DC one11

Tiens, ça fait longtemps que je n'était pas passé là. Bon, ça fait quelques temps que je n'ai plus l'EK, mais pour le pro de la prépa qui cotoie des pilotes , la civic est passée au banc avec sa ligne et son collecteur en 60 + admission directe et sort 169,8 ch (à 155 000 km, plutôt pas mal pour une config censée la faire ramer ) Et au volant, là on pouvait vraiment dire qu'on sentait le passage dans le vtec !

Merci ! Sinon, amortos d'origine, et les roues avec les pneus ont exactement le même diamètre que celle d'origine, mais avec un ET + important, donc forcément, comme elles ressortent +, on a l'impression qu'elle est haute... Pour le moment, je suis + sur ma ligne/collecteur, mais la prochaine étape, ça sera effectivement un kit amortos complet.

Hop, nouveau petit shoot : Et là un petit essai de montage panoramique avec 3 photos : Bon, biensûr ça déforme l'image, mais j'aime bien l'idée...

Oui, pas de soucis, c'est juste que c'est une info erronée en l'occurrence ... Une ligne en 60 mm, avec 2 points de pression/contre pression, et un collecteur 4-1 (et pas 4-2-1), sur un moteur qui prend des tours, tu perds en bas, et gagne en haut. Toujours vérifier ses sources, et testé par soi même, c'est ce qu'il y a de mieux

c'est bien ça ! Moi aussi je fais des courses, chez Géant principalement parce que j'ai la carte fidélité et donc de temps en temps j'ai des réduction sur les barils de lessive. Mais bon débat clos...en effet, je vais me commander mon silencieux tout bientôt, et donc je me dis, pour mieux me rendre compte de ce que donne les diamètres d'entrée et de sortie du silencieux par rapport à ma ligne, je vais aller la mesurer, et là, surprise, au pied à coulisse je trouve en diamètre externe 58 mm ... je prend donc le diamètre interne, toujours au pied à coulisse, et je trouve 55 mm ... Aux coudes, elle est même un poil moins large, un bon 55 en externe... A la base, c'est une ligne Ractive pour EK4, donc je me dis que du coup, ça doit être une ligne en 55 et non en 60 mm en fait ... ce qui coïnciderai avec le matos qu'on trouve habituellement pour B16. Mon collecteur est bien en 60 mm interne lui ! Pour info, effectivement, augmenter le diamètre de la ligne en mettant un 4-2-1, ça sert pas à grand chose....d'un côté du veux favoriser le gain dans les tours, mais de l'autre tu colles un collecteur qui est prévu pour récupérer de la puissance à bas et mi régimes...

J'ai un peu étudier la chose avant... Désolé, mais ça me fait marrer les remarques de ce style alors que les mecs n'ont jamais testé, mais ne font que répéter ce qu'ils ont entendu dire et en l'occurrence c'est une connerie. Tout d'abord, la ligne d'origine d'une EK4 fait déjà du 50 mm, donc dans ce cas, ça sert rien de la changer alors... Ensuite, un collecteur 4-1 + une ligne en 60 mm avec 2 points de compression/contre-pression qui créent des turbulences dans la ligne, c'est pile ce qu'il me faut pour ce que je veux en faire, c'est à dire exploiter pleinement le VTEC. Si je voulais gagner en bas, là, j'aurais gardé mon 50mm et mis un 4-2-1, mais je pars du principe que de toute façon, c'est tellement creux à bas régime, donc autant gagner là où ça marche vraiment, donc dans le VTEC. (et t'inquiètes pas, entre 5500 et 8500 tr, il y'a ce qu'il faut comme gaz pour remplir la ligne ) Pour les points de compression : décata en 50 mm, donc compression à l'entrée et décompression en sortie : turbulence, 2 ème compression : dans le coude sur mesure que je fais faire pour relier la ligne à mon nouveau silencieux, et décompression en sortie donc pour accélérer l'extraction des gaz d'échappement. Et avec ça, on devrait le sentir le VTEC. Pour info, des config semblables ont déjà été testées (notamment par l'ancien proprio du matos qui avait monté ça sur son delsol VTI, et par d'autres qui m'ont confirmé ma théorie, sommes toute logique, même si certain d'entre eux sont revenus en arrière pour favoriser le couple à moyen régime pour rouler tous les jours avec notamment, ce qui n'est pas mon cas, donc..., ou sur circuit, où là c'est plus efficace, mais moins marrant je pense, mais ça, je verrai par moi même) Donc je préfère faire confiance à ceux qui ont vraiment essayé...et je serai vite fixé de toute façon

