Onibi

Ouh la la, déjà je trouvais la S14 sympatoche, mais là c'est vraiment plus exclusif Bravo

Quand t'y fous le cul, t'es foutu

Elle a une belle gueule ta STI et bien équipée

Je l'ai acheté sur ebay et y'a des modèles pour WRX 8 ça s'est sûr. Tu tape WRX et lip ou front lip, tu devrais trouver Après faut faire attention aux frais de port, parce que c'est pas lourd mais plutôt encombrant. En tout cas je ne suis pas déçu du rapport qualité/prix, je l'ai fait repeindre en noir satiné pour que ça fasse propre niquel.

alexpoly-fibre a écrit : C'est surtout de la voir en plaque Française qui me foutrait un coup Ca doit faire plaisir de rouler dans une caisse aussi exclusive en France, superbe avec le kit GT-R , par contre l'intérieur à pris un ptit coup de vieux, je verrai bien deux beaux baquets remplacés les sièges vieillissants. Comment fait XL garage pour homologuer les Skyline, qui ont toujours étés impossibles à faire rouler chez nous En tout cas ils ont l'air sérieux et compétents, ça change de certains escrocs.

T'es quand même un grand malade toi Respect pour avoir déjà osé franchir l'étape d'importation / homologation d'une caisse, puis maintenant t' attaquer sérieusement à la prépa, chapeau

Merci pour vos commentaires

Mise à jour du post de la Sub Pour commencer, le remplacement du up pipe par un HKS [img] [/img] [img] [/img] De la bande pare-chaleur pour isoler un peu mieux des hautes températures [img] [/img] Me suis rendu compte en démontant que sur les 2,5 L, il n'y a plus de catalyseur dans le up pipe (contrairement aux modèles 2001-2005), donc aucun gain de performance Tant pis maintenant il y est, il y reste Ensuite pose d'une pompe essence gros débit 255 L/h WALBRO. Elle permet surtout de fiabiliser et de palier à la tendance qu'ont les Sub de tourner un poil pauvre quand on commence à bidouiller dedans, (avec le donwpipe, j'ai pris un peu de pression de turbo quand même ) et comme le prix de la pompe est pas énorme, ça vaut pas le coup de s'en priver [img] [/img] Dernièrement je me suis laissé pousser un peu la moustache [img] [/img] [img] [/img] C'est du polyuréthane (enfin un truc comme ça), je n'ai pas pris ni en fibre, ni en carbone parce que je trouve que les prix sont prohibitifs (même si la finition est supérieure), et le risque de la péter sur un trottoir, ou dans un bac à gravier relativement importante. Là c'est assez souple. Perso ça me ferai chier d'avoir mis entre 300 et 500 euros, pour la bousiller comme ça Petit comparatif avant / après [img] [/img][img] [/img] [img] [/img][img] [/img] Voilà, après c'est surement pas du goût de tout le monde mais moi ça me botte bien comme çà ! [img] [/img] [img] [/img] [img] [/img] [img] [/img]

Je me suis décidé à rajouter quelques poneys sur ma WRX, en rajoutant un downpipe. Pas aussi simple que sur les GT malheureusement, les WRX sont plus capricieuses. Vu les soucis rencontrés sur les WRX et le 2,5 L en particulier, mon choix s'est porté sur un catasport SUPERSPRINT en 63 mm(les Jap ne font que du 76mm ), trouvé d'occas, peu servi (20 000 Km), monté auparavent sur une STI 8 en Suisse. Le neuf est hors de prix je trouve, environ 1000 euros , le prix d'une ligne complète de bonne qualité J'ai opté pour un catasport, pour ne pas avoir de témoin moteur allumé,et garder une bonne contre pression avec un petit diamètre; pour éviter les phénomènes de boost creep et d'over shoot ( des pics de pression de turbo incontrolés très dangereux pour la santé du moteur). Un diamètre de 63 mm sur mon moteur quasi d'origine favorise le couple à bas régime alors que le 76 mm convient mieux aux plus grosses prépas. Le gain est sympathique, même si ce n'est pas aussi radical que la décatalysation totale, un bon compromis performance/fiabilité. [img] [/img] [img] [/img]

Sympa Merci

calimero-s2000 à écrit petit cachotier và

J'ai refait dernièrement le branchement du récupérateur d'huile CUSCO, ça fait un peu de couleur dans le moteur en plus [img][/img] [img] [/img] Je suis également passé au stage 2 (voir un peu plus ) du freinage Pour commencer des durites avia GOODRIDGE et liquide de freins MOTUL RBF 600 [img] [/img] Puis étriers et plaquettes PRODRIVE et disques Gr N STI, pas encore fini de roder mais ça pince déjà méchament [img] [/img] [img] [/img] [img] [/img]

C'est bien triste Un grand pilote, qui a fait beaucoup pour Subaru avec Burns, la marque aux étoiles a perdue deux des pilotes qui ont fait son palmares.

Merci, je fais petit à petit. D'ici la fin de l'année j'aimerais lui mettre des durites avia avec le liquide de frein qui và bien, et un jeu de BAR Cusco Ca me démange de changer les baquets mais pas encore à l'ordre du jour.

Dernières modifs Un oil catch tank Cusco [img] [/img] Voilà le bazar [img] [/img] Reste pas beaucoup de place pour le caser [img][/img] [img][/img] Des ressorts Eibach [img][/img] Un faible rabaissement, mais une nette amélioration en tenue de route avec beaucoup moins de roulis [img][/img] Bientôt d'autres modifs sur le chassis et le freinage