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C'est pas un SPL ton turbal. J'espère que l'on ne te l'as pas vendu comme tel du moins. Sinon, le reste est magnifique

Houlà, tu te prends bien la tête pour pas grand chose. 1° - Tu passes le phare a la clay avec un polish très léger 2° - Tu passes un produit spécial avec un pad manuel: 3° - Tu essuies tout avec une microfibre. Testé et approuvé sur plus de 10 voitures (et les phares jaunis ne passent plus le CT il me semble) Edit : Pour protéger ton taf, tu passes une wax bien dure en la laissant bien séchée. 15 min après, tu essuies le surplus avec une MF.

My supra's back!!!!! Demain, grand nettoyage

Non, pas si tu le paye pas Et puis, je ne suis pas pour sur un moteur turbo. Sur circuit, ça passe mais a rouler c'est pas confortable pour 2 sous.

Ben je me les suis bien cassé aujourd'hui. La boite n'est pas tombée a cause d'un écrou et j'avais pas l'outil. Pour le tomber, il faut : douille de 17, cardan, rallonge 12cm, cardan, rallonge de 25cm. Il me manquait un cardan bien sûr mais il est commandé, je le recois dans la semaine et je rattaque vendredi. Ce qui me gave le plus, c'est que j'avais prévu de la tomber aujourd'hui pour sortir le volant moteur pour qu'il parte au ressurfaçage dans la semaine et je remontais tout vendredi. Partie remise, je recule d'une semaine. Dommage. Mais le w-e prochain, j'aurais quand même : - filtre à essence - Vidange pont - Vidange moteur - Plaque sandwich + sondes + cablage - Nettoyage boite - Remplacement du joint spy du vilbrequin Si mon paquet est arrivé des USA, j'aurais remplacement de la durite d'embrayage et des silent-blocs de la fourchette. Si je m'emerde après ça, j'ai toujours les durites de freins a faire mais je préfèrerais finir une chose avant d'en commencer une autre!

Echappement tombé, arbre de transmission idem, reste quelques boulons sur la boite a virer pour la sortir. Je vous fait des photos demain

Bon, ben toujours pas au garage. J'attends encore des pièces et j'ai plus de batterie. Mais si elle démarre au booster demain, je l'amène quand même et je commence le démontage. Il me manque les plaques de l'EGR, la durite aviation TRD pour l'embrayage et les bagues des fourchette alu. J'ai commandé aussi une optima rouge et un support spécifique en alu taillé dans la masse.

Ben disons que les 0.9 y sont au jour d'aujourd'hui. Avec le catback et la ligne compète en 3", la sup' prends 0,97 en crête et tourne (comme les 3000) à 380ch. Etrangement, 3L de cylindrée et turbo c'est la même puissance... Par contre, après le boost control et mon mapping fuel normalement je devrait prends 400~410 à 1.1 bar et 420~430 à 1.2. Mes turbos accusent le poids de l'age et des kilomètres et je n'ai pas envie (surtout les moyens) de passer en single maintenant. C'est pour ça que j'allège aussi l'équipement mobile pour avoir plus de sensations sans changer les turbo

Yes, j'ai prévu un passage au banc au final de ma "révision", je pense arriver a flirter avec les 400ch

Yess, ça va (enfin malgrès une gastro carabinée mais c'est légion en ce moment) Un peu la tête sous l'eau, on court partout avec mes miss, on va acheter une maison dans un avenir très très proche. Vivement l'achat, ça sera plus roots et je pourrais a nouveau m'échapper de temps à autre...

et moi donc, j'ai attendu tellement longtemps avant de tout avoir que l'embrayage est rincé depuis 2 mois je roule en 106 kid 1.0

En une journée, c'est clair que non. ça aurais pu être envisageable avec un pont et un cric pour boite mais malheureusement, je vais faire ça a l'ancienne

Bon, ayé la supra rentre en hivernage / grosse révision / légère préparation vendredi!!! Au programme : - Embrayage stage 2+ - Rectification du volant moteur - Durite d'embrayage TRD type aviation - remplacement des silent-blocs de fourchette par des rigides - changement joint spy vilbrequin et queue de boite - vidange boite/pont (huile Royal Purple Synchromax) ça c'est la partie easy... - Remplacement des joints de queux de soupapes - Reprise des pastilles - Remplacement des joints cache culbu - Remplacement des durites de reniflards - Remplacement des joints spy d'arbres a cames - Remplacement du joint spy du vilbrequin - Remplacement des poulies ACT par des Unorthodox réglables (A+1 - E+2) - Remplacement de la courroie de distribution par une HKS kevlar - Remplacement du tendeur et du galet - Remplacement pompe à eau / pompe à huile - Remplacement de l'ensemble des poulies accessoires par des Unorthodox allégées (-3,7kg) - Remplacement de la poulie damper par une ATI super damper - Remplacement de la courroie accessoire (Gates renforcée) - Remplacement du bras du tendeur de la courroie par un alu renforcé. - Remplacement du filtre à essence - Remplacement des durites de freins par des Goodridge - Suppression du canister - Suppression de la vanne EGR - Ajout d'un oil catch tank - Suppression de la ligne et remplacement par une Blitz Nür spec

RRahhh mais t'es fou camo, il a plus de vernis dessus. Il va arriver a la tole en moins de 2!!! Il faut bien la laver et lui mettre une grosse couche de cire. Après, au jugé passer un petit coup de polish rapide et encore. Amène la moi si tu veut que je regarde

Non, pas d'accel, remarque j'ai pas joué non plus. Oui effectivement, un petit pouce en l'air de ma part qu'il m'a rendu aussi sec