Variant 63 de Vinze66

[joker1111 0]

tres bonne question ca. j ai mis des amortos de 1200 que j avais en stock mais ca me semble un peut light

[Notchlover 0]

Moi j'ai acheté des amortos de type 3 en nos sur EBAY allemagne pour l'avant...donc des modéles spécifiques existent...
sur FLAT4EVER un gars vends des amortos BOGE nos pour type 3....à vérifier

[vinze66 0]

ok mais en fait je voudrai mettre des kyb donc si vous avez un modèle de cox qui se monte sur nos cher type 3,
je suis preneur !!!!

[vinze66 0]

Alors aprés avoir contacté speed shop Toulouse et Vintage, il me faut 4 amortisseurs arrière de cox.

[vinze66 0]

Bon le maître cylindre est monté, aprés purge, on à un point de freinage !!!

Donc , premier tour de roues !
donc aprés 9 km, sa roule !!!!
ça freine, autant que ça éclaire, mais sa freine,

manque encore quelques réglages du genre quand je freine à fond je bloque que les roues arrières...

Ça fume un peu, ça sent le chaud, mais le moulin tourne bien, pas de raté, pas d'engorgement.

Il y à un petit jeu de 4/5 cm dans la direction,

Les amortisseurs arrière doivent être en fin de vie, c'est un peu raide est la butée est à 3 cm de touchée.

Et un bruit suspect de frottement de la pédale d'embrayage à la boite quand je débraye, ( la buté à changé peut être...)

Le contrôle technique est programmé pour Mercredi de la semaine prochaine, mais je pense que ça passera pas,
mais au moins je serai fixé sur les trucs qui merde...

Pendant ce temps là Madame ne chôme pas, première housse de siège terminée !!!

[vinze66 0]

Quelqu'un pourrait il mettre une photo d'un vis de fixation d'étrié, celui qui fixe les deux parties de l’ étrié que je voye si je peut trouvé un truc similaire...

[ludofast 0]

salut vinze, je te fais ca demain apres midi
a demain

[ludofast 0]

salut vinze.
bon pas de photo car impossible de les desserrer. j'ai pas l'outillage et elles sont oxydées. ce que je peux te dire : les ecrous sont du 11 sur plat, a priori les vis seraient du 7 (mais pas sur) longueur totale avec tete 62 pour les + pres des plaquettes et 52 pour les plus loin des plaquettes. pour les tetes c'est du 5.5 (voir clé anglaise). j'essaye d'avoir une cle pour demain
plus d'info demain
a+

[vinze66 0]

Yes c cool déjà toutes ces précisions, si tu arrive à avoir une photo, ce sera le best !!!!!

[vinze66 0]

Bon,

J -1

Une petite prière pour St GeneBerg, au nom du Combi, de la Cox, du Kg et du Variant, Amen ta vignette...

Petit tour rapide cet aprem entre deux tombées de neige,
J'avais à nouveau écarté les mâchoires de frein avant, ça freine mieux, mais il y a un petit bruit de frottement, j'attend de passé chez le contrôleur et je verrai un nouveau réglage.

Tout fonctionne au niveau électricités,
par contre la petite fuite de boite m'inquiète un peu car c'est un peu plus qu'un léger suintement,
je ne vois pas si ça vient du joint de nez de boite ou du joint spi de queue.
Mais faudra changé rapidement sinon pas de Tortosa.

Allé demain, le verdict pensez à allumé un cierge...

[Maz11 0]

On croise les doigts pour toi.

Maz

[ludofast 0]

salut vinze. alors bonne nouvelle ou pas pour le ct???
j'ai essaye avec une cle anglaise 7/32 mais elle tourne dans la tete de vis. j'ai reussi a mettre du 6 et cela la fait. donc c'est une vis de diametre 7. voila une photo [img][/img]
par contre pour l'ecrou il faut une cle usinée sur le diametre exter car l'ecrou est dans un lamage
voila si cela peut etre utile
a+

[vinze66 0]

Alors,

ben j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle ,

la bonne, le C-T est OK !!!

Il à galéré un peu avec le frein à main mais c'est passé.
Pour les points sans contre visite :

- Jeu anormal dans la direction,
- Feu de croisement : réglage trop bas et détérioration de la glace,
- Demi train AV : jeu mineur rotule .

