[E39 M62 an98] montée en température

[jj13 0]

voici ce que j'ai et le relais sont par dessus et non pas en facade comme tu me la envoyé par mail...



mon visco n'a pas l'air d'avoir de soucis.. tourne correctement, le radiateur a était néttoyer il y a deux mois de ca..

[jj13 0]

du premier pris norauto!!!

[jj13 0]

tu pourrais me localiser toutes les vis de purge.. je connais celle dessus le bocale mais les autres je ne vois pas ou elles sont..

[DarkGyver 0]

jj13 a écrit:

voici ce que j'ai et le relais sont par dessus et non pas en facade comme tu me la envoyé par mail...



mon visco n'a pas l'air d'avoir de soucis.. tourne correctement, le radiateur a était néttoyer il y a deux mois de ca..

C'est exactement la même chose!

Mais le boitier se déclipse et bascule vers le bas!

******************


je parle des alvéoles et de l'espace entre condenseur et radiateur et aussi devant le condenseur!

entre ventilateur aux et condenseur!

Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre!

Sinon .... on démonte un moteur pour rien!

Et le démontage d'un V8 .... c'est pas comme un 4 cylindre de renault!

je ne parle pas du rinçage du circuit LDr!

@+

[jj13 0]

bon... on vas prendre les choses dans l'ordre..

je finirai en fin de journée de démonter le relais de la boite a gant pour le teste..

ensuite j'attendrai les instructions de dark.. et auquel cas je ferais la purge..

bonne journée a tous et réponse ce soir pour le dernier relai..

merci

[DarkGyver 0]

ISTA.D a écrit:

DarkGyver a écrit:

Re;

non!
On ne peut toujours pas écarter cette piste là !
En l'écartant trop vitre, on démonte un moteur en pièce pour rien!

Même à 160, les ventilateurs aident....

@+

la par contre je ne suis pas d'accord avec toi

cela voudrait dire qu'a l’arrêt le ventilateur est capable d'aspirer et de refouler de l'air à plus 160 km /h

Re;

Je suis certain de ce que j'avance!
Un ventilateur qui ne tourne pas freine la circulation d'air!

Surtout que les plastiques qui conduisent l'air le freine aussi!

******************

Chez BMW ils avaient ouvert un V12 d'une 850 2 fois de suite pour rien car ils ont suivi exactement ton raisonnement!

La facture a été salée.... pour le concessionnaire en fin de compte!

Car le client est revenu 4 fois après deux joints de culasse inutiles!

C'était l'espace condenseur/radiateur qui était colmaté par la crasse!
Dans ce cas, le client n'a pas payé, mais dans les 3/4 des cas, c'est lui qui paie, et il ne le sait jamais ! (que sa réparation était chère et inutile!)

@+

[DarkGyver 0]

Re;

Et vérifie bien ceci!

DarkGyver a écrit:

je parle des alvéoles et de l'espace entre condenseur et radiateur et aussi devant le condenseur!

entre ventilateur aux et condenseur!

Toujours dans l'ordre les choses il faut prendre!

Sinon .... on démonte un moteur pour rien!

Et le démontage d'un V8 .... c'est pas comme un 4 cylindre de renault!

je ne parle pas du rinçage du circuit LDr!

@+

Il vaut mieux démonter un radiateur et un ventilateur aux qu'un moteur.....

@+

[jj13 0]

pourtant il a été lavé....!!!

voici les relais de boite a gant..

lequel il faut tester car il y en a plus par rapport a ce que tu m'a envoyé..

[DarkGyver 0]

regarde la couleur des fils!

Tu le sauras!

@+

[jj13 0]

Ok je vérifie Ca ce soir et vous tiens au jus..

[jj13 0]

re..

c'est ok.. tout les relais fonctionnent et le ventilo déclenche bien..

je vais mettre un coup de soufflette sur mon radiateur..

qu'est ce que je dois faire de plus dark??

[jj13 0]

voila l'espace que j'ai entre mon radiateur et l'aux...



par conte, la voiture n'a pas du tout démarrer ce jour, et j'ai ouvert mon radiateur d'eau..



ne pensez vous pas qu'il manque un peu d'eau là???

[rekwone11 0]

Allez fouille sur ton.fourbi mon.jb!!!! Il a le feu ce truc la avec ces 13 de compotes au.cylindre!! Les.culasses sont rabotées a lextreme mdr!!! Jespere tu vas trouver... Jai trouver des surprises sir la mienne aujourdhui... Jai fait un post aussi du coup... Mdr!! A plus mon jb tiens au jus si tu trouve!!

