[E39 M51 an98] Probleme de puissance

[tonio038 0]

Re,

Ah ben je peux pas accélérer en meme temps j'ai pas le bras assez long!

J'attend que ma femme rentre et je te dis ca!

++

[DarkGyver 0]

tout bon!

A première vue, je pense que cette électrovanne ne ferme plus correctement!
Du coup, la vanne EGR s'ouvre trop vitre!

@+

[tonio038 0]

Re,

Je viens d'essayer a 1500tr/min et j'ai pas ressentit de différence(ou alors c'est minime). Ca aspire ça c'est sur.

++

[DarkGyver 0]

Re;

je pense que cette électrovanne ne ferme plus bien....
Du coup; la vanne EGR s'ouvre de manière aléatoire!

@+

[tonio038 0]

Re,

Ok ben j'espere que mes soucis viennent de la.

Par contre je trouve pas sur le net l'électrovanne.

Sur plusieurs sites la photo est la bonne mais la description ne correspond pas. Ils mettent "capteur de pression, turbocompresseur".

http://bmw.piecesavenue.com/5-e39/525-tds-143-ch-1/filtre+filtre-a-air/capteur-de-pression-turbocompresseur/

C'est le coup je recoit un capteur de pression ca!

++

[DarkGyver 0]

Re;

tu es certain que cette vanne EGR était neuve?

Car si c'est vraiment le cas, et si en plus l'aspiration passe même électrovanne électriquement débranchée, alors je ne vois que cette explication!
Le prob est que visiblement , ta voiture avait vraiment été mal entretenue pendant un bout de temps.....
Alors nous allons de probs en probs...

****************************

Ce n'est pas cette pièce!

je fais une recherche....

la suite sous peu!

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Voila la pièce qu'il te faut

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=11_1552&hg=11&fg=40

pièce 15

CONVERTISSEUR DE PRESSION 11742246175

tu la trouveras par exemple ici!

http://cdiscount.piecesauto.com/fr/searchengine?reference=11742246175

Ceci dit, je ne sais pas ce que vaut ce site!

@+

[tonio038 0]

Re,

Citation :

tu es certain que cette vanne EGR était neuve?

La vanne EGR oui mais pas l'électrovanne.

Sinon j'ai commandé la pièce sur webdealauto, ils appellent ca "capteur de pression, turbocompresseur" mais j'ai téléphoné et c'est bien l'électrovanne.

Citation :

Le prob est que visiblement , ta voiture avait vraiment été mal entretenue pendant un bout de temps.....
Alors nous allons de probs en probs...

Carnet d'entretient chez BMW jusqu'a 175 000 kms, ensuite l'ancien proprio l'a faite suivre chez un petit garagiste jusqu'a mon achat (206 000 kms). Apparement le garagiste doit etre pas top!


++

[DarkGyver 0]

tonio038 a écrit:

Re,

Citation :

tu es certain que cette vanne EGR était neuve?

La vanne EGR oui mais pas l'électrovanne.

Sinon j'ai commandé la pièce sur webdealauto, ils appellent ca "capteur de pression, turbocompresseur" mais j'ai téléphoné et c'est bien l'électrovanne.

Citation :

Le prob est que visiblement , ta voiture avait vraiment été mal entretenue pendant un bout de temps.....
Alors nous allons de probs en probs...

Carnet d'entretient chez BMW jusqu'a 175 000 kms, ensuite l'ancien proprio l'a faite suivre chez un petit garagiste jusqu'a mon achat (206 000 kms). Apparement le garagiste doit etre pas top!


++

Non!

Le capteur de pression c'est autre chose!

Ca capteur c'est cette pièce
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DF71&mospid=47543&btnr=13_0430&hg=13&fg=15

elle se trouve ici
http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html

ce n'est pas une électrovanne!

@+

[tonio038 0]

Re,

Oui je sais bien mais sur la photo c'est bien l'electrovanne.
Je leur ai meme fais vérifier dans leur stock si la pièce était conforme a la photo et que c'est bien un convertisseur de pression comme sur leur photo. Donc normalement c'est ok.

++

[DarkGyver 0]

Re;

Une photo.... ne veut rien dire!
Une pièce correspond à une référence!
Si ce n'est pas la même référence.... c'est que ce n'est pas bon!

@+

[tonio038 0]

Re,


Et bien tape la référence sur google (image): PIERBURG 7.21903.73.0

++

[DarkGyver 0]

Re;

Donne le lien de la page où tu as commandé!

