerai le flux d'air...

Puis j'ai trouvé mon bonheur sur le coincoin , de quoi affiner les réglages du moteur au poil !





Me manque plus qu'à recevoir le Plug à souder sur l'échappement et GO !
Yapuka !!!!

[vinze66 0]

Bonsoir, dite,
pour vos amortisseurs, vous prenez du cox arrière ? ou du spécifique aux type 3 ?
Pour les koni, je trouve pas...

[Maz11 0]

J'ai pris des KONI et c'est nickel.

http://www.koni-shop.com/product.php?id_product=329

[vinze66 0]

Yep Maz !
Mais c pour quelle auto ceux là ?
Car je les ai contacter pour les types 3, est ils m'ont repondu qu'ils n'avaient plus de référence...

[Marcvw 0]

Moi j ai pris des kib à gaz

[Maz11 0]

Cox, 1200, karmann de 60 à 65. Ils sont à poste et testé sur route aujourd'hui, nickel. Réglage dureté intermédiaire.

[vinze66 0]

Nikel , merci du conseil !

[variantus 0]

Maz, tu es décranté de combien a l'avant et arrière ?

61€ pour l' arr et 85 € pour l'avant c'est bien ca ?

merci

[Maz11 0]

Je suis, je pense, -2 à l'AV et -1 à l'AR et c'est ça pour les tarifs à quelque chose près.