nissan200sxs13

quel AR coté turbine ?

gt30 sur une 205 ? déjà sur 200sx c'est cool mais sur une 205 j'imagine meme pas. Mais bon pour un gt30 tu peux sortir un bon 450-470cv suivant lequel tu prends par contre hum ta courbe actuelle est pas folichone, si t'arrivais à stabiliser la pression (car t25 = chute de pression la plupart du temps (en tout cas sur 200sx ca chute) bah elle serait moins plongeante. Comme si t'avais un pic de pression et qu'après ca chute En tout cas joli score (moi je polémique pas vu qu'on polémique aussi sur la mienne )

Ca rigole pas sur ce poste vous comparez qui a la plus grosse sur ligne droite c'est petit. Prenez par exemple la porshe turbo 997 contre la gtr c'est un combat sur le papier qui est honnête et bien faut quand même avouer que les ingénieurs Nissan n'ont pas fait que de la merde, puisque la GTR colle 2s au tour à magnycours justement alors que la GTR est plus lourde de 170kg je crois. Donc oui sur une ligne droite c'est la puissance qui parle mais chaque voiture a ses avantages/inconvénients. Ca veut pas dire que la voiture n'est pas réussie.

Type de produit : Voiture Marque : Nissan 240sx s13 1991 ph.1 reconditionnée phase 2 Etat : bien Annéé : 1991 Facture : pour plus de 22'000 euros de pièce, sans compter la main d'oeuvre Kilometrage : chassis : 127'000km moteur 31'000km Prix de vente : 11000 euros ou 17'000chf. Paiement cash en main propre. La carte grise sera annulée en bonne et due forme. Prévoire plateau pour la ramener ou plaque garage. La personne qui pense pouvoir venir avec 10'000 euros dans la main aura le droit de repartir sans la voiture. Négociable : du tout. Conditions : Département : Genève Contact : MP/ Photos / vidéos : plein mon poste la voiture n'aura pas les pièces suivantes : Etriers Ap Racing Disques project Mu Plaquette Pagid Déja vendu va etre démonté La voiture sera livrée avec : Freins Wilwood ou Ksport Freins arrières Z32 complet Prévoire : une boite de vitesse digne de ce nom un arceau un arbre de transmission alu Aucune garantie, aucun vice caché. De toute manière l'acheteur qui voudrait la voiture aura droit à un contrat de vente de 2 pages minimum lui expliquant clairement ce qu'il est en train d'acheter. Cette voiture a été faite par un amateur. Toutes modifications apportée n'est pas homologuée sur route. Au risque et périles de chacun et chacune. Aucun recours ne pourra être effectués. Ca n'est plus une voiture d'origine donc elle est soumise à de fortes contraintes mécaniques. Point indispensables : Vérifier le niveau d'huile lors d'usage intensif. Moteur forgés = segments plus fin = consommation à surveiller. Moi je surveille systématique résultat = coussinets parfait, arbres à cames parfait, aucune trace d'usure. Pas de coquéfaction (désolé pour l'écriture pas sur que ca s'écrive comme ça. Ne jamais tirer à froids, bien laisser refroidir (turbo timer) La carrosserie a des legers poc sur les ailes arrières rien de bien méchant. De toute manière ca n'est pas une voiture parfaite d'un point de vue esthétique. Avant de la mettre en vente, je ferais un ultime passage au banc pour attester de la puissance. Dernier passage avec ancien turbo : 389cv et 473nm. je ne vends pas cette voiture pour m'en prendre une autre. Photo et video viendront au 200m pour juger de l'efficacité. voila la liste des pièces dessus L'essentiel = piston wiseco 84mm bielle pauter kit culasse Jun : arbres à cames 264° 9.3 de levée poulie réglable coupelle titanes guide en cuivre ressort de soupapes poussoirs de z32 courroie de distrib power entreprise joint de culasse tomei 1.8mm culasse retravaillée (plus de chasse) vilo équilibré et poli soupapes refaites à neuf (toutes les soupapes admissions sont changées) goujons ARP pour la culasse pompe à huile neuve pompe à eau (normal) injecteurs SARD 800cc Pompe bosh de skyline gtr collecteur auto produce boss turbo gt3071r AR86. Pleine pression à 4000. Aucune chute de pression jusqu'au rupteur. Enfin si, de l'ordre de 0.05. Si t'as 1.65 à 4000 tu auras 1.6 au rupteur embrayage spec stage 3+ volant moteur driftworks refroidissement : radiateur d'huile Greddy intercooler (je connais pas la marque c'est clac_1 qui me la vendu) radiateur d'eau Koyo (n'enlève pas le cache ventilo!) Kit de relocalisation du filtre à huile Greddy Manomètres : Pression d'huile Greddy SMI Température d'huile Greddy SMI Température d'eau Greddy SMI Température des gaz d'échappement SMI Sonde large bande PLX Devices Electronique : boost controller Blitz ID3 Gestion Hydra EMS (sonde map, y'a plus de maf) Chassis : Tein super street rota torque 8x17 ET35 avant rota torque drift 9x17 ET30 derrière 245-45-17 devant avec du Bridgestone RE050A 265-40-17 derrière SP sport maxx Freins arrière complet de Z32 Wilwood ou k-sport pour l'avant Tirant de chasse godspeed barre anti roulis avant godspeed power brace nismo barre anti rapprochement inférieur arrière Apexperf barre anti rapprochement supérieur arrière Tein camber plate arrière godspeed tirant de je sais plus quoi arrière godspeed support moteur Nismo support transmission Nismo habitacle : Siège conducteur carbone kevlar glissière bride Vidange faite tout les 5000km. Elle a le lsd naturellement. il y'a pour 22'000 euros de factures je rappelle et je parle meme pas de la MO Video : https://www.dailymotion.com/user/lefousuisse/video/x9rlol_nissan_auto https://www.dailymotion.com/user/lefousuisse/video/x9d6pk_video-olive0001_auto http://www.facebook.com/home.php de mémoire c'était à 1.4 la video de facebook. Et j'étais en 4 Avant toute chose, si il y'a des intéressés, envoyer un mail sur ephemere[at]hotmail.com. Pas de MP ca me facilite la tache