@+

[tonio038 0]

Re,


http://www.webdealauto.com/fr/Capteur+de+pression+turbocompresseur/PIERBURG+7+21903+73+0/3553.426964.html

[DarkGyver 0]

Re;

c'est la bonne référence!
En fait ce sont des couillons! La page web est fausse!
Ce n'est pas un capteur de pression!
C'est une électrovanne ou convertisseur de pression!
Ce n'est pas du tout pareil!

@+

[tonio038 0]

Re,

Si tu regardes y'a un paquet de sites qui ont fait la même erreur.

++

[David137001 0]

Salut

As tu tenté d'inverser les électrovannes turbo et egr ?

[tonio038 0]

Salut!


Il n'y a pas d'électrovanne de turbo sur M51.

++

[DarkGyver 0]

tonio038 a écrit:

Salut!


Il n'y a pas d'électrovanne de turbo sur M51.

++

de plus sur M51 cette électrovanne est à trois raccordements contrairement à celles utilisées sur d'autres motorisation.Ce modèle d'électrovanne n'est que et uniquement utilisé pour les vannes EGR M51
Les autres n'ont sur deux raccordements!

@+

[David137001 0]

tonio038 a écrit:

Salut!


Il n'y a pas d'électrovanne de turbo sur M51.

++

Slt

Oups, cependant as tu controler l'etat mécanique du turbo ( jeu axe, etat des pales ... ) le circuit de sur alimentation est il étanche ?

[DarkGyver 0]

Re;

Attendons de voir l'effet de ce remplacement...
Mais il est clair que cette électrovanne ne fonctionne pas correctement!
En position de repos, la membrane ne devrait pas avoir de dépression du tout....


@+

[tonio038 0]

Re!

Electrovanne reçu et montée, pas de différence! La neuve fait aussi une très légère aspiration (prise débranchée), donc la mienne était bonne je pense.

Par contre par dépit j'ai retenter quelques réglages de l'actuateur, et j'ai trouvé un réglage ou la voiture marche mieux mais a tendance a trembloter une ou 2 secondes en démarrant. Et la retomber du régime moteur au ralentit est moins franche sous les 1000 tours.
Peut être est-ce la bonne retombée au ralentit finalement mais je ne sais pas vu que je ne l'ai jamais vu tourner normalement.

Il parait qu'il est possible d'avoir plus de puissance que l'origine en reglant l'actuateur, est ce vrai? Dans ce cas peut etre c'est ce que j'ai fait???

++

[DarkGyver 0]

Re;

Non!
On ne change rien à la puissance en touchant à l'actuateur !

Je veux dire par là que tu n'auras pas plus qu'à l'origine!
Si tu ne trouves pas la bonne position, c'est que l'actuateur est mort....

@+

[gyropinpon 0]

Re,

Si j'ai bonne mémoire Dark, son actuateur est neuf ,me semble t-il .

Tonio ,à galérer seul dans ton coin ,viens on comparera avec la mienne, tant bien tu cherches une puissance virtuelle, alors qu'elle marche correctement .

Tu vas finir par t'épuiser dessus ,et passer à côté de qque chose qui saute au groin . Enfin, ce que j'en dis à mon age

A+

[DarkGyver 0]

Re;

S'il est neuf, (pas d'occasion!) alors je pense qu'il faut revérifier tout le circuit!
pour david....
Peut être une fuite qui est passé à l'as....

Il est clair que la comparaison entre les deux véhicules simplifierait la recherche!

Ne serait ce que pour savoir si ce prob est "réel"....
Car tu n'en sembles pas persuadé toi même!

@+

[tonio038 0]

Re!

Je viens de me taper 300 bornes et ce nouveau réglage de l'actuateur a rendu ma voiture plus puissante c'est une évidence. Ma consommation moyenne au tableau de bord a aussi diminuée. (6,5l/100 sur autoroute a 130/140km/h en moyenne et un peu de ville/route)

Toutefois, je pense qu'il faut le peaufiner car j'ai encore quelques petits trous et des fois des petits tremblements moteur au ralentit.

Je pense que je tiens le bon bout!

Du coup je sais pas si ça vaut le coup que je vérifie le calage de l'AAC non?

Par contre j'ai un autre soucis, je ne sais pas si c'est lié, mais quand je me pose a 130/140km/h, j'ai la voiture qui tremble légèrement par cycles de quelque secondes. Du genre pendant 3/4 secondes tout va bien et puis pendant 3/4 secondes ca vibre.
Je crois que ca me l'a toujours fait. C'est vraiment bizarre le fait que ca va et ca vienne, ce n'est pas continu comme un mauvais équilibrage par exemple.

Peut etre est ce un autre soucis auquel cas j'ouvrirais un nouveau post évidement.


