Minicooper061

Voila une vidéo cours de pilotage sur une ancienne mini, sacré coup de volant de gentlemen driver : http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/comment-piloter-une-mini-a-goodwood/11368.html Ca me rapelle de nombreux souvenirs notamment la porte qui vibre sous les coups d'accélération.

Pas de soucis, sinon laisse moi un message, je te rappellerai. Avec Jacques pour le moment, c'est le pari, celui qui roulera le premier. Il nous a concocté après quelques soucis de mise au point une italienne qui porte bien son badge....Tu risque de le croisé, car il essaye de nuit ses mises au point. Si je te dis à quelle vitesse, il est arrivé à pousser sa voiture, je crois dans les environs du Castellet, j'en ai frémis. Comme, je lui ai dit je lève le pied avant....

Rapport très complet. Heureux que tu es trouvé la solution à ce que tu recherchais, surtout avec des disques de GP1. Perso, j'ai trouvé toujours limite le freinage de la GP1. Et maintenant, j'avoue je vérifie avant tout cela sur une sportive. En espérant pouvoir se retrouver en 2015.

Bon montage et à bientôt.

Si tu veux rester sur du stock amélioré perso je prendrai cela : http://www.oreca-store.com/recherche-par-vehicule/mini/mini-r56/cooper-s-184cv/2009.html?p=2 en rainuré, percé. J'en avais pris pour la Twingo, pas de soucis c'est de la qualité. Au niveau plaquettes je ne m'aventurerai pas car trop personnel. Jacques pourrai mieux te conseiller, il a monté des Pagid et des CL. J'ai toujours été avec les marques constructeurs sauf EBC pour la Mini. Après par rapport à la Mini GP 1, je trouve que le freinage a été toujours le talon d'achille de la voiture. Je pense que depuis cela a dû s'améliorer. Enfin, il ne faut pas oublié que la Mini Cooper S ou Cooper sont des voitures de série, donc tu n'aura jamais un freinage agressif, en plus n'oublie pas toute l'électronique que tu as derrière qui va intervenir pour pas bloquer les roues. La première chose que les constructeurs interviennent pour des modèles plus radicaux (que je commence maintenant à mieux connaître) en plus du coté moteur c'est le freinage avec montage très généralement de disque brembo avec 4 pistons, mais aussi à une reprogrammation des systèmes électroniques pour qu'ils soient moins intrusif. Sur certaines voitures (suivez mon regard), il y a même deux boutons, un pour une deconnexion partielle des systèmes et une autre plus totale (mais il en reste toujours). Après discussion sur je roule pas sur circuit mais rallye, un vaste débat mais c'est un autre sujet.....pour avoir approché la VW Polo WRC d'Ogier, je peux te dire que je suis resté sur le c***, en ayant vu la taille des disques presque aussi grands que la jante, alors que les bombinettes de circuit ont des disques plus petits mais beaucoup plus ventilés....

Sur les pagid, Jacques en a monté sur sa PEA, il pourra te dire ce qu'il en pense. Il m'a dit le soucis, il faut les monter en température pour que ça freine....sinon bonjour ...

Comme le dit Axel sur les R50 le carter dhuile à toujours était fuillard, graisseux, c'est le charme des anglaises...pour voir si tu le peux, la mettre sur un pont comme on avait fait avec mon ex GP. Direction assistée, la pompe est située aussi en bas du moteur pareil verifier si humide, car les durites se branche dessus. Pour la GP, je voulais remplacer le bocal par un en aluminium et les durites par des modèles en silicone, tu dois avoir d'ailleurs le schémas et les références... la solution nettoyer tout le dessous carter et pompe, et ensuite regarder celui qui se regraisse le plus vite....

En un mot c'est diablement efficace... A quand la nouvelle R5 Alpine....

Polo va passer chez RS....

Le résultat je me suis pas trompé ?? Ou je suis

Ian tu es incorrigible !!!!! Contacte Geoffroy, il a en stock à son atelier. J'y suis passé il y a 15 jours et nous avons parlé des disques Zimmermann suit à mon regard qui les avaient aperçu dans son atelier.

