Brun66

Pourquoi une concession ? tu te fais ca une apres midi tranquille rhoooo penses aux joints liquide de refroidissement et voila

Effectivement je pense aussi que c'est mort car tout est situer avec le démontage du support de filtre

voila tu vois mieux la

Ahh ben la je ne sais pas, tu demandais pour démonter le support de filtre je te filais la procedure apres je ne sais pas ou est le détecteur sur le 2.0

Mais non c'est pas grand chose rhoooo je t'ai mis les dernier visuel oui dans elsa

– Ouvrir le bouchon du vase d'expansion du liquide de refroidissement. Dépose – Débrancher le connecteur électrique du débitmètre d'air massique -G70--3-. – Ouvrir les agrafes de serrage -1 et 2- et débrancher le flexible de guidage d'air du débitmètre d'air massique. – Dévisser l'ajutage d'aspiration d'air à l'avant du porte-serrure -4-. – Retirer le carénage du moteur. – Déposer l'insonorisant central -pièces de fixation 1 ... 4-. – Déposer le cadre de l'insonorisant -flèche-. – Vidanger le liquide de refroidissement → Chapitre. – Pour détendre la courroie multipiste, basculer le dispositif de tension dans le -sens de la flèche-. – Bloquer l'élément de tension à l'aide du mandrin calibré -T10060A-. – Retirer la courroie multipiste. – Déposer le dispositif de tension de la courroie multipiste -flèches-. – Déposer l'alternateur → Équipement électrique ; Gr. de rép. 27. – Déposer la tubulure d'admission et le répartiteur de carburant (élément Rail) → Système d'injection directe et d'allumage Motronic (4 cyl.) ; Gr. de rép. 24 ; Système d'injection : remise en état. – Dévisser de la conduite d'eau le support des fiches de câbles -flèches-. – Débrancher la durite de liquide de refroidissement -1-. – Déposer la vis -2-. – Débrancher les durites -flèches- du tuyau de liquide de refroidissement. – Déposer la vis -1- et retirer le tuyau de liquide de refroidissement. – Déposer le radiateur d'huile -flèches-. – Débrancher le tuyau -1- d'aération du carter-moteur. – Dévisser le câble de mise à la masse -2- du contacteur de pression d'huile. – Déposer les vis -flèches- et retirer le support de filtre à huile. Repose Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose en tenant compte de ce qui suit : l Couples de serrage → Chapitre l Couples de serrage → Chapitre Notat Remplacer les joints et les bagues-joints. t Bloquer tous les raccords de flexibles à l'aide de colliers correspondant à ceux utilisés en série : → Catalogue des pièces de rechange. – Mettre en place la chicane → Repère – Faire l'appoint de liquide de refroidissement → Chapitre. voila la marche a suivre Mister Hadaak

largement que non

Wéééééééééééééé une moissonneuse une

Misère un revenant wééééééééééééééééééé Kikou mon YoYo

Wééééééééééé JP bon niniv

Le moteur d'une moissonneuse batteuse

Moi je préfère la qualité audi, l'intégration audi. Ça rend plus classe. Certes c'est plus cher. Mais pour 200-300€ de difference c'est pas la mort. Après un GPS ça te guide au même endroit, la radio passe les mêmes chansons...etc. Il a raison le CuCussss t'es irrécupérable

tout cela pour un ploufff et le chameau il est ou ?

je préfère de loin, une intégration moindre mais de qualité supérieur et a cout moindre Nel

Qui sont de bien meilleur qualité que ta merde OEM Nel faut arrêter de te avec les accessoires OEM tout n'est pas bon en OEM

mais pas plus de 0.10