nico891

Bonjour à vous, Après 500 km sur autoroute et des dizaines de sorties à la campagne sans problème, à nouveau après une dizaine de km, le même problème de ratés, puis en prime calage total avec impossibilité de redémarrer tant que le moteur est tiède, il ne chauffe plus à 85-90°C , mais cela depuis déjà plusieurs milliers de km. Premières Vérifications à chaud: essence arrive sur rampe d'injecteur, et étincelles sur bougie démontée. Bougies neuves, faisceau OK, têtes allumeur nettoyées, problème de retour pédale accélérateur pas très net, réparé. Pour le circuit de refroidissement qui ne dépasse plus 50 ou 60°C, je pense qu'il faudrait que je remplace le thermostat, mais il faut que je le localise d'abord. Merci pour toute nouvelle aide de votre part

Bonjour, Monté et premiers essais en ville , cette fois vraiment sans Problèmes, plus de ratatouille, sortie sur autoroute cette semaine pour 500km...

j'ai commandé la pièce chez MB France, plusieurs jours de délai car vient directement d'allemagne. Cependant sur la vue d'ensemble, le dessin n'est pas conforme à la pièce d'origine... Selon eux , il y aurait eu une modif sur ce bout de circuit, et la nouvelle pièce modifiée correspond obligatoirement ... cependant, impossible pour MB France de voir le dessin de la pièce et de me reprendre la pièce si elle ne devait pas convenir, (raison la pièce venant directeemnt d' Allemagne, elle va leur rester sur les bras!!! J'ai commandé quand même à 75,00 € le tuyau en plastique de quelques dizaines de cm, avec j'espères la petite valve.. si quelqun connait ce sujet je le remrcie d'avance

J'espères avoir enfin trouvé "une prise d'air " sur l'assistance au freinage. sur la tuyauterie de dépression qui vient du maitre cylindre de frein, et rejoint l'entrée d'air , coté gauche sens de marche, près de la grosse durite d'entré d'air du filtre air, il y a une pièce plastique je pense être une un clapet. cette pièce comprend une entrée et une sortie pour le raccordement des 2 tuyaux.; C'est sur une des sorties que se situe la rupture, à l'intérieur du tuyau lui aussi en plastique semi rigide; donc non visible de l'extérieur, il à fallu tirer légérement dessus. Cela provoque une prise d'air plus ou moins importantes selon les variations extérieures , ce qui vient perturber l'admission d'air ....et très très grave de la part de Mercedes, la prise d'air réduit l'assistance au freinage et en cas de rupture pour une voiture bourrée de capteurs qui monte à 250 plus d'assistance au freinage!!!!!!!!!!!!!!!!, aucune sécurité, signalement, alors a quoi sert le double circuit etc.... Avec le doigt, en bouchant la prise d'air , fonctionnement normal, sinon ratatouille... Je cherche la pièce au détail, car La maison mère...ne détaille pas cette pièce, il faut commander la tuyauterie complète en Allemagne;Je suis preneur d'une adresse pour cette pièce , merci d'avance En attendant j'ai réparé avec un collier pour confirmer mes premiers essais qui sont OK, je vous tiens informés de la suite lors de mes prochaines sorties dans la ville puis sur autoroutes. Je tiens une vue éclatée à disposition par Email pour indiquer la chose , si nécessaire

En définitif c'est super pour toi tes soucis sont partis pour de bon cette fois, alors c'était quoi au final la cause réelle ?? car mes problèmes sont exactement les mêmes que les tiens.

Mes derniers pleins ont été faits avec du SP95 E10 , il n' y avait pas autre chose . Selon la maison mère , mon moteur 119.970 est compatible avec le E10, donc j'en ai mis, plusieurs fois de suite. mais un bon mécano avec beaucoup d'expérience n'arrète pas de pester contre cette essence "de merde" qui créerait beaucoup de problèmes .....

Bonjour à Tous, Nouvelle et deuxième sortie dans Paris ce matin, circulation assez fluide et la après 25 minute, patatras, à nouveau ratatouille comme indiqué ci-dessus le 9 octobre .....mon sourire est parti!!!!! Je vais passer à l'étape bougies et filtres, .....

bonjour, La boite est une 4 vitesses, donc à ma connaissance sans électronique. Elle fonctionne en automatique, elle passe les 4 vitesses, et cela depuis plus de 100000km c'est uniquement le déplacement du levier de commande manuelle qui n'est plus possible en position 2 ni en dessous, alors que au-dessus vers 3-D-N-R-P déplacement sans problème, c'est comme si la tringlerie de commande se bloquait entre la position 3 vers 2. Pièce usée, déserrée, règlage du cable de commande P, Cela n'empèche aucunement de rouler, mais je voudrais en profiter pour y remédier, le capot étant levé à 90°...

bonjour, Merci , je vais suivre la aussi ton conseil pour la boite, sur laquelle j'ai depuis des mois , le levier de commande de ma boite auto à 4 rapports qui passe sans problème P -R - N - D , mais plus en 2 ni en dessous, alors que en Automatique aucun problème, j'avais complètement oublié ce point. Règlage (s) ? usure dans boitier de commande ??

Bonjour MercéDS, Dis mois pourquoi tu me conseille de vidanger la boite auto ? quel est le lien avec les problèmes ci-dessus ?

Bonjour ? Grand merci à MercéDS , J'ai effectué ta priorité absolue et effectivement les têtes de distribution avaient grand besoin d'une remise à niveau... ponçage divers contacts en laiton, nettoyage approfondi à l'alcool interne et externe, plus vérification câbles, état, contacts RAS et essai concluant, moteur plus régulier, plus souple. Ma première sortie dans Paris s'est faite sans problème!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merci encore

Les bougies sont récentes et rien n'a été constaté lors du remplacement. Je vais quand même vérifier les points indiqués et vous tiens informés. Je dois cependant préciser que à la campagne, elle fonctionne parfaitement, elle couche à l'extérieur dans l'est de la FRance, sous la pluie et la neige pendant plusieurs semaines et en plus près d'un ruisseau, sans aucun problème ni de démarrage, ni de fonctionnement. Et losrqu'elle est de retour à Paris elle dort dans un parking souterrain hyper sec et c'est la à nouveau que les problèmes recommencent. mais seulement après la 2ème ou 3ème sortie .....; C'est comme si elle s'encrassait en roulant le plus souvent au pas et souvent arrètée aux feux tricolores et dans les bouchons urbains.

Bonjour à tous, Juste pour vous dire que sur une 500SEL W140.051 moteur V8 119.970, j'ai exactement le même problème que ci-dessus , (sans calage du moteur) Le problème disparait totalement dès que je circule uniquement à la campagne et cela pendant plusieurs semaines, et réapparait systématiquement après 2 ou 3 sorties dans Paris...., et cela fait plus d'un an . Merci d'avance pour vos avis