Sophie est sur une R 53, en 2006 les systèmes étaient beaucoup moins sophistiqués que maintenant. Je le vois pour changer mon Scangauge et passer au RS Monitor de Renault, je dois faire l'acquisition du Can Clip Renault afin de l'activer. quand je vois le Can bus et les échanges de données des différents capteur avec le calculateur, on se demande à la fin comment nos voitures arrivent à marcher sans avoir de bug...

On vient d'échanger avec Jacques sur ce sujet de frein et un article par Delecour sur l'Opel Adam Cup dans le dernier Echappement est révélateur, pour avoir du freinage il faut tout virer y compris le servo frein. C 'est pour cela que pour avoir des brembo 4 pistons sur ma Twinguette Renault compétition commercialise un maître cylindre sans ABS, dédié au kit gros freins. On restera sur mon freinage flottant monopiston, en jouant sur les disques, les plaquettes, le liquide hydraulique car en plus avec le multiplexage, la petite risque de plus rien comprendre à la fin....

Demande à Itoll, je crois que IRS à Auriol fait des bon prix sur les pneus. Notamment les Brigestone, regarde aussi chez Ayme pneus, ils font des prix sur Brigestone en ce moment. Je viens de changer de pneus chez eux sur ma voiture de service. Et, ils m'ont monté 4 pneus neufs Brigestone. J'ai vu qu'il fesait une opération avec Brigestone mais aprés j'ai pas vu plus. C'est mon employeur qui a le marché avec eux.

Ittol le spécialiste des freins.

A les freins vastent dialogue dans les padocks avec la mise au point du chassis. Si tu change les durites avia sur l'ensemble du système. Entre la différence durite rigide, durite avia, et classique tu risque d'avoir un sacré pastis comme on dit chez vous. Quand au groupe N de Oreca, je ne suis pas sur qu'il soit meilleur que des Brembo max ou autre du même type. En plus je vois sur commande pas sur que tu les ai dans 30 jours.... Je pourrai te dire samedi prochain car je leur ai pris des disques ventilés percés rainnurés, Ils était en solde je ne pouvais pas y résister. Mais quand je changerai je changerai les quatre disques par le même modèle. Pour essayer d'avoir le même degré de chauffage et dilatation entre l'avant et l'arrière. J'utilise un spectomètre de température à rayon laser, on a des surprises notamment sur les roues arrières. Il n'y a qu'a voir en rallye les spéciales de nuit, les quatres disques sont au rouge. Le liquide racing beaucoup mieux en température mais il aime pas l'humidité, à changer chaque année. Aprés au niveau des plaquettes, c'est en fait le couple plaquettes disques qui est important. Les EBC vont trés bien sur certains disques mais déplorable sur d'autres. Et la il y a juste l'expérience des préparateurs et de certains fournisseurs de pièces de compétitions qui le diront. A par certaines marques comme Brembo ou AP racing qui font disques et plaquettes. Sinon quand tu prends des carbones Lorraine, des pagid pu autres ils vont bien avec quels disques... Quand à la différences entre plaquettes avant, je veins d'avoir une dernière info concernant un préparateur de voiture de rallye qui ne recommandent pas un mix, ils montent la même marque et la même dureté à l'avant et à l'arrière. Aprés au niveau du réglage de chassis, perso j'adopte pour l'avant des coupelles rotulés pour amortisseur en plus d'une BAR antirapprochement, pour avoir une précision du train avant, comme je devrai refaire la géométrie je changerai les goujons par des réglables du train avant. je n'irai pas plus loin dans le rotulage. Elle devrait déjà être trés sympa (Merci Renault d'avoir monté un chassis de Clio RS, et de pouvoir prendre dans la liste des pièces de Clio cup)

Un petit cour de pilotage par Seb LOEB : http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/loeb-a-pikes-peak-video-embarquee/8591.html PS / je ne sais pas ou mettre pas de vidéo du jour

Les elargisseurs noir il faut tirer dessus. Si tu es interessé par les clips, je dois voir mais j'ai au moins 4 sachets neufs des deux sortes de clips pour les pièces en plastiques noirs et pour les plastiques de protections de roues. Confirme moi en MP pour le crochet de remorquage c'est celui là : http://cgi.ebay.fr/RUFF-BMW-MINI-R53-R50-R51-R56-RACE-SCREW-IN-FRONT-TOW-HOOK-ANODISED-RED-Z1018-/230908041738?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35c3311a0a Comme tu vois je ne t'avais oublié mais entre les différents papiers suite à mon accident, je commence enfin à sortir la tête de l'eau. Et je vais chercher la nouvelle lundi et cette fois à 10 km de la maison.

