Bon pour ceux qu'il ne l'auraient pas lu sur l'ancien forum,la voiçi la voilà:
En cherchant sur le net==>merçi au ForumAuto ,certain le savaient dejà mais pour les autres presentation de la bete:
Véhicule: Honda CRX Del Sol
Puissance: 550ch
400m DA: 10.8s
Tuner: Top Fuel
Malgré la puissance à seulement 3 chiffres, cette méchante prépa reste une de mes préférées. Dévoilée par Yasuji Hirano, le président de Top Fuel, il s'agit tout simplement d'un Del Sol propulsion avec un moteur dont on pourrait qualifier la position de central arrière, ce moteur étant celui d'une Integra Type R suralimenté par un turbo HKS délivrant 550ch et lui permettant de parcourir le 400m DA dans les 10 secondes. Tout simplement.
Hirano, ça vous dit peut-être rien, pas plus que sa boîte Top Fuel. Et le RH9 Club? Peut-être un peu plus pour les amateurs (j'en avais déjà parlé il me semble). Il s'agit du Record Holding 9, un groupe de garages japonais qui ont construit des voitures passant sous la barre des 10s. Des voitures street legal, bien sûr
En 1996, Top Fuel décide d'aller botter du cul yankee en exportant sur la piste de Palmdale une Nissan 300ZX équipée du fameux RB26 DETT, mieux connu sous le nom de "moteur de Skyline". L'engin y a réalisé une joli 8s. Histoire d'enfoncer le clou dans la catégorie traction, ils avaient aussi amené dans leurs bagages un vieux CRX, qui a tout raflé en parcourant le quart de mile en 10s.
Avec un tel historique, quand Top Fuel s'attaque à une Del Sol, on n'a pas trop de soucis à se faire sur la qualité et la violence de la préparation. Pour commencer, c'est normalement une traction avec un moteur à l'avant. Après fait sur mesure des supports moteurs et transmission et des bras de suspensions et avoir installé le tout dans le coffre, c'est maintenant une propulsion avec moteur central arrière.
Pour le choix du moteur, un B18C tout droit sorti d'une Integra fera l'affaire, merci On peut maintenant commencer la recette: on incorpore des pistons forgés Top Fuel pour baisser le taux de compression, des bielles en titane, un vilebrequin aiguisé comme un couteau, on renforce le bas moteur et on remue le tout en ajoutant petit à petit des soupapes en inox et des ressorts de soupapes en titane ainsi qu'une paire d'arbre à cames Top Fuel Step 3.
Reste plus qu'à rajouter les épices
Pour cela, rien ne vaut un énorme turbo HKS GT3240 monté sur un collecteur inox fait maison. On règle la pression de suralimentation à 1.4bar à l'aide d'un controlleur Blitz Dual SBC. Histoire de ne pas servir le plat trop chaud, on rajoute quand même un intercooler sur mesure ainsi qu'une gestion électronique complète de chez Apexi, permettant de régler parfaitement le mélange air/essence. Afin de nourrir correctement l'énorme turbo, il convient de rajouter des injecteurs 1000cm3 ainsi qu'une pompe à essence Top Fuel. La ligne d'échappement sur mesure débouche sur un silencieux à double sortie Top Fuel N-1.
Toute la transmission est une création 100% Top Fuel portant le doux nom de Top Fuel CrossMission. Cela comprend une boîte renforcée, un différentiel à glissement limité DEF et un embrayage à double disque OS Giken.
Pour la suspension, Top Fuel a misé sur la sécurité en choisissant une valeur sûre, un ensemble de combinés HKS Hiper Damper, ces derniers permettant de régler la dureté ainsi que la hauteur de caisse.
L'intérieur demeure relativement simple, puisqu'on y retrouve une baquet Recaro SA4 ainsi qu'un jeu de compteurs Blitz 60mm disposé sur la boîte à gants.
Les problèmes de puissance et de vitesse étant réglés, on peut maintenant s'attaquer à l'esthétique. Un kit carrosserie Mugen composé de deux pare-chocs avant et arrière ainsi que de bas de caisse sont naturellement choisis.
La peinture est bien sûr le fameux blanc Super White, signature des productions Top Fuel. Les jantes sont les mêmes que les miennes C'est à dire des Advan RG dorées en 17' avec des pneus Yokohama en 235/40R17 à l'avant et en 245/40R17 à l'arrière. Pour donner un côté dramatique à la ligne, rien ne vaut un aileron Top Fuel 1,000 GT 100% Alu monté sur pieds. Impossible maintenant de passer à côté de cette petite voiture blanche sans la remarquer.
Sur la piste de 400m de Sendai au Japon, elle a réalisé un 10.8s pendant son développement, un temps assez impressionnant. Mais pas assez pour Hirano, qui espère de bien meilleurs temps une fois terminée.
Voilou!! ==>merçi le copier/coller!!!
Vraiment sympa cette couleur pour la S2K!!
Salut et bienvenue
C'est cool tout ça!!!Ca fait plaisir!!!
IDEM!
Ayé depuis ce soir ça fait plus touning!!!!J'ai recup la malle peinte.Il manque plus que l'aileron qui devrait arriver dimanche. Voilou.
Magnifique.La couleur lui va bien!!!Aime bien moi
Jolie prepa sur cette EVO VIII
Non du tout je vous rassure!!!En fait le plus gros a eté peint en cabine apres c'est du piece par piece==>toit,pc avant et arriere,retros etc.
