red6565

mp envoyé......

Encore moins cher que sur ebay et fabrication française, a99€ la modification sa peut valoir le coup... http://dynaparts.fr/forge-motorsport-audi/168797-outlet-de-turbo-pour-moteurs-groupe-vag-equipes-d-un-turbo-k03.html

Voila tout est dans le titre, existe t'il une préconisation de renouvellement de ces organes, a savoir bougies et bobines d’allumage a une reprog ? ON peut trouver de tout sur le net a savoir changement des bobines dés 60 000 kms, et remplacement des bougies par un modèle plus "froid" exemple scirocco R (modèle irridium ?) ainsi que les bobines du R. En plus du pilon de pompe HP.

Bon... distribution faite il y a peu, 7 ans et 63000km, la pompe a suinté un tout petit peu, courroie d'origine (distrib) en dayco, et dans le nouveau kit "piece d'origine wag" la courroie était une contitech . Vu la tête de la courroie a son démontage, craquelée à chaque nervures...les 12 ans et 180 000km disons que......faut avoir sacrement confiance. Plus de bruit a froid pour le moment, le coup du wd40 est pas mal, mais bon, je préfère ne pas en abuser le bruit était revenu il y a peu ( cela ma solutionné le problème 1 voir 2 ans). Le wd40 étant inflammable, dans un premier temps sa marche du tonnerre mais au bout d'un moment avec l’échauffement de la courroie etc, je sais pas si cela peut accélérer sa détérioration ou séchage prématuré.

Personne n'a jamais essayé les tube LED flexibles? sa coute une misère sur aliexpress ou autre, le résultat est pas mal, pas semblable à de l'origine, mais sa a l'air de rendre mieux, sa peut aussi faire office de clignos. Je vous glisse une video juste pour info. Vos avis? tube led flexible "a titre d'information"

autre visu du montage

http://vimeo.com/23010188 topic video pour golf gti , même moulin que sur TT ....

Aucun symptomes....... OEMVAG 50€ avec les fdp, dans les 60 a 80€ en concession, alors que les febi et INA se trouvent (plus pour FEBI aucune date communiquer par le constructeur pour une réapro depuis mars) pour 30€ FDP compris sur le net....

Cela dépend de la conduite du véhicule mais au alentours des 60 000kms ou 80 000kms il est conseillé de s'en inquiéter, surtout si la voiture est reprog.....

Voila, la pièce est grosse comme un dés a coudre, mais elle s'use en tapant contre l'arbre a came (defaut de conception de ce dernier il me semble, modifié par la suite, quand??).La pièce s'amincie au fur et a mesure...et bam ...quand sa lâche c'est trop tard....

Bonjour a tous Je n'ai trouver nulle part sur le forum un sujet traitant du camfollower, petite piece très utile qui vieillit apparemment plus ou moins bien et qui est censée ne jamais être changée. Le 2.0 TFSI est concerné par ce problème jusqu'en 2009 il me semble ou la parution du tfsi 211. Des personnes ont déjà effectué cette "modif" a savoir son remplacement. Si oui , chez qui vous êtes vous procurer la cette fameuse pièce (Febi-Bilstein 37162 ou ref vw 06D 109 309 C ) disponible nulle part sur le net depuis le début de cette année tout sites compris.Une alternative existe sous la marque INA, et une version renforcé est sorti chez nos cousin ricains.

personne pour moi?

je suis en 18" 245/45/18 97y GoodYear F1 asym....l'indice de charge des pneus y joue surement (flanc sans doute plus rigide que du 93) . J'ai aussi changé les amortos arrière "morts à 47000km" ,62 000km actuellement.

Bonjour a tous, actuellement avec une TT de 2007 avec châssis s-line, pour tout les jours le train arrière peut être très, voir trop rigide pour faire de la ville dos d'âne etc. Est-il possible de changer les ressorts et amortisseurs d'un châssis standard sur mon chassis s-line en faisant une géométrie par la suite. En terme châssis pur qu'elles sont les différences entre un standard et un s-line( hormis ressorts et amortisseurs)

Salut a tous. Je reviens vers vous, actuellement en vacance j'ai remarquer ces derniers temps que mon train arrière couiner a afaib'e allure. Cet hiver j'avais déjà résolu le problème en pulvérisant tout ce qui pouvait l'être avec du wd40 au niveau des bras de suspension arriere. Le bruit est revenu de cela un mois environ, j'ai lu récemment sur un magasine argus auto que la TT mk2 jusqu'à 2009 pouvait être concernée par un bruit sur le train arrière du aux appuis des ressort s d'amortisseurs. J'ai bien lu les tutos pour changement des ressorts arrière, il semblerait que sa vienne donc des caoutchoucs aux extrémités des amortos (butées). Une personne a t'elle déjà rencontrer ce problème ?