loopsinsomnia

Le principe est le même pour un GTI OU TDI (les 2 ont une pompe haute pression). Quand AAC tourne elle fait contact avec le poussoire(que lui pompe du carburant au injecteurs) une fois a chaque tour de 360 est la d'où vient le bruit + le bruit des injecteurs, ca fait un bruit désagréable pour une sportive.

Tous moteur avec pompe haute pression fait ce bruit ,c normal, changer AAC va pas résoudre le problème, même ci c le cas il va pas tarder a revenir (2000km) . Trust me Guys, la main d'œuvre chez moi est pour rien , les pièces sont chère , c le contraire chez vous, j'ai déjà démonter mon AAC est elle n'avais pas de trace d'usure, alors que le poussoire étais en petit morceau . usure de AAC provient si le poussoire est casse a l'intérieur est fait bloquer AAC qui automatiquement fait des dégât sur AAC (chaque cas est diffèrent), question de chance, a vous de voir

c juste le poussoir qui n'est pas fiable qu'il faut changer qui coute 45 roro et tu peut le faire toi même, mais vos mécaniciens veulent tous changer pour plus de main d'œuvre .

entre 35 et 45 euros

Liquide vert =amortisseur

Je confirme avec spookie

Pièce changer, Tic Tic est toujours la , mais je crois que la pompe fonctionne mieux vue les 2mm de plus sur le contact avec l'arbre a cam, mais le bruit est désormais la car les injecteurs sont très bruyant .

Ca dépend du kilométrage, mais le problème est connue sur les 2007 aussi

Une GTI C'est comme une maitresse , les extra CV sa ce paye et sa ce nourrit , mais on s'amuse comme même mieux que la PS3

Oui pardon c la courroie de distribution, mais a savoir aussi qui il y a une chaine sur les Gti au niveau des arbre a cames

pour l'huile c'est normale avec une conduite sportive, mais il faut voire ca pour le liquide de refroidissement: En premier tu dois mettre le circuit sous pression est voire d'où ca coule * fuite quelque part *fumée blanche (steam) a l'échappement (début joint de culasse) *bubbles a froid, dans le bocal du liquide (début joint de culasse) * fuite cote pompe a eau près de la distribution(enlever le cash distribution voire si il y a des traces du LDR)=changer la pompe a eau et la distribution *voire l'huile si il y a de la mayonnaise=joint de coucou ou refroidisseur d'huile pas étanche NB:généralement et physiquement tu dois pas rajouter du liquide dans un circuit fermé J'ai parcouru 10000 km avec un début de joint de culasse et je rajouter au début tous les 1000 km et après tous les 500 km et après tous les 100 km et puis un jour paff l'eau coule dans le cylindre #1 et voyant d'échappement alumeé voiture marche en 3 cylindre

Je vous tien au courant bien sur, mais mon moteur est démonter pour nettoyage du circuit d'huile qui est bouché par la crépine , ca sera jeudi ou vendredi prochain

Salut Moi la mienne est de 03/2005 avec 132000 km j'avais le témoin d'huile aussi et j'ai changer l'huile 4 fois (plusieurs marque),puis j'ai ouvert le carter 2 fois, il a avais de la crépine dans la tamis (complétement bouché ) et a chaque fois avant de faire la vidange je mettais du ECOTEC avant vidange , reste a savoir d'où cette crépine arrive sur mon moteur alors que je fais des vidanges tous les 5000 km et a chaque fois je dis Ah j'ai trouve le défaut, puis je remet de l'huile neuf avec filtre je tape dedans et Opp le témoin s'allume, il a fallut que j'ouvre le cache soupapes pour découvrir que mes arbres a cam et tous le bordel bouché avec une sorte de crépine pas facile a enlevé, et bain j'ai démonté tous le culasse, nettoyé tous le circuit d'huile , a suivre...

Je crois que les modèles 2005, 2006, 2007 sont les plus concerne , il ya avait des problèmes avec ca a 10000 km D'après ce que j'ai pu lire, ci tu entend le TIC TIC du diesel sur ton moteur au niveau de la pompe a haute pression, faudrait bien la démonter et voire ,parce que un petit morceau de métal qui circule dans ton moteur peut provoque des problème.

Je vient d'acheter cette REF 06D109309F, F c'est le remplacement je crois, mais il ya pas de trous (les 4 trous) sur la pièce. Je suis entrain de faire une recherche sue cette nouvelle pièce. Je vous tien au courant.

Salut Tous le monde dans ce site j'ai jamais vu quelqu'un parler de la CAM FOLLOWERS , alors que c un problème connue sur nos TFSI. CAM FOLLOWER c le poussoire dans l'arbre a cam et la pompe haute pression Piéce REF 06D109309C, très facile a remplace . D'aprés ce que j'ai lu sur d'autre forum cette pièce a une vie courte. Moi perso la mienne je l'ai trouvé en petit morceau Voila un site qui explique http://www.golfmkv.net/blog/archives/6 http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4769873 http://www.carsinspections.com/gr/technical_presentations/tfsi-camfollower/tom.html http://www.goapr.com/images/support/tsb/20t_cam_wear.pdf

dessolé pour toi et pour moi aussi j'avais les même symptômes que toi et c le joint de culasse qui fuie au cylindre 1 , je donne plus d'infos si tu veut.

Oui, bien sur ,pour le capteur de pression d'essence 06E906051K et pour le Etouffoire (pop off) 06H145710D Bonne chance

Le capteur G410 , c'est le capteur de basse pression d'essence qui ce trouve en bas de la pompe a haute pression, il ya un remplacement pour ce capteur qui déconne et donne une fausse information au calculateur. J'aborde un autre sujet a l'huile moteur, avant je mettais du 10w50 super S de chez Mobile et quand la voiture a repris ces forces en poussant sur les tours j'ai eu le témoin dans OBD" arrete le moteur pression d'huile " et bain ce que j'ai fait c'est mettre 2 flacons de ecotec avant vidange, laissé le moteur tourner pendant 15 mn, changer l'huile avec du Castrol Edge 0W40 et le filtre est toutes est rentré dans l'ordre. Merci et bonne route.

Tous d'abord je veut remercier tous les membres de ce forum et particulièrement au créateur de ce forum . Après avoir commander les pièces suivante :dump valve (celui du S3) et capteur G410 , ma titine a retrouver toutes ces forces. Je suis très content du résultat, après avoir parcouru tous les forum et plus de 4 mois a la recherche du défaut, ma titine arracheeeeee. Merci A tous