Les amortisseurs sont OK et le freinage est plus que correct, m'a t il dit,


Pour info, ceintures sécurités obligatoire à partir de 1967








Maintenant la mauvaise nouvelle :

Le bruit suspect dans la boite s'était atténué, et la, c'est le drame...

Une fois le C-T passé, une dizaine de kilomètre après,

Plus d'embrayage, à tout cassé,

Donc va falloir rapatrié la bête, puis tombé le moteur pour voir les dégâts, puis changé les joints de boite à y être...

Mais bon je garde la banane car demain on va pouvoir faire enfin la carte grise.

voila en tout cas merci à tous pour votre aide et vos conseils bien précieux !!!!!!!!!!

[vinze66 0]

Merci Ludofast, merci pour la photo et les précision cela va mettre bien utile !!!!!

Pour info, j'ai trouvé des joints pour étrier vraiment pas cher,

http://www.webdealauto.com/fr/Jeu+de+joints+etrier+de+frein/VOLKSWAGEN+1500+1600+Variant+36+1+6+L.1683.401/1.price.asc.html

en stock puisque reçu aujourd'hui.

[vinze66 0]

Nouvelles fraîche,

Variant rapatrié au garage, sans problème,



Ensuite, mon premier démontage de moteur...



Merci pour les conseils, cela m'a bien aidé.

Donc arrivé devant la butée, ben elle est cassé...



Demain état des lieux de l'embrayage, verra bien...

Maintenant que c'est enlevé, on pourra s'attaquer au changement des joints de boite qui pissent.

Au fait trouvé pas qu'il est bizarre le mécanisme d'embrayage ?
Il ne ressemble pas à ceux que l'on trouve sur les catalogue de pièces

[split 59 toler1 0]

salut vince, très beau variant que tu a la
pour le mécanisme ses un mécanisme a doigt
maintenant tout les fourisseurs de pièces que se soie pour des voitures récente ou ancienne font que du mécanisme a diaphragme la plupart du temps
un conseil change l'ensemble de ton embrayage (disque mécanisme buté) profite pour changer aussi ton joint spie d'arbre de boite
sa t'évitera de le refaire +tard

bon courage et bonne continuation

@+



pascal

[vulcain 0]

Bon courage a toi
l'avantage c'est de savoir que tu seras peinard de ce cote la

[vinze66 0]

Les nouvelles pièces sont arrivées, la boîte est à terre, nettoyée et avec sont nouveau joint de nez.
Un petit nettoyage de la boite, du châssis, cornes et train arrière.
Nouveau joint spi de boite, nouvelle butée, nouveaux silent bloc de support.
Manque plus qu'à la remontée, la remplir et voir si ça fuit...
Ça c'est fait !!!








AVANT


APRES










petite bizarrerie, ces trois petits trous au niveau des axes des vitesses, qui étaient bouchés par du cracra, j'ai mis trois petits bouchons cache poussière.




Maintenant la connerie du jour : aprés avoir changé le disque d'embrayage ainsi que le mécanisme,
en serrant le tout, ben j'ai pété un vis à l'intérieur du filetage du volant moteur... et c'est kiki ké dégouté ????
c'est bibi...

Voilà une photo avant le drame




Demain remontage de la boîte.

[vinze66 0]

Ayé boite remontée, et remplie on verra demain si ça suinte...
Demain va falloir essayé de retiré le vis pété dans le volant moteur...

[Pulsation1 0]

Tu peux essayé de faire tourner le bout cassé dans le VM avec un petit burin de carrossier et du dégrippant.
J'avais utilisé cette methode quand j'ai eu la meme poisse ! Et il est bien sorti.

[ludofast 0]

bonsoir a tous.
pour tes 3 trous, il me semble que c'est l'endroit ou il doit y avoir les ressorts et les billes qui te maintiennnent les axes de changement de vitesse.
sinon pour ta vis tu perces ta vis et tu mets un extracteur type queue de cochon et tu devisses, cela doit venir car la vis vient d'etre mise (pas d'oxydation)
a+

[vinze66 0]

+ 1 pour l'extracteur je vais acheté ça cet aprém...

Ça ressemble et ça sert à quoi ces ressorts et billes pour les trois trous ???