[jj13 0]

hahahaha mon yo !!!!! ... pas trop de galère avec ta caisse vendredi soir?

on s'appel, ici on n'est pas sur gr....a pattes !!!!!!! on ne polu pas les post et taille pas le monde..

on s'appel mec...

[DarkGyver 0]

Re;

Est ce que tu as un chauffage auxiliaire ou LWS?????
je t’envoie la méthode de purge "de base" + le complément pour "chauffage aux" par mail!

Tu fais la purge au cas où, et tu fais le niveau à froid plus tard!



@+

[jj13 0]

Re...

Qu est ce que le chauffage aux? Ou LWS.??

[jj13 0]

Si je comprend bien...

a froid, je vérifie mon niveau.. j'allume le chauffage, deux trois coup de gaz, je revérifie et je complète jusqu'a mettre ma tige a fleur du bocale..
ensuite je ferme le bouchon, je fait tourner et j'ouvre ma purge du dessus pour faire sortir l'air..

c'est bien ca dark??

[DarkGyver 0]

Re;

Chauffage auxiliaire, c'est quand on a la touche "rest" au niveau de la commande de clim!

************************

Pour le reste, il faut bien lire!

@+

[jj13 0]

ok.. je n'ai pas de chauf aux..

tu me confirme que la dernière étape ne se fait que si j'ai l'aux?

donc pas besoin pour moi..

[jj13 0]

c'est bon.. j'ai remis le niveau d'eau.. j'attend qu'elle refroidisse pour refaire le niveau a froid et je te dis ce qu'il en est..

[jj13 0]

après avoir laisser refroidir (30min).. voici mon niveau d'eau (j'en ai retiré un peu car la tige sortait d'au moins 5cm).. là il est a fleur du bocale..
j'ai un "pshhiiittt" quand j'ouvre le bocale... et e n'ai que du LDR quand j'ouvre la vis du dessus.. pas de bulle d'air..



mais... mon aiguille monte toujours en température !!!!!!

[DarkGyver 0]

Re;

As tu purgé???
Car faire simplement le niveau ne suffit pas!

Il faut attendre demain pour faire le niveau!

Le moteur doit être complètement froid!

*********************************

On va tester les contacteurs dans un deuxième temps!

Je te dirai quoi faire en cours d'aprè'm ou demain matin!

@+

[jj13 0]

oui j'ai suivi les instructions envoyé par mail.. j'ai pas de bulle d'air..

j'attend donc de tes nouvelles..

merci et bon dimanche !!!!

[DarkGyver 0]

Re;

Le fait qu'il n'y a pas d'air est plutôt un bon signe!
A priori, la compression ne passe pas dansle circuit de refroidissement!

**********************************

Est ce que tu as mis de l'eau, ou du LDR?


Il est important d'utiliser du LDR!

Car les M62 ont un refroidissement cartographique!

Ce qui veut dire que le moteur a une température de fonctionnement supérieure à 100°

Si l'on utilise de l'eau, celle ci se transforme en vapeur....
Du coup, il est normal qu'il y ait surchauffe!


*********************************

Les conditions d'enclenchement de ventilateur sont :

Vitesse 1 : Clim allumée, et/ou moteur à plus de 91°

Vitesse 2 : Manocontact haute pression
Pression inf. à 17,5 bar

Vitesse 3 : moteur à plus de 104°

*********************

On voit donc que tu as deux conditions en rapport avec la clim (pas importantes dans ton cas!) et deux conditions en rapport avec la température du moteur!

Le déclenchement est provoqué par un contacteur double visible ici!
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE61&mospid=47548&btnr=11_1535&hg=11&fg=35

09 INTERRUPTEUR THERMIQUE DOUBLE - 13621703993

Vu le prix de la pièce, je la remplacerais!

Car il est quasiment impossible de tester le déclenchement à 104°c
La position de cette double sonde n'est peut être pas celle indiquée sur le schéma!
Je t'envoie une photo avec une autre localisation!

**************************************

Après cela , il faudrait vérifier la résistance de chauffage de ton thermostat.

C'est une prise qui se trouve sur le boitier de thermostat
C'est l'ensemble 6-11 du plan précédent!

Il faut débrancher la prise qui va dessus, et mesurer la résistance entre les deux pins de cette résistance (côté thermostat!)

@+

[jj13 0]

re..

j'ai mis du LDR et non pas de l'eau..

est ce que je peux mesurer la résistance même si je n'ai pas changer l'interrupteur thermique? je mesure avec le contacte ou pas? chaude ou froide la voiture?

c'est sur la prise que se fait la mesure ? ou sur la thermostat?

merci

[DarkGyver 0]

Re;

Oui!

