DC one11

Tiens, ça fait longtemps que je n'était pas passé là. Bon, ça fait quelques temps que je n'ai plus l'EK, mais pour le pro de la prépa qui cotoie des pilotes , la civic est passée au banc avec sa ligne et son collecteur en 60 + admission directe et sort 169,8 ch (à 155 000 km, plutôt pas mal pour une config censée la faire ramer ) Et au volant, là on pouvait vraiment dire qu'on sentait le passage dans le vtec !

Merci ! Sinon, amortos d'origine, et les roues avec les pneus ont exactement le même diamètre que celle d'origine, mais avec un ET + important, donc forcément, comme elles ressortent +, on a l'impression qu'elle est haute... Pour le moment, je suis + sur ma ligne/collecteur, mais la prochaine étape, ça sera effectivement un kit amortos complet.

Hop, nouveau petit shoot : Et là un petit essai de montage panoramique avec 3 photos : Bon, biensûr ça déforme l'image, mais j'aime bien l'idée...

Oui, pas de soucis, c'est juste que c'est une info erronée en l'occurrence ... Une ligne en 60 mm, avec 2 points de pression/contre pression, et un collecteur 4-1 (et pas 4-2-1), sur un moteur qui prend des tours, tu perds en bas, et gagne en haut. Toujours vérifier ses sources, et testé par soi même, c'est ce qu'il y a de mieux

c'est bien ça ! Moi aussi je fais des courses, chez Géant principalement parce que j'ai la carte fidélité et donc de temps en temps j'ai des réduction sur les barils de lessive. Mais bon débat clos...en effet, je vais me commander mon silencieux tout bientôt, et donc je me dis, pour mieux me rendre compte de ce que donne les diamètres d'entrée et de sortie du silencieux par rapport à ma ligne, je vais aller la mesurer, et là, surprise, au pied à coulisse je trouve en diamètre externe 58 mm ... je prend donc le diamètre interne, toujours au pied à coulisse, et je trouve 55 mm ... Aux coudes, elle est même un poil moins large, un bon 55 en externe... A la base, c'est une ligne Ractive pour EK4, donc je me dis que du coup, ça doit être une ligne en 55 et non en 60 mm en fait ... ce qui coïnciderai avec le matos qu'on trouve habituellement pour B16. Mon collecteur est bien en 60 mm interne lui ! Pour info, effectivement, augmenter le diamètre de la ligne en mettant un 4-2-1, ça sert pas à grand chose....d'un côté du veux favoriser le gain dans les tours, mais de l'autre tu colles un collecteur qui est prévu pour récupérer de la puissance à bas et mi régimes...

J'ai un peu étudier la chose avant... Désolé, mais ça me fait marrer les remarques de ce style alors que les mecs n'ont jamais testé, mais ne font que répéter ce qu'ils ont entendu dire et en l'occurrence c'est une connerie. Tout d'abord, la ligne d'origine d'une EK4 fait déjà du 50 mm, donc dans ce cas, ça sert rien de la changer alors... Ensuite, un collecteur 4-1 + une ligne en 60 mm avec 2 points de compression/contre-pression qui créent des turbulences dans la ligne, c'est pile ce qu'il me faut pour ce que je veux en faire, c'est à dire exploiter pleinement le VTEC. Si je voulais gagner en bas, là, j'aurais gardé mon 50mm et mis un 4-2-1, mais je pars du principe que de toute façon, c'est tellement creux à bas régime, donc autant gagner là où ça marche vraiment, donc dans le VTEC. (et t'inquiètes pas, entre 5500 et 8500 tr, il y'a ce qu'il faut comme gaz pour remplir la ligne ) Pour les points de compression : décata en 50 mm, donc compression à l'entrée et décompression en sortie : turbulence, 2 ème compression : dans le coude sur mesure que je fais faire pour relier la ligne à mon nouveau silencieux, et décompression en sortie donc pour accélérer l'extraction des gaz d'échappement. Et avec ça, on devrait le sentir le VTEC. Pour info, des config semblables ont déjà été testées (notamment par l'ancien proprio du matos qui avait monté ça sur son delsol VTI, et par d'autres qui m'ont confirmé ma théorie, sommes toute logique, même si certain d'entre eux sont revenus en arrière pour favoriser le couple à moyen régime pour rouler tous les jours avec notamment, ce qui n'est pas mon cas, donc..., ou sur circuit, où là c'est plus efficace, mais moins marrant je pense, mais ça, je verrai par moi même) Donc je préfère faire confiance à ceux qui ont vraiment essayé...et je serai vite fixé de toute façon