Qui a déjà démonté les élargisseurs d'ailes en plastiques noir quelle est la technique tirer, pousser, lever. Par prudence, j ai déjà acheté un sachet de clips d'avance. J'ai lu et mon carossier m'a averti cela se casse facilement...

Pas sur au point mort les cardans n'entraine pas tes roues tu es en roue libre, tu n'a pas si je peux dire la force de traction qui se répercute sur tes suspensions avant. Ouan ouan c'est aussi le bruit typique d'un roulement qui lache, ou un cardan .... Je pense si tu veux le mieux est de la mettre sur un pont et voir par en dessous en vérifiant les différents jeux.

La lègère fuite au niveau de la durite qui descend du bocal de direction vers la pompe est si on peut dire normale, j'ai pareil. Perso, comme toi j'avais le niveau de liquide de DA limite. Cela ne faisait pas un bruit, même plutot silencieux car je n'entendais plus le bruit de perceuse caractéristique des R53 et j'avais une direction plutot dure. J'ai refait le niveau et bruit de nouveau et direction moins dure. Pour la direction, tu peux déjà vérifier au niveau de la pompe si elle fuit. C'est ce qu'on a vérifié avec Dr Cooper et il m'a dit d'être vigileant pour vérifier si la pompe ne fuit pas. Cela peut aussi venir peu être de ton silent bloc de triangle avant qui est le talon d'achille des R53, tu peux l'examiner voir si il est fissuré. J'en ai un fissuré mais pas tout le tour, mais quand il va lacher cela devrait faire un peu de bruit. La boite c'est plutot de la difficulté à passer les vitesses.

C'est pas tout a fait un revendeur mais un préparateur de voitures qui équipent la majorité de son parc avec Yokohama et court avec. Je pense que si tu fais du circuit c'est vraiment le pneus idéal entre tenue de route et usure sachant que même le bord de gomme est raynuré. Aprés sur des spéciales type course de côte et rallye, je pense qu'il y a des risques car il m'a confirmé qu'il avait déjà connu cela sur ces 500 AR3T. Des coupes cordes avec un peu de pierres présentent un risque. C'est du moins mon avis. Aprés cette expérience, je ne suis pas objectif car je l'ai un peu en travers surtout que le représentant de Yoko sur une exposition m'avait dit qu'il le prenait en garantie. Pour la Mini, je pense me tourner sur un pneu moins typée mais c'est sur je n'aurai pas l'adhérence du Yoko. Pour le moment, j'ai des run flat Dunlop que je méfie beaucoup et j'en laisse sous le pied sortant de Yoko et de Pirelli (dont j'ai changé le train avant sur mon ex avant 30 000 km)

Les 20 % c'était juste pour le pneu qu'il m'avait d'ailleurs déjà monté sur la jante. Et c'était bien des NEOVA AD 08. Aprés, j'ai fait une autre course de côte et toute une journée de circuit et pas de soucis....

Perso ayant eu des Yokohama ad utilisé sur piste et course de côte. Un bon pneu sur piste, bonne adhérence et surtout comme tu le disais une usure moindre que les Pirelli P Zero. Toutefois, je les ai trouvé hyper fragile et un peu déçu par Yokohama qui n'a pas voulu les prendre en garantie. J'ai fait 3 montées à la course de côte de Gémenos. Le lendemain, pneu dégonflé je le regonfle juste avant de faire les 3 nouvelles montées. Aprés démontage une hernie à l'intérieur du pneu. Il s'agissait d'un train neuf qui avaoit tout juste 100 bornes d'autoroute. Aprés démontage la carcasse intérieure droite est coupé sur 5 centimètres. Vous avez dû prendre une pierre refus de la prendre en garantie, seulement réduction de 20 % pour le remplacer. Je l'ai eu un peu en travers...et mis cette marque de coté. Surtout que je suis sur