lolotazoun11

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Subaru-Impreza-wrx-02-Subaru-Impreza-WRX-Twin-Turbo-3-3l-SVX-Drag-Car_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ31868QQitemZ4648156536QQrdZ1 le travail est vraiment superbe

pas spécialement un cône mais bien non huilé car ca tue les débimètres

non car je l'ai achetée comme ça c maintenant que je continue a l'améliorer je mettrais des photos des transformations

j'ai oublié de noter le descritif actuel de la prépa Idéal pour tourner sur circuit Intérieur : - Console 3 manos (pression turbo, pression huile, température huile) - Bacquets Sparco Evo1 - Bloc compteur STi6 - Volant Sport Extérieur : - Lame STi6 - Cache anti brouillard STi6 - Traitement Glastint (carbone/carbone super) - Peinture intégrale - capot carbone Electronique : - Apexi AVC-R - Module de gestion de la richesse WP - Kit large bande + EGT (Exhaust Gaz Temperature) Zeitronix Moteur : - Moteur d'origine 70000km dont seulement 10000km avec prépa. Puissance estimée à 340ch. - Turbo IHI VF34 - Echangeur Frontal (FMIC) Trust/Greddy R-SPL - Cône D'amission APexi Power Intake (filtre sec) - Silents bloc Moteur/Boite STi - Circuit d'essence (rails) refait à neuf et montage full parallèle - Pompe à Essence Whalbro 255 L/H Echappement : - Echappement Blitz 80mm - Downpipe Cusco 80mm - Collecteur Fujitsubo 4/2/1 (avec 2 flex) Transmission : - Boite de vitesse STi7 6 rapports - Suretrac Avant - Pont arrière STi7 - Suretrac Arrière - Embrayage Exedy Simple disque Metal Frité - Volant Moteur Exedy allegé 5,4kg Suspensions : - Combinés filetés Buddy Club (réglable hauteur et en compression/détente séparement) - Drop Links WhiteLine avant et arrière - Barre de renfort Avant inférieure 4 points Cusco Freins : - Kit AP Racing 6 pistons Avant disque 330mm percé. - Plaquettes Ferodo DS2500 avant - Etriers arrière Brembo 2 Pistons STi7 - Plaquettes Ferodo DS2500 neuves arrière Roues : - Jantes WRX couleur OR 17x7" - Pneus Bridgestones S03 comme neuf (1000km d'autoroute) Autres : - Arceau Acier Soudé Sparco 8 points - Caisse entièrement déblaxonnée et ressoudée - Batterie sèche déportée dans l'habitacle - Allègement Global (Plus de clim, plus d'abs, déblaxonnée, etc) - Extincteur

une subaru Gt turbo d'occase sûrement la seule bagnole 4x4 qui tient 300000Km avec 300Cv pour moins de 10000 € en plus ça tient la route.

il vaut mieux injecter dans l'admission ( ça se mélange mieux avec l'air ) le but est de refroidir le mélange pas de brûler l'eau !!!

chapeau c super bien fait

moi je suis de verviers prés de francorchamps il y a un autre belge les autres c des français ceux qui veulent voir la voiture je vai srouler ce dimanche a spa ( si je reçois demain mon débimètre)

tout le systéme est réglé électroniquement il faut juste changer les pramétres pour qu'il fonctionne a partir d'une pression de turbo donnée ou un certain pourcentage d'ouverture du papillon ou de tour minute. pour faire ça corectement c super compliqué; il faut connaitre sa prépa par coeur savoir a quel moment la t° d'admission monte trop haut pour garder un bon rendement, injecté juste avant pour rester jusqu'en très gros boost dans les courbes otptimales du turbo ( voir flow map des différents turbos) en gros c pour aller chercher les deniers CV que la prépa est capable de donner. pour l'instant on est en test ( on est 4-5 a avoir ce systéme sur subaru)

c un dérivé du systéme des WRC. ç pareil que le N.O.S mais en plus fiable

voilà pour l'instant quelques photos de la bêtes l'arceau qui revient dans le compartiment moteur

je crois oui le chassis est mort mais elle roule tjs je suis revenu du dépanneur ( 15km) completement en crabe

le system c est le system qui a sur les nouvelles sub... sa envoi de l eau sur l admission ou sur l intercooler pour le refroidir...le reservoir ce trouve dans le coffre et y a un bouton au tableau de bord je penses...j ai juste? non ce n'est pas ça du tout c un systéme qui injecte de la vapeur d'eau( sous une pression de 5 bars) directement DANS l'admission ou directement dans les cylindres. le tout est géré électroniquement suivant le boost et le régime. c pareil que le NOS mais avec de l'eau. on peut rajouter du méthanol pour faire augmenter le taux d'octane. l'eau permet de refroidir très fort le mélage air/essence, ce qui donne unn meilleur remplissage donc plus de puissance

non madame a loupé son virage a contrebraqué puis a fait raquette. mais un peu trop fort ; le tout c fini contre un camion

les portes sont déjas toutes faites en fibres ( il ne suffit plus de les acheter) et oui la voiture est uniquement pour circuit et runs car elle est arceautée et la caisse est entièrement soudée. en plus les amortos sont très durs ( a croix en ternois j'étais le seul a virer entièrement a plat avec les porsches de compet) donc impossible sur route. la transformation sera faite cet hiver entretemps quelques petites améliorations de l'adimùission pour refroidir tout ça ainsi qu'un radiateur d'huile et le montage du fameux systéme AQUAMIST 2D ( injection d'eau dans le moteur comme en WRC) histoire d'avoir 350cv fiable pas plus car j'ai mon bloc d'origine mais qd il cassera on passera a bcp plus gros ( 500cv inside)

non pas encore il y a une casse près de chez moi qui me la reprend 200 euros

la feuille de toit restera en effet d'origine mais les portes seront en fibres et le reste de la carrosserie sera un kit 22B 4cm plus large et 14kgs plus léger. les jantes je serais obligés de changer de toute façon

je n'ai des photos que du coté cassé le coté gauche n'a rien mais il manque l'aile et le capot j'ai oublié de dire que c un modéle 2001 3 portes

pour l'instant elle ressemble à ça

mes temps sont aussi officiels de runs en belgique

- moteur 95000 kms ( c le 1.5l) - boite 95000 kms - intérieur complet - ligne complete inox avec le 4en1 fait sur mesure chez ZEETER. plus autres pièces carroseries et mécaniques. faires offres

elle est réglée pour une hyundai 1.5l le gain est de 15CV la puce est reprogrammable pour n'importe qu'elle 4 cyl atmo elle a servi 2 ans achetée 375 euros vendue 100 euros plus frais de ports

et oui je suis en train de faire une grosse cure d'amaigrissement sur ma sub. c a dire carrosserie compléte en fibre de verres, les vitres en lexan plus capot et becquet carbone on devrait arriver a un petit 1150 kg ( pour 350cv ça va commencer a causer)

qd j'aurais remplacé mon débimétre j'irais essayer ça. on devrait descendre sous les 9 sec

moais pas mal pour une fiat