je me contente d'un copier collé de mon annonce, puis dés que j'ai un moment je fais ça bien avec des photos en section annonce salut, donc voilà je compte me séparer de ma civic suite a un changement radical dans ma vie.
c'est une EK4 avec une prepa trés serieuse, elle a 102500 kms et la prepa a été faite a 100000 kms donc c'est neuf et tout juste rodé.
le bloc a été rechemisé en darton et surfacé + rodage plateau (au graphite), pistons wiseco, bielles eagle, pompe a huile neuve d'itr, idem pour la pompe a eau, courroie de distrib greddy, coussinets tri-metal @ 0.005mm de jeu d'huile, équilibrage complet de l'équipage mobile (vilo, volant moteur fidanza, embrayage ACT 6 pucks cuivre ceramique, les poulies etc le tout a 53mg!!).
prepa et surfaçage culasse, goujons ARP, soupapes supertech black nitride, ressorts et coupelles titanes supertech, aac comp cams st 2 turbo specs, poulies reglables STR, la totalité des joints sont neufs.
boite a vitesse S80 d'itr avec torsen.
radiateur d'huile et thermostat d'huile.
radiateur d'eau en alu, thermostat spoon et fan swich spoon.
carter d'huile mugen.
le setup turbo (custom).
collecteur ramhorn neukin, turbo garrett GT3071R, wastegate tial 38mm, blow off tial 50mm, downpipe 76mm inox avec dumptube de wg piqué dessus, superbe ligne complete "vibrant" 76mm, fmic PWR, piping 2.5", filtre a air greddy airinx, (le tout est parfaitement integré, c'est pas du petit bricolage).
allumage MSD 6AL, bobine externe MSD blaster 2, tete de distributeur MSD, fils de bougies MSD.
ligne d'essence aviation russell, fpr synapse (statique et dynamique), injecteurs RC 550cc, pompe walbro GSS 342.
mano de teperature des gaz d'échappement greddy avec boitier et sonde, 3 manos autometer (phantom 2) 1 T° d'huile, 1 pression d'essence (electronique), 1 de boost.
combinés TEIN FLEX, tous les silents blocs en polyuretane, BAR av et ar, H brace, camber kits av et ar en skunk2, bras de suspension ar alu skunk2 (poly).
freins av en 305mm et ar en 282mm, plaquettes av et ar hawk ferro-carbon, lignes avia russell av et ar. le freinage est surpuissant! et équilibré!
le tout a 2500 kms.
je file avec 2 baquets sparco, puis quelques bricoles.
j'oublis probablement des trucs..
le moteur est construit pour tenir 450cv a 1.4 bar, le profil des cames est plus adapté pour souffler a 1 ou 1.2 bar. disons un petit 350cv / 380cv pepere. pour le moment, elle n'a jamais pris plus de 0.7 bar ni plus de 8100tr (rodage). avec ce turbo, ces cames , ressorts, équilibrage trés précis etc.. elle peut prendre 10000 tr