Sans aucun doute une sunny gti-r c'est parfait

beau test, c'est cool, belle sonorité des deux Ce qui serait bien c'est de comparer la M3 gt à celle de durf

merci c'est cool )

ca avoine en effet j'ai pas de video de 100-200, par contre j'ai une de 0-230 https://www.dailymotion.com/lefousuisse/video/x6ylun_gt2871r-17bar_auto ce qui m'emmerdes c'est la chute de pression ca, ça me soule Mais j'espère que le blitz va résoudre tout ça, car y'a quand meme une bonne poignée de cv à gagner

un bon test serait le bienvenu une fois que j'aurais mon nouveau boost controller

cool le temps mig150 )!!! tu as quoi comme prépa ? J'ai testé l'autre fois avec un pote en RS4 b5 je crois, prépa mrc, il sortait 427cv et 670nm, on était cote à cote. Elle est plus légère la S4 je crois, mais tu dois sortir quand meme pas mal de watt !!!

bon alors voilà on a passés la voiture au banc et le resultat est éloquant je suis agréablement surpris surtout au niveau du couple il faut savoir 2-3 choses, je crois que streetbike et moi avons le meme problème de "ratés" à cause des bobines. Vous pourrez entendre à 14secondes justement les ratés. https://www.dailymotion.com/lefousuisse/video/x7exyh_240sx-au-banc_auto

yep merci à vous pour vos commentaire. Ce vendredi ca sera réglage boost controller pour avoir 1.8 sans fuel cut, car le 15.11 on l'a passe au banc quelues photos supplémentaire une fois 100% finie

franchement c'est un des plus beau bloc que j'ai jamais vu (et j'en ai vu...) admiratif je suis sur ton travail. Si seulement j'avais un 2.0 je mettrais la meme turbine un espagnole sur une 200sx s14a avec une prépa similaire, il a sorti 397cv au roues avec 12 psi de pression a la fin il sortait 487cv toujours au roues avec 20 psi je crois

salut moi je kiffe ta golf toute discrete mais bien violente, mais comme bcp un peu décu de la video trop de zik et ca soule. Par contre si je peux me permettre un conseil, investit dans des bons pneus tu serais étonné du bien que tu en tirerais avant j'avais des pneus merdique (hankook K104) qui valaient rien de chez rien (à 1.2bar il cirait en 2ème!) et la j'ai mis des bridgestone RE050A dans la meme largeur bah meme en 1ere elle motrice mais plus à 1.2bar, mais 1.7 alors investit dans ce sens la et la tu seras encore plus efficace

460cv c'est pour un 3.0 bravo pour la plaque termostatique, mais fais gaffe à bien monter dans le bon ordre