[ludofast 0]

salut, autant pour moi .
pour les billes et ressorts, ils sont derriere l'axe et non pas au niveau des trous. ils passent par ces trous au montage avant les axes puis tu mets des bouchons (obturateur). sinon les billes servent a maintenir en position les axes (encoche sur le axes)
désolé

[vinze66 0]

bon ben le vis ne veut pas bougé,
impossible de le percé,
en le chauffant, niet...

Croyez vous que je peux rouler avec un vis en moins ?????????

sinon faut trouvé un nouveau volant moteur, en 6 volts, acheter un outil pour le bloquer, tant cas y être changer le joint spi...

La ça devient chaud financièrement, si vous avez des idées...

[vulcain 0]

Je viens de passer par la case ce week end ,spi embrayage complet ,aussi fais gaffe au calage du volant et du vilo car ca engendre pas mal de probleme ,

pour ce qui est du volant moteur perso avec une vis en moins je ne pense pas que ce soit tres bon

[vinze66 0]

Moteur in the Square (merci Juju) , manque plus que quelques babioles à remonter, purge de frein et ...

paf pafpapaf papapaf pafpapaf papapaf...

[vinze66 0]

allé, 300 km sur le week end !!!!!

Un câble de compteur HS

La pédale d’accélérateur tordu , j'ai des trop grands panards ??? Je l'avais changé pour une repro

Sinon c'est rigolo comme conduite, faut que je m'y fasse

Un petit souci avec la boîte, quand je rétrograde de 3 en 2, si le moteur à un peu de tours, ça craque, idem si je tire un peu sur la première et que je passe la deux, après 3 et 4 nickel ....
Il faut pour rétrograder de 3 en 2 être à une faible allure pour que ça passe bien genre 35 km/h,
d'ou, ça pourrai venir ??????

après quelques petits soucis pas trop grave

embrayage un peu loin,
vibrations et bruits suspect sur le train avant,
freins qui couinent...
petite fuite échappement...

Tout cas elle fait tourné les têtes

[split 59 toler1 0]

salut , content pour toi
pour l'embrayage peut être pas assez tendu tout simplement

@+


pascal

[Pulsation1 0]

split 59 toler a écrit:

pour l'embrayage peut être pas assez tendu tout simplement

@+ pascal

+1 je pense que ton cable et pas assez tendu,

pour les vibrations du train avant vérifie amorto de direction , rotules si elles ont du jeu , silentbloc de train avant, ou tout simplement un roulement de fusée (s) hs.....

[vinze66 0]

[Biggege11 1]

[franckyboy 0]

C'est Nicklel!! beau boulot Vinze!!

[zoin11 0]

un seul mot à dire magnifique

[vinze66 0]

Allé, petit allé retour Bolquère / Perpignan ce week end, avec ballade...

350 km sur deux jours, RAS mis à part qu'en descendant j'ai pris la flotte, la moquette faisait "floc floc ", à voir...

En tout cas bon petit week end !!!
Pas mal de route à 4 dans la voiture, en bas comportement moteur vraiment différent, on retrouve les petits chevaux qui s'estompent avec l'altitude...
De plus on est remonté bien chargé, avait plus de place dans le variant , 55/60 km de croisière pour grimper. 1800 mètres de dénivelé sur 100 bornes...

[vinze66 0]

Une titte question,
pour mettre des tambours arrière en 4*130, il faut juste changé le tambour et sa flasque ou faut il aussi changé la flasque arrière (celle qui est fixé e à la trompette) ????
Les mâchoires sont elles identique ??

[vinze66 0]

Petits travaux de semaine

J'ai retiré l'intérieur du variant :





J'ai trouvé un endroit par ou passe l'eau... on dirai que c'est forcé au burin...





Moins grave que s'en avait l'air.

Donc grattage et regrattage, (j'ai rien gagné...)








Rustolisation sur 2 couches :




Puis j'ai rebouché les petits trou avec ça, une sorte de patch résine, en un mot Xtrem !!! j'en ai pris pour 20 ans !!




Puis 2 couches de Hammerite :




On voit bien que la rouille à laissé un "vrai" effet martelé en 50 ans


Puis rebouchage du trou avec une plaque vissé et jointé.


Voilà, c'est plus propre et ça limite les dégâts...

[fast1971 0]

Beau Square y'a pas a dire!! Il va encore rouler pas mal!! Il est propre en tout cas!!

[mouloud_one1 0]

Ouais toujours aussi sympa ce Break,

Sinon bien le boulot, bon ta pris la flotte certe mais comme ça tu as pu refaire tout le plancher et àa c'est Cool.


