esematthieu

Étant en recherche de pneus été pour ma camionnette, je fouillais sur le site de gommards quand en cochant RunFlat, le site me propose des Michelin avec la technologie ZP, le "RunFlat" Michelin... Alors avant d'acheter un truc qui n'est pas l'équivalent et/ou qui ne se monterait pas sur mon Clubman, je voudrais vous demander si vous avez des infos sur la compatibilité de ces produits ZP par rapport au RunFlat de Bridgestone, Continental et PirEnnemi ??

Amazon est ton ami, et un ELM327 devrait suffire pour 10€ maxi, non ?

Je vais essayer de fouiller, car je suis intéressé par ce système tête haute. Encore 1 lien, mais encore rien en français ni d'explicite pour R55/56/57 en photos. http://www.spireautomotive.com/mini/accessories/head-up-screen Attention, le OEM intégré affiche moins et moins bien les éléments de ce que j'ai lu. Le seconde monde, comme dans la 1M est plus performant. Il y a un couplage avec l'appli GARMIN aussi pour le GPS. Sinon j'ai téléchargé l'app Head-Up screen BMW/Mini pour voir, mais il demande un couplage Bluetooth/WiFi avec l'élément pour y arriver...

Liens vers les App qui vont bien : http://www.androidpit.com/app/com.bmw.headupscreenapp (Android) https://play.google.com/store/apps/d...creenapp&hl=en (Android) https://itunes.apple.com/us/app/head...962015498?mt=8 (iOS) Et quelques videos dans une F55/56, mais le HUD 2eme monte OEM va pour les R55/56:

Pour les fans de Geekerie OEM Mini, un visualisateur tête-haute de seconde monte qui se branche sur l'OBD !! Y a une appli BMW qui permet de faire l'interface avec pour du suivi de trajet. Hein Polo !! I bought in germany 399 euro Today I find the installation instrections On Monday I will intstall my f56 I will share photo how is it install and also installation instrections Mini Head Up retrofit install is very easy i add it some photo you will see how is install and working start to install install is 1 hours to finish it this photo is demo real photo some video http://vid1202.photobucket.com/albums/bb361/Metin_Mizrahi/C759D1AD-C1B2-4FF0-B341-1ADEB9A865C8.mp4 http://vid1202.photobucket.com/albums/bb361/Metin_Mizrahi/D1E28BBF-1B7C-40DA-B134-88A835613B82.mp4 Encore d'autres infos : Lien utile pour plein de photos en vrai - en anglais : http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1063158

Dans ma recherche des bonnes pattes pour les LP, Mini m'a donné les ref et j'ai parlé de ce bouton. Le magasinier m'a rappelé ce matin avec quelques infos et surtout une judicieuse remarque concernant ce bouton. Ce bouton n'est pas conforme au Code de la Route Suisse, et on ne passe pas le contrôle des autos car les LP doivent IMPERATIVEMENT être liés aux phares et non indépendants. Comme le Code Suisse est proche du droit Européen (en fait il a pour base le code Européen et ajoute certaines contraintes), j'imagine que cette installation avec bouton est donc elle aussi non-conforme au sens du droit français. Nous sommes bien d'accord qu'au CT personne ne verra la différence et que la maréchaussée non plus, ils sont moins intransigeants qu'en Suisse. Néanmoins, cela reste une histoire de conformité à une législation, ça serait con de prendre une prune pour une bouton chiant à trouver. Si malgré tout je veux ce type de montage, il peut avoir les pièces, mais sans informations de délais... Il m'a avoué que ça serait plus simple pour moi de commander direct aux US si j'ai la possibilité.

Dans les LP Mini tu as la version halogène et la version LED aussi.

J'en sais rien pour être honnête... Sinon tu as le mode 4x4 :

Ben tant qu'à faire prend l'option 4 phares sur la grille frontale.

Antenne changée ce matin, j'avais pas le goût hier de redescendre au garage à 22h juste pour ça !! Alors la calandre Works, c'est simplement hors de question, l'aspect pelle devant , ça me déplait au plus haut point. Le black line, c'est presque pareil... Je trouve ça too much. Mais comme tu dis, de gustibus et coloribus non est disputandum

La voilà ma camionnette : En hiver j'ai des R114 aux 4 coins

Voilà des exemples avec des mini proches de la mienne Et un zoom sur le fameux protège-genou avec le bouton :

Ben pour le moment je reste en Cr. J'ai fouillé un peu les photos sur le net, dans un combo comme la mienne (JCW White Silver - Toit Noir), je trouve le Cr plus adapté que le noir.

