Aurélien Comte

Il est préconisé de remplacer le boulon de variateur d'AAC quand on le déserre. Ce que j'ai fait. Je reste vraiment sceptique sur l'hypothèse de la chaine qui s'allonge, provoquant le décalage. Pour moi c'est le système de serrage du variateur qui ne tient pas la secousse, et ne reste pas à sa place. J'ai dû l'amener en butée pour aligner les maillons cuivrés sur les repères des variateurs avec les AAC à la bonne place.

C'est déja fait ! C'était d'ailleurs la seule solution (régler le variateur) pour retrouver les repères constructeur. Quand j'ai posé la nouvelle chaine, il y avait la longueur d'un maillon en trop entre les 2 pignons d'AAC !

Ben + qu'un défaut, je n'avais même pas de valeur pour le décalage ! Maintenant que j'ai vu de quoi il s'agissait, je comprends mieux les codes defauts que j'avais au Vagcom : Capteur d'AAC sur le banc 1, sonde lambda après cata (et donc catalyseur) sur le banc 2. Le banc 1 est pas mal calaminé ! Pour les 3 cylindres de gauche sur la photo (banc 2), les bougies sont clean, un peu blanchâtre même. En ce qui concerne les 3 de droite (banc 1) les bougies sont noires de calamine ! (ce qui se retrouve dans le collecteur d'échappement, ainsi que dans la tubulure d'admission, mais dans une moindre mesure tout de même) J'imagine que le comportement de mon moteur (que je trouvais deja très sympa) va changer (un tout petit peu !)

Là, c'est déja mieux

Et tant que j'y suis, voilà le fameux décalage... Je me demande bien combien de temps ça aurait tenu

En parlant de distri, hier j'ai fait celle de mon 3.2

J'ai déja failli revendre le bout de calandre découpé pour mettre sur un kangoo ! Ca c'est hardcore !

Ah je peux te dire que c'est enduit de WD40

En fait ça peut vraiment arriver à tout le monde, et je dirais même il y a des chances que ça arrive à tout le monde ! Je m'explique : le boitier en plastique qui contient le raccord est simplement fermé à l'aide d'une (toute) petite patte en plastique. Lorsqu'on actionne le levier d'ouverture de capot, le mécanisme coulisse à l'intérieur du boitier. S'il n'a pas été clipsé correctement, ou pour je ne sais quelle autre raison, il risque de s'ouvrir, occasionnant le "décrochage" du raccord, et la 'tain de galère ! L'idéal pour être tranquille étant de l'enrouler avec du chaterton, comme ça, pas de risque qu'il s'ouvre

ORAY 1 - CAPOT 0 (enfin je dirais plutôt calandre 0) ATTENTION, les images que vous allez voir peuvent être choquantes et pour cette raison, la suite de ce message est réservée aux personnes averties (!) Après maintes recherches restées sans réponse, c'est avec tristesse que j'ai du me résoudre à la seule option qui s'offrait à moi : découper la calandre pour atteindre cette foutue gache... En fait le responsable n'était pas la gache comme je le pensais, mais le "raccord" du cable, qui se trouve sous l'aile gauche, près de la boite à relais. Le cable s'était simplement décroché à ce niveau... Au final, ça m'aura couté une calandre (de toute façon ce n'était pas celle d'origine, celle-ci étant grise alors que la V6 est noire comme vous le savez (l'ancien proprio avait eu un léger accrochage et n'avait pas commandé la bonne), et j'avais pris la décision de la changer de toute façon. Maintenant j'ai une bonne raison )

Super merci beaucoup pour les photos, ça m'aide vraiment ! Ce soir j'ai décidé de faire 50 bornes pour aller voir un collègue qui a une A6 Allroad singleframe (autrement dit une calandre relativement semblable au TT et donc une chance que le mécanisme soit le même) et bien je suis pas dans la mouïse... ! je ne vois pas comment je vais pouvoir accèder au mécanisme qui retient la gache du capot. Les petits morceaux en fer dont tu parles sont en fait les ressorts qui décollent le capot quand on actionne le levier. Je crois que je vais appeler un carrossier demain, ils doivent forcément avoir une astuce pour ce genre de situation. Ah si seulement vagcom pouvait dévérouiller la gache électriquement... ! En tous cas merci encore pour ton aide, ce soir je me suis senti moins seul