Tiens, ça fait quelques temps que j'ai pas posté ici.... Depuis, j'ai acheté une collecteur inox et une ligne Ractive, le tout en 60 mm. Plus qu'à prendre mon silencieux (un magnaflow), et monter tout ça... Quelques photos de la 'vic : Et une photo du matos qui attend dans mon garage. Avant de monter le tout, je vais leur offrir un petit polissage (je n'ai pas pris ce silencieux, pas top les fireball en général...c'est juste bon a faire du bruit, et je pense que de ce côté là, avec du full inox en 60mm, ça suffit comme ça )

z'êtes fous les amis, un vrai tas de boue cette EG, y'a même plus un bout de tôle de droit là dessus ...

Photos de l'admission tout bientôt (ce soir si j'ai le temps) parce que j'avais fait une installation "provisoire" avec un tube en PVC isolé avec de l'alu, le temps de trouver un vrai tube en alu, puis le le découper aux bonnes dimensions, et fixer le tout correctement car en enlevant la boite de résonnance, ça supprime toutes les vis de fixation... Mais ça y est, j'ai fini l'installation finale Samedi, et je teste ça ce soir pour voir si rien ne bouge...

Merci !! Et hop, petit cadeau bonus : Tadam ... petit totoshop fait par mon pote Mr Abitbol : au menu, rabaissement, et new color The gold version The WRX STI version The white championship version Et celle qui me fait vraiment réfléchir (pourquoi ma carrosserie n'est pas toute pourave , ça me ferait un bon prétexte ... ) The black edition

Voici donc le nouveau visage de ma 'vic Donc au menu : Phares EK9, calandre EK9 avec logo "H" rouge, Lame Mugen "like", et le tour est joué ! Je commence enfin à trouver mon EK jolie ...

Hop là, des photos faites à la va vite pour le rendu capot fermé et pc reposé : Mais d'abord, la fameuse boite de résonance et son admission en "U" Vrai shooting quand j'aurai ma lame et ma calandre

Un peu de news en attendant la lame Mugen et la calandre type R (réception et montage prévue la semaine prochaine), aujourd'hui avec mon acolyte Adibou, nous avons bricolé un peu. Au menu, installation des phares ek9 et modif de la boite air avec suppression de la boite de résonance avec son admission en "U" des plus bizarre et inutile, remplacée par la petite gaine alu qui va bien : Je posterai une photo avec la pc remonté pour montré. Sinon, plus qu'à nettoyer le filtre KN qui commence à être crado et qui va surtout commencer à entrer vraiment action maintenant

Bah...sage décision...et puis du coup, si tu consacres le même budget que tu avais prévu pour le kit, dans la prepa de la voiture, ça va faire mal !

Yep, merci d'avoir posté les photos les gars ! Sinon, je viens aussi de commander (enfin) des phares à fond noir (style EK9) J'attends aussi le feu vert de Crxman pour commander des lug nut Zenky (noir, rouge, bleu, ..., je verrai le moment venu) Faudra aussi que je pense à changer mon silencieux dont la soudure avait lacher il y quelques temps, mais la réparation tient, donc, on verra quand ça lachera. Je pense aussi mettre une barre à l'arrière (sûrement une Tanabe) et niveau look, une petit calandre "EK9" avec une lame avant Mugen pourraient rendre pas mal....mais bon, chaque chose en son temps !

Bon, les news, voiture récupérée (ça fait déjà quelques temps) Je dois réinitialiser pour virer le témoin d'erreur SRS. Je me suis fabriqué mon support de mano. Le porte sonde pour la sonde d'eau est arrivé. La plaque sandwich aussi. Me manque plus que mon mano de T°C d'eau qui ne devrait plus tarder. Hier j'ai reçu mon decata inox que j'ai emmené à un pote garagiste pour ressouder la tôle intérieure. Et mes pneus sont en fin de vie, donc je vais peu être devoir changer mes jantes plus tôt que prévu... Photos de tout ça : Le support : Mon interrupteur : L'interrupteur monté : Du coup, pendant ces petits travaux, je roule "plus léger" : Une idée de ce que ça donnera un fois terminé : Et là, ma plaque sandwich et le porte sonde à eau qui attendent sagement : J'ai hâte de tester mon B16 une fois qu'il sera (un peu) libéré. En attendant le silencieux et le collecteur, j'espère bien sentir quand même un petite différence avec juste ce décata...