Tiens, ça fait quelques temps que j'ai pas posté ici.... Depuis, j'ai acheté une collecteur inox et une ligne Ractive, le tout en 60 mm. Plus qu'à prendre mon silencieux (un magnaflow), et monter tout ça... Quelques photos de la 'vic : Et une photo du matos qui attend dans mon garage. Avant de monter le tout, je vais leur offrir un petit polissage (je n'ai pas pris ce silencieux, pas top les fireball en général...c'est juste bon a faire du bruit, et je pense que de ce côté là, avec du full inox en 60mm, ça suffit comme ça )

z'êtes fous les amis, un vrai tas de boue cette EG, y'a même plus un bout de tôle de droit là dessus ...

Photos de l'admission tout bientôt (ce soir si j'ai le temps) parce que j'avais fait une installation "provisoire" avec un tube en PVC isolé avec de l'alu, le temps de trouver un vrai tube en alu, puis le le découper aux bonnes dimensions, et fixer le tout correctement car en enlevant la boite de résonnance, ça supprime toutes les vis de fixation... Mais ça y est, j'ai fini l'installation finale Samedi, et je teste ça ce soir pour voir si rien ne bouge...

Merci !! Et hop, petit cadeau bonus : Tadam ... petit totoshop fait par mon pote Mr Abitbol : au menu, rabaissement, et new color The gold version The WRX STI version The white championship version Et celle qui me fait vraiment réfléchir (pourquoi ma carrosserie n'est pas toute pourave , ça me ferait un bon prétexte ... ) The black edition

Voici donc le nouveau visage de ma 'vic Donc au menu : Phares EK9, calandre EK9 avec logo "H" rouge, Lame Mugen "like", et le tour est joué ! Je commence enfin à trouver mon EK jolie ...

Hop là, des photos faites à la va vite pour le rendu capot fermé et pc reposé : Mais d'abord, la fameuse boite de résonance et son admission en "U" Vrai shooting quand j'aurai ma lame et ma calandre

Un peu de news en attendant la lame Mugen et la calandre type R (réception et montage prévue la semaine prochaine), aujourd'hui avec mon acolyte Adibou, nous avons bricolé un peu. Au menu, installation des phares ek9 et modif de la boite air avec suppression de la boite de résonance avec son admission en "U" des plus bizarre et inutile, remplacée par la petite gaine alu qui va bien : Je posterai une photo avec la pc remonté pour montré. Sinon, plus qu'à nettoyer le filtre KN qui commence à être crado et qui va surtout commencer à entrer vraiment action maintenant

Bah...sage décision...et puis du coup, si tu consacres le même budget que tu avais prévu pour le kit, dans la prepa de la voiture, ça va faire mal !

Yep, merci d'avoir posté les photos les gars ! Sinon, je viens aussi de commander (enfin) des phares à fond noir (style EK9) J'attends aussi le feu vert de Crxman pour commander des lug nut Zenky (noir, rouge, bleu, ..., je verrai le moment venu) Faudra aussi que je pense à changer mon silencieux dont la soudure avait lacher il y quelques temps, mais la réparation tient, donc, on verra quand ça lachera. Je pense aussi mettre une barre à l'arrière (sûrement une Tanabe) et niveau look, une petit calandre "EK9" avec une lame avant Mugen pourraient rendre pas mal....mais bon, chaque chose en son temps !