++

[gyropinpon 0]

Re,

Si tu contrôles ton AAC. Il est bon ,tu peux te dire que le réglage de l'avance est bon .

Si ,il s’avère que ton AAC ait été touché et mal réglé (de très peu ,sinon les soupapes n'auraient pas aimées dès le départ.) ton réglage d'avance est faussé

Donc tu auras du mal à peaufiner ton actuateur sur ces bases .

Un réglage moteur c'est un tout .

A+

[tonio038 0]

Re,

Ok je vais le contrôler histoire d'être sur.

Par contre, si je réutilise le joint existant du cache culbuteur je risque gros ou simplement une petit fuite d'huile?

++

[gyropinpon 0]

Re,

Ton joint est neuf, tu ne risques rien .

A+

[tonio038 0]

Re,

Citation :

Ton joint est neuf, tu ne risques rien .

Neuf? J'ai jamais ouvert.

[gyropinpon 0]

Re,

il m a semblé que tu l'avais changé ;

Si il est d'origine ,autant remonter un neuf ,tu n'auras pas à y revenir .

A+

[tonio038 0]

Re,

Ok je vais commander un joint et un jeu de cales.

++

[DarkGyver 0]

Re;

il y a tout de même quelque chose qui m'interpelle......

Tu dis avoir monté un actuateur neuf....... mais avec un vieux joint!


....................

@+

[gyropinpon 0]

Re,

Non Dark!!! on parlait du jt de cache culbu ,car tonio 038 compte tout de même contrôler la position de son AAC .

Les jts d'actuateur sont bien neufs .

""le grand chef !! y l'a pas suivie""

A+

[DarkGyver 0]

Je me disais bien qu'il y avait un truc bizarre!

j'avais raté un post...

@+

[tonio038 0]

Re,

J'ai commandé un joint de cache culbuteur, mais dans la fiche il est dit d'utiliser a 2 endroits de la pâte a joint bond (loctite518).
C'est obligé d'utiliser specialement celle la? Parce que j'en trouve pas vers chez moi.

Est ce que ceci pourrait convenir?

http://www.norauto.fr/Acheter-Joint-multi-usages-or-BARDAHL/370141.html

++

[DarkGyver 0]

Re;

Oui!
Il fera l'affaire!

Le bond est de Loctite.... c'est tout!

@+

[tonio038 0]

Ok!

[DarkGyver 0]

@+ une fois vérifié!

[gyropinpon 0]

Re,

Alors!!!!!! tu as contrôlé ton AAC ??

A+

[tonio038 0]

Re,

Non, j'attend mon joint. Ce sera fait en debut de semaine t'inquiete je fais vite.

++

[gyropinpon 0]

Re

M’inquiète pas moi

c' était juste à titre info, j'en ai pas besoin ,pi t'façon ,j't envoie les huissiers

A+

[tonio038 0]

M'en fou j'aurai deja quitté le pays!

++

[tonio038 0]

Re,

J'ai démonté le cache culbuteur.

Par contre j'ai pas trop compris en fait comment disposer les cales pour le contrôle du calage de l'AAC.
En fait l'outil de calage n'est pas parallèle au plan de joint, du coup quand j'enfile les cales ca touche d'un coté mais plus on s'écarte et lus il y a du jour. Arf j'arrive pas a me faire comprendre!

Une photo pour mieux comprendre:





En bout d'outil (a droite) ca fait 3,30 mm.


++

[DarkGyver 0]

Re;

et la pige du volant moteur est en place????

@+

[tonio038 0]

Re,

Oui, pige en place.

[gyropinpon 0]

Re,

Ton outil plaque correctement sur le plan de joint opposé?

Laisses plus le bout de tes cales en limite intérieur de ton plan de joint .( en gros recules les )

Il te manque 1,30

Pour moi 1,30 sur l'avance d'une ppe injection c'est énorme .

Attendons l'avis de Dark .

A+

[tonio038 0]

Re,

L'outil est bien plaqué a plat coté opposé.

Je viens de voir sur ma RTA qu'il y la manière de mesurer.




Je vais vite faire la mesure je reviens.


++

[tonio038 0]

Re,

Je trouve 3,4 mm.

[DarkGyver 0]

Re;

ce sont deux chaines différnete!

Le fait que l'AAC soit décalé ne joue pas sur l'avance de la pompe!

En tout cas, la chaine n'a pas sauté d'une dent! C'est ceci dont il fallait être sûr.

Tu peux régler l'AAC correctement tant que tu y es, mais ton prob ne vient pas de là!

@+