Bon je viens de trouver des sites avec ref Mini et prix intéressants : le protège-genou avec bouton : http://www.ecstuning.com/Mini-2008-Cooper-R55-Clubman-Coupe-L4_1.6L_N12B16A/Lighting/Rally_Lights/ES116030/ Les LP chrome avec caches et tout le fumier de fil : http://www.ecstuning.com/Mini-2008-Cooper-R55-Clubman-Coupe-L4_1.6L_N12B16A/Lighting/Rally_Lights/ES174047/ Les noirs avec caches et la court-juterie: http://www.ecstuning.com/Mini-2008-Cooper-R55-Clubman-Coupe-L4_1.6L_N12B16A/Lighting/Rally_Lights/ES172120/ Ce site propose aussi les LP en LED plutôt que halogène 450$ ald 250$.

Si seulement !! Plus sérieusement, je pense que le chrome sera plus adapté car j'ai le chrome line sur mon JCW, et je pense que ça sera plus adapté que les noirs devant le chrome. Si des pros de Totoshop pouvaient me faire une vue de chef entre chrome et noir avec ma camionnette.

Mon plus gros problèmes dans ce choix, c'est noir ou Chrome

Je vais regarder ça quand j'aurai un peu de temps.

Suite à un passage sur CooperS, je ne suis retrouvé devant un topic de vente de LP avec grille kivabien et le bouton et faisceau US. Ce bouton c'est l'accessoire qui permet de ne pas avoir les LP liés aux phares en permanence. il est placé à Gauche du volant sur le bout de plastique que l'on voit sur ce lien (appelé protège-genou, doivent pas être faits comme nous pour avoir le genou ici...) : http://new.minimania.com/part/G2NMA1036-P/Switch-Module-For-Factory-Drivng-Lights---R55-56-57-58-59-Cooper--S et les instructions de montage: http://new.minimania.com/pdfile/R56_Rally_Lights.pdf Du coup je me laisserais bien tenter par l'histoire avec un bouton.

De ce que je comprends Ian, tu as quelque chose qui ressemble à du glaçage de disques/plaquettes. La solution que tu connais, changer celui que tu vas identifier comme ayant pris le tarif, si c'est pas les deux en même temps. Si tu arrives à voir une surface bleuie, tu as de la chance, sinon ben l'état de surface et la couleur sur le premier millimètre peut t'aider. Pour essayer de remettre en place l'ensemble existant tu as la méthode de barbare, frotter avec de l'abrasif pour virer quelques dixièmes de matière pour retrouver la matière saine en-dessous. Si tu as des bras, c'est bien; si tu n'en n'as pas, tu en auras après !! Je sais c'est pas drôle pour toi en ce moment, mais faut essayer de sourire un peu malgré tout. Si tu as des sous à remettre, racheter disques et/ou plaquettes c'est forcément le plus simple. Lesquels ? Joker, j'ai pas de temps à passer sur ce post sulfureux au regard des messages ci-dessus. Sinon je sais que c'est HS dans ce topic plaquettes, et que le puristes vont me crier dessus, mais les talibans en Lotus m'insupportent avec leurs discussions similaires concernant le liquide de frein et le RBF 600, et comme il me semble que les mêmes existent chez Mini... Il est super certes ce RBF 600, mais il se dégrade TRES vite, et ne supporte pas des quantités de roulage sans purge et pas explicitement compatible avec les systèmes ABS ni ESP. Perso, je monte du AP Racing 5.1 Road and Track ABS, spec' ici : http://www.apracing.com/products/race_car/brake_fluid/formula_dot_5.1_performance_fluid.aspx Certes il me coute la bagatelle de 7€ le bidon de 500mL, mais je ne regrette pas l'investissement. Et là tu te dis que tu payes le tiens 2 fois plus cher... ben oui je sais. Perso je cherches pas le top du top du pistard, mais pour faire la RGA à bon rythme (tu connais TomCat du VARP donc tu sais comment on roule) et du circuit avec mon speedster, et j'ai jamais eu de soucis. Alors que certains en Lotus sur la même journée sortent du liquide noir de leur étrier... alors qu'ils sont arrivés avec du liquide neuf aux 4 coins. Je ne suis revendeur de personne, n'ai des actions chez personne, et te donne mon humble avis de "rouleur +" qui veut un truc qui soit un minimum Road Legal.