Merci beaucoup pour ton aide Lionel, malheureusement je n'ai pas suffisamment de posts pour avoir accès aux MP. Donc voila mon numéro avec une devinette pour le dernier numéro : et tu ajoutes # à ton age :-)

Ca y est j'ai réussi ! Non je déconne... J'ai démonté le cache inférieur du tableau de bord (sous le volant) pour avoir accès au câble, je pense que le câble n'est pas cassé car je sens la résistance du ressort de rappel, mais le capot refuse toujours de se débloquer, même en l'aidant à la main. Quelqu'un aurait il l'extrême bonté de prendre une photo du mécanisme, pour voir de quelle façon je pourrais procéder pour "crocheter" la serrure, parce qu'en aveugle, c'est pas facile de comprendre comment ça fonctionne et je ne trouve pas de photo suffisamment claire sur internet. Bref je galère. Et dire que j'envisage de tomber le moteur la semaine prochaine, c'est quand même ballot de buter sur un truc aussi idiot

Oui c'est une stronic et j'ai 94000km ! Youpi ! Fais une recherche sur ce problème avec les R32 + DSG, à priori c'est assez courant. Ca fait peur hein ?!

Je suis à 2 doigts d'essayer

Oui, comme pour ouvrir une portière de clio récalcitrante quoi

Oui. Ce que j'ai pris pour un bruit de chaine de distri détendue depuis environ 30000Km était en réalité le bruit du VM qui commençait à prendre du jeu. Hier matin ça s'est dégradé et maintenant il fait vraiment du bruit ! (Seulement en mode Park ou N, lorsque la boite est en prise on ne remarque aucun bruit). Après une tonne de recherche, je me suis aperçu que les proprios de Golf R32 en connaissent un rayon sur ce moteur, et sont surtout plus concernés par ce problème (je pense que le mode "bourrin" y est un peu pour quelque chose quand même, et il faut avouer qu'on peut rouler en TT ou A3 3.2 sans vraiment taper dedans, pour le plaisir d'ecouter la douce mélodie du V6 , mais quand on roule en R32, en principe c'est pas juste pour aller faire les courses ) Bref c'est une assez longue histoire et j'y reviendrais dans un autre post mais pour l'heure il faudrait déjà que j'arrive à ouvrir ce foutu capot !!!

J'ai bien essayé de soulever le capot pendant que quelqu'un actionne le mécanisme, mais sans résultat... je me demande si le câble n'est pas décroché au niveau de la gâche. Evidemment il doit bien y avoir 3mm entre la calandre et le capot fermé. J'aperçois le mécanisme et j'arrive à le faire basculer un peu, mais il bloque dans le capot. La galère ! En tous cas, celui qui veux ouvrir le capot avec je ne sais quelle intention malhonnête, et bien il n'est pas sorti de l'auberge !

Bon voila, c'est dans le titre, hier matin j'ouvre mon capot et je sens en même temps que la poignée d'ouverture (dans la voiture) n'a pas la même résistance que d'habitude. Plus occupé par ce qui se passait sous le moteur (Volant moteur HS, mais j'y reviendrais plus tard) j'ai refermé le capot... Et maintenant bien sûr, plus moyen de l'ouvrir ! En fait il ne décolle même pas donc j'ai très peu d'accès au mécanisme et je me demande bien comment je vais faire pour le déverouiller. Pour info le cable n'est pas cassé au niveau de la poignée, il y a même une resistance quand je l'actionne. Je pense que le problème se situe au niveau de la gâche. Si quelqu'un avait la gentillesse de regarder comment c'est fait sur le sien et s'il existe une possibilité de l'ouvrir sans tout arracher ça serait vraiment super sympa de sa part ! Merci beaucoup par avance pour votre aide !!