Merci les gars ! Sinon, pour les news, je tél à mon assurance tout à l'heure, et voici leur réponse : Je suis assuré au Tiers + vol + bris de glace + incendie (donc Tiers+ comme ils disent),et donc ma vitre est couverte par le bris de glace uniquement en cas de projection de gravillon ou pierre et par le vol, uniquement en cas de vol, mais dans le cas présent, nada (donc étonnement de ma part dans un premier temps), puis la moutarde qui commene à monter quand la nana commence à me prendre pour un jambon au tél, donc ce soir, j'y file illico, et on va voir s'il font autant malin en visu qu'au tél ... Et puis, je me rappelle maintenant, en fait le gars a tapé mon retro et un gravillon a en même temps été projeté sur ma vitre et l'a cassée ... (ils veulent jouer, bah on va jouer !)

La news du jour : un(e) espèce de c*n(ne) qui se prenait sûement pour un pilote sur une petite route de campagne a fait un écart en venant face à moi et a dégommé mon rétro, qui avec la vitesse à fait exploser ma vitre conducteur (mais vraiment exloser, bouts de verre partout dans l'EK (1h30 pour enlever tous les petits bouts de verre), en plus il y avait ma copine assise à l'arrière avec le fils d'un pote, donc ils en ont pris plein la tronche, mais par chance, pas de bobos. Donc après un rapide check up, demi tout pour rattraper le fumier qui s'est biensur tiré comme un voleur. Donc demain je tel l'assurance (logiquement, étant assuré tiers+ et bris de glace, ça doit passer, mais bon ...). Voilà, plutôt cool hein !

10 000 km avec les Yoko ! Moi, en 10 000 km, ils n'étaient même pas usés à 25 % ... (donc je dirais qu'ils auraient fait grosso modo 35 000 voir 40 000 km pour l'arrière) Et oui, j'avais demandé récemment, mais j'ai eu des feedback contrairement contradictoires suivant les témoignages, donc je suis un peu perdu là

Tu pourrais détailler un peu s'il te plais ... Perso, pour mes S-Drive, je dirais très bien sur le sec, encore mieux sous la pluie (vraiment bluffant ), mais un peu buyant (sorte de sifflements) Niveau endurance, la gomme des Toyo a l'air plus tendre, car ils n'ont tenu que 19 000 km pendant les tests, alors que j'ai fais 10 000 km avec mes Yoko, qui n'en n'étaient même pas à 25% d'usure... Les premiers retours que j'ai sont que les Yoko sont plus endurants, et surtout bien mieux sur piste, alors que les Toyo tiennent moins le choc sur circuit, avec en plus des flancs trop tendres, ce qui les fait "s'écraser" dans les courbes en appuie ...

Pour mes pneus, j'hésites encore entre Yokohama S-Drive et Toyo Proxes T1-R. Les Yoko, je connais, et satisfait (même si léger bruit de roulement), par contre, les Toyo, je ne connais que de renommée. Sur 123 pneus, les Yoko obtiennent 4,5/5 contre 3,5/5 aux Toyo .... Les avis (toujours sur 123 pneus) : Yoko : Vif et destiné aux voitures sportives-Le pneu S.drive donne aux conducteurs la confiance pour tirer le meilleur de leurs voitures. S.drive-Partir et revenir pour recommencer. Ce nouveau pneu de haut niveau est parfait pour les voitures allant des compactes sportives au roadsters. Toyo : Summum de la gamme ultra haute performance de la série Proxes, performances exceptionnelles Il n'y a que 7 € d'écart, pas vraiment significatif donc ...

Bien sympa ce shoot...

Petites news, hier j'ai reçu mon nouveau volant (en fait c'est un volant stock, mais quasi neuf, contrairement au miens qui est tout "pelé"). Pour les jantes, je pense partir sur les Ultraleggera, en noir avec des Yokohama S-Drive en 205/45/R16 (j'aurais bien aimé resté en 195, mais par rapport au tableau d'équivalence, mieux vaut passer en 205, et puis ça sera plus joli, et le peu que je perdrai en vitesse de pointe, je le gagnerai en freinage et tenue de route, donc à choisir, c'est pas plus mal...) Ci-dessous des photos des jantes montées sur une Golf 5 et une Audi A3 de la même couleur que la mienne (avec les étriers de freins de rouges )

Toujours aussi sympa cette 'vic (-1 pour le capot tout de même )

Entre temps, j'ai fais le tour des forum et regardé les feedback, et effectivement, tout le monde met OZ devant sur le point de vue de la qualité, pour les mêmes raisons qu'Adibou. Tout se paie... De toute façon, j'ai encore le temps, mais je pense du coup opter pour des O.Z., ou équivalent.