Pour le Vernolon, y a pas de soucis pour y aller même par temps neigeux, c'est bien déneigé. On y avait d'ailleurs fait une virée organisée par Thomas les roues dans la neige. C'est donc gérable. Dans le style sympa et rustique, j'ai fait la Barillette jeudi dernier. Finir la montée avec des plaques de neige en roues été, c'était rigolo !!! Enfin presque, parce que de nuit et avec les animaux... 1 renard et 3 blaireaux croisés à la montée. http://www.restaurant-barillette.ch/ L'antenne Swisscom est à 1530m et le restaurant un poil plus bas à 1450m. Ils ont fermé ce dimanche, la route va bientôt fermer, et ils rouvriront vers le 1er mai.

Non pas forcément de grosse différence de viscosité à froid, en gros l'indice 0W indique que l'huile reste liquide (plutôt que pâteuse) à -30°C alors que 5W c'est pour -25°C, mais bon vaut mieux suivre les précos constructeurs, surtout pour nous qui sommes des "montagnards" où une nuit en hauteur peut nous faire passer vers les -25°C facilement vu qu'on voit du -15/-20°C en plaine. Pour l'indice chaud c'est pareil, plus visqueux (valeurs basses comme 30 plutôt que 50) n'est pas mauvais car trop fluide va favoriser les pertes par la segmentation, les jeux divers comme les paliers de turbo et autres joints un peu "faibles". Pareil, la conso d'huile référence du constructeur est liée à une qualité d'huile. Donc changer l'huile pour mettre un truc qu'on pense mieux peut s'avérer moins bon selon l'utilisation. Nous pour valider une huile sur les moteurs GP2/LMP2, on faisait une endurance de 30h au banc avec prélèvements réguliers pour voir la composition métallique de l'usure et la décroissance de la pression d'huile dans le moteur, en plus de la valeur de puissance bien évidemment. En fonction on acceptait ou non une formulation d'huile. Pour info, on a encore de l'huile du V10 RS4 de Renault F1 de la grande époque Williams qu'on avait révisé en 2009, c'est du 0W20. Pour le "mouchard", en fait c'est souvent un capteur qui mesure le di-électrique de l'huile qui évolue avec la tenue en particule métallique dans l'huile, c'est assez fiable en général. Nous qui faisons des analyses d'huile régulièrement en labo au boulot, c'est un moyen basique et générique qui permet de bonnes choses pour la maintenance. C'est vraiment un bon indice pour qui ne connait rien et tire la jauge pas trop régulièrement. De même, une huile noire ne veut pas dire "vidanger au plus vite", cela dépend VRAIMENT de la formulation de l'huile. En 1h de rodage au banc, on voit la couleur jaune-orangée virer au noir, puis c'est l'évolution dans les teintes de noire et surtout la quantité de particules dont l'huile se charge qui elle est importante. Et là, tirer la jauge ne t'aide pas, il faut faire couler un peu et "touiller" avec le doigt l'huile chaude car cela fait remonter les particules métalliques.

Tu m'as mis le doute... J'ai regardé le manuel dans la boite à gant (plusieurs ref admises avec différents indices, même dans la ligne "préférés") et appelé le magasin de la concession Mini qui me dit 0W30. Je vais regarder de nouveau dans mes papiers avec quoi la vidange a été faite à Rome pour pas faire une erreur, puis je te redirai avant ma commande.

J'ajoute ce site pour l'huile moteur car on ne pense pas que ce(s) site(s) en propose(nt) : www.123pneus.fr et son frère www.123pneus.ch Je recharchais de l'huile Castrol 5W30 aux normes BMW (11chf le litre ou 50 chf les 5), et j'y ai trouvé les bidons BMW LongLife04, pour encore moins cher (9chf le litre). Les prix sont TVA et livraison incluses. J'ai envie de dire imbattable !! Une commande sera lancée dans les prochains jours, si certains Aixois veulent de l'huile en même temps que des housses de roues !!!

Ils sont super René et Nicole, une superbe adresse, et pas de chance, pour y aller y a que des virolos...

Je viens de tomber à l'instant sur un lien qui permet de décoder les infos véhicule avec les 7 derniers numéros de châssis, idéal pour voir la config' véhicule sans emmerder Mini : http://www.bmwarchive.org/vin/bmw-vin-decoder.html BMW VIN-Decoder for all BMW Vehicles from 01/1928 to 09/2014 Ensuite si la config' plait, vous emmerder Mini pour l'historique véhicule. Je viens de le faire sur celui que je vise, et en 3s, vous avez un pdf, avec vue extérieure et intérieure de la bête avec la liste intégrale des options, du code moteur, bref, la même feuille que la configurateur Mini sur le site si on achète neuf, et en plus il le propose en pdf !!