Salut ma poule!!Toujours aussi sympa ton avatar!!!
Welcome
Welcome
Bienvenue
Salut et bienvenue ma poule!!!!
Welcome!!
Pour ma part,j'etais à carrouf et je cherchais un mag qui parlait de caisses jap.Je cherchais et d'un coup je suis tombé sur RAJ. Et pour tout vous dire je n'est pas été deçu!!!Bien au contaire. Chaque numero qui passe sont excellents,niveau reportages que details techniques==>meme si je ne comprends pas tout!! Bref tres content de ma "decouverte". Bonne continuation à toute l'équipe pour le travail que vous faites.
Bon pour ceux qu'il ne l'auraient pas lu sur l'ancien forum,la voiçi la voilà: En cherchant sur le net==>merçi au ForumAuto ,certain le savaient dejà mais pour les autres presentation de la bete: Véhicule: Honda CRX Del Sol Puissance: 550ch 400m DA: 10.8s Tuner: Top Fuel Malgré la puissance à seulement 3 chiffres, cette méchante prépa reste une de mes préférées. Dévoilée par Yasuji Hirano, le président de Top Fuel, il s'agit tout simplement d'un Del Sol propulsion avec un moteur dont on pourrait qualifier la position de central arrière, ce moteur étant celui d'une Integra Type R suralimenté par un turbo HKS délivrant 550ch et lui permettant de parcourir le 400m DA dans les 10 secondes. Tout simplement. Hirano, ça vous dit peut-être rien, pas plus que sa boîte Top Fuel. Et le RH9 Club? Peut-être un peu plus pour les amateurs (j'en avais déjà parlé il me semble). Il s'agit du Record Holding 9, un groupe de garages japonais qui ont construit des voitures passant sous la barre des 10s. Des voitures street legal, bien sûr En 1996, Top Fuel décide d'aller botter du cul yankee en exportant sur la piste de Palmdale une Nissan 300ZX équipée du fameux RB26 DETT, mieux connu sous le nom de "moteur de Skyline". L'engin y a réalisé une joli 8s. Histoire d'enfoncer le clou dans la catégorie traction, ils avaient aussi amené dans leurs bagages un vieux CRX, qui a tout raflé en parcourant le quart de mile en 10s. Avec un tel historique, quand Top Fuel s'attaque à une Del Sol, on n'a pas trop de soucis à se faire sur la qualité et la violence de la préparation. Pour commencer, c'est normalement une traction avec un moteur à l'avant. Après fait sur mesure des supports moteurs et transmission et des bras de suspensions et avoir installé le tout dans le coffre, c'est maintenant une propulsion avec moteur central arrière. Pour le choix du moteur, un B18C tout droit sorti d'une Integra fera l'affaire, merci On peut maintenant commencer la recette: on incorpore des pistons forgés Top Fuel pour baisser le taux de compression, des bielles en titane, un vilebrequin aiguisé comme un couteau, on renforce le bas moteur et on remue le tout en ajoutant petit à petit des soupapes en inox et des ressorts de soupapes en titane ainsi qu'une paire d'arbre à cames Top Fuel Step 3. Reste plus qu'à rajouter les épices Pour cela, rien ne vaut un énorme turbo HKS GT3240 monté sur un collecteur inox fait maison. On règle la pression de suralimentation à 1.4bar à l'aide d'un controlleur Blitz Dual SBC. Histoire de ne pas servir le plat trop chaud, on rajoute quand même un intercooler sur mesure ainsi qu'une gestion électronique complète de chez Apexi, permettant de régler parfaitement le mélange air/essence. Afin de nourrir correctement l'énorme turbo, il convient de rajouter des injecteurs 1000cm3 ainsi qu'une pompe à essence Top Fuel. La ligne d'échappement sur mesure débouche sur un silencieux à double sortie Top Fuel N-1. Toute la transmission est une création 100% Top Fuel portant le doux nom de Top Fuel CrossMission. Cela comprend une boîte renforcée, un différentiel à glissement limité DEF et un embrayage à double disque OS Giken. Pour la suspension, Top Fuel a misé sur la sécurité en choisissant une valeur sûre, un ensemble de combinés HKS Hiper Damper, ces derniers permettant de régler la dureté ainsi que la hauteur de caisse. L'intérieur demeure relativement simple, puisqu'on y retrouve une baquet Recaro SA4 ainsi qu'un jeu de compteurs Blitz 60mm disposé sur la boîte à gants. Les problèmes de puissance et de vitesse étant réglés, on peut maintenant s'attaquer à l'esthétique. Un kit carrosserie Mugen composé de deux pare-chocs avant et arrière ainsi que de bas de caisse sont naturellement choisis. La peinture est bien sûr le fameux blanc Super White, signature des productions Top Fuel. Les jantes sont les mêmes que les miennes C'est à dire des Advan RG dorées en 17' avec des pneus Yokohama en 235/40R17 à l'avant et en 245/40R17 à l'arrière. Pour donner un côté dramatique à la ligne, rien ne vaut un aileron Top Fuel 1,000 GT 100% Alu monté sur pieds. Impossible maintenant de passer à côté de cette petite voiture blanche sans la remarquer. Sur la piste de 400m de Sendai au Japon, elle a réalisé un 10.8s pendant son développement, un temps assez impressionnant. Mais pas assez pour Hirano, qui espère de bien meilleurs temps une fois terminée. Voilou!! ==>merçi le copier/coller!!!