Ces deux pièces sont indépendantes!

Tu coupes le contact pour faire des mesures de résistance!

La température du moteur n'a quasiment pas d'influence!

@+

[jj13 0]

Voici ma prise

j'ai trois fils ? c'est sur quel borne que je mesure? je dois avoir 0 normalement ?

[jj13 0]

[DarkGyver 0]

Re;

Attention!

La prise que tu me montres :
C'est celle du double contacteur ????

ou

celle de ta résistance de chauffage de thermostat????

J'ai l'impression que c'est le double contacteur!

dans ce cas, ce n'est pas la bonne prise!

@+

[jj13 0]

oui c'est bien celle du double contacteur !!

j'ai une autre prise sur la pompe.. une dessus (pièces 9 du schéma publé).. mais je ne vois pas d'autre prise..

je rejette un oeil et te donne la mesure..

[jj13 0]

re..

c'est ok j'ai trouvé la prise... mon multimètre est sur Ohm avec calibre 2000 et j'obtiens 1555..

si je change de calibre ca reste a 1..

[DarkGyver 0]

Re;

vérifie que tu mesures au bon endroit!

Je t'ai envoyé la doc correspondante!

@+

[jj13 0]

je suis sure.. mesure prise sur la prise qui viens sur mon pompe a eau.. coté gauche face a la voiture..

c'est bien la prise sur la doc que tu m'a envoyé avec le thermostat...

j'en ai une autre dessus a 4 fiches (type sonde lambda) pièces 9 du schéma déja envoyé..

[jj13 0]

voici les photos de la prise et de l'emplacement de la sonde..





voici les données du multimètre..

[DarkGyver 0]

Re;

C'est bien cette pièce là!

A mon avis, elle est HS!

Car une résistance de chauffage fait en général moins d'un Ohm voir quelques Ohms au plus!

avec 1562 Ohms, elle ne chauffe plus rien du tout!

@+

[jj13 0]

ATTENTION..

je me suis trompé... j'ai mesurer sur la prise en directe.. !!! et non pas les deux pins de la sonde..!!

si je mesure la sonde avec une calibre 200 j'obtiens 000.. si je passe a 20 j'obtiens 032..

[DarkGyver 0]

Re;

cela me parrait plus jsute!

ceci dit, je ne comprends pas où tu as trouvé une position (calibre) 20 ??????

[jj13 0]

après vérif..

en position 20k j'obtiens 000.. regarde la photo de mon multi..

[DarkGyver 0]

Re;

C'est la position 200 ohms verticale en bas qui nous intéresse!!!

@+

[jj13 0]

en position 200 j'obtiens 032..

hs non??

[DarkGyver 0]

Re;

ce n'est pas assez franc pour être certain!

Je vais essayer de me renseigner sur sa valeur réelle!

Je te dirai demain si je trouve!

@+

[DarkGyver 0]

jj13 a écrit:

en position 200 j'obtiens 032..

hs non??

Ce ne serait pas "0.32" ou ".032" ???

des fois que....

@+

[jj13 0]

non.. c'est bien 032 sans virgule..

[DarkGyver 0]

je vbais essayer de trouver la valeur officielle!

@++

[jj13 0]

oki...

merci et bonne soirée..

[Genesis111 0]

re,

perso je trouve rien la dessus !!

mise à part le test de celle du LDR !

c'est quoi l'électrovanne de purge canister dark ? sa sert à quoi ?

@++

[jj13 0]

re..

ca c'est la prise du Thermocontact à double effet..

j'ai remis un peu d'eau ce matin, car elle n'étais pas de niveau.. et j'ai commandé l'interrupteur thermique..

[jj13 0]

didier@ a écrit:

re,

perso je trouve rien la dessus !!

mise à part le test de celle du LDR !

c'est quoi l'électrovanne de purge canister dark ? sa sert à quoi ?

@++

re..

apparement cela fonctionne avec du charbon actif et piège les vapeur d'essence pour les restituer dans le moteur...

[DarkGyver 0]

jj13 a écrit:

re..

ca c'est la prise du Thermocontact à double effet..

j'ai remis un peu d'eau ce matin, car elle n'étais pas de niveau.. et j'ai commandé l'interrupteur thermique..

T'as bien fait!
Inutile de prendre des risques pour 20 euros!

@+

[jj13 0]

même pas.... 17€ !!!