M_1

[vinze66 0]

Quelqu'un aurai t il des info sur le montage d'un type 4 stock, dans un variant comme le mien...
J'ai rien trouvé de précis sur le forum,
savoir si c'est possible,
si on peut le monté en fermant la trappe,
si il y à de grosse modif à faire, boite...

merci.

[Pulsation1 0]

tu peux monter un T4 dans ton variant avec trappe moteur fermée.
Ton seul impératif sera de conserver une injection T4 autrement sela ne fermera pas.

Autres modifs a prévoir mais pas méchantes, enlevé de la matière dans la cloche de boite pour que le VM T4 (reste en 215mm si tu peux) passe, modif sur prise d'air de refroidissement pour reprendre le gros manchon du T3, échappement ( ? ), et support moteur ( comme le moteur que tu as en place ).

j'ai discuter il ya quelque année avec le proprio d'un fast qui avait ce montage , il en était pleinement satisfait.
Je le crois sans problème , un T4 d'origine c'est déjà 80cv du couple et c'est fiable !

[vinze66 0]

Carrément !

Ce qui me séduit dans l'instal d'un t4 stock, c'est un moulin fiable, avec un peu de watts (80 me suffisent), un entretient simple, et pas de réglage à faire constamment...

Par contre en injection...
Ya pas moyen de resté avec des carbus ?

[Pulsation1 0]

non tu fermera pas la trappe .
Si tu passe en carbu tu seras obligé de découpé a certain endroit pour les carbus.

J'ai retrouvé la tof que je chercher , là c'est plus clair ......

[vinze66 0]

Désolé de faire le relou,
mais même avec carbu origine et pipes courtes (si ça existe) ????

[Pulsation1 0]

les pipes les plus courtes pour T4 double carbu sont les CSP ou autres mais meme avec des carbu d'origine et donc avec leurs pipes tu seras obligé de découpé.

Par contre si tu passe comme meme en T4 origine ou en double carbs tu peux éventuellement te confectionner un capot en fibre de verre qui coiffera la modif (tu amputera aussi une partie du volume du coffre). Tu devras de toutes façons découpé, garde alors précieusement les morceaux découpés pour les regréffés au cas ou.

[vinze66 0]

Bon ben on oublie cette config, dommage...

[vinze66 0]

Bonjour, que mettez vous comme essences ?
Pour l'instant je met du 98 avec additif, et c clair que ça coûte...
Puis je mettre du 95 avec de l'additif ?

[gusdigo 0]

Moi je dirais oui! pour le SP95 + additif

[Maz11 0]

C'est ce que je mets depuis pas mal de temps et pas de problème.
@+Maz

[vinze66 0]

Salut à tous pour le moment pas de news de la bête car j'essaye d'en profité...

Je m'interroge sur les prochain travaux à effectuer,

pour le passage en 12V,
l'allumeur d'origine : ZV/PAU 4R6 doit resté ou pas ?
le nouveau condensateur en 12V pourra se mettre à l'extérieur de l'allumeur ???
est il possible d'installer un système allumage électronique sur cet allumeur ???
sinon quel allumeur vous me conseillez pour le changé??

Je voudrai changé la pompe à essence car je ne suis pas sur de sa fiabilité, qu'elle pompe mécanique d'origine je pourrai installé ???

merci pour vos conseil !!!!

[vinze66 0]

Bon petites nouvelles de la Beyte,

donc je lé récupérer se week end , car depuis le Vw Classic Catalan à Sainte Marie, elle était toujours là bas.
J'ai donc changé les vis platinées (merci Thierry) et le condensateur.

Mon garagiste à essayé de me réglé l'allumage,
il à pris les côtes RTA, est en fait c'était pire...
donc il la fait à l'ancienne et c'est pas trop mal, sauf que... et oui il y a toujours un sauf que...

arrivé à P2000, paf parapapapaf ... rebelote...

Les vis platinées ont une marque noirâtre, comme de l'usure.
Je les ai nettoyées au papier à poncé et ça remarche à nouveau.

Pourquoi cette usure prématuré des vis platinées ???
Le condo est neuf, les vis également,

Pourrai t il y avoir un rapport avec la bobine ???


Donc ça ma cassé les ...lles, je lé rentré et j'ai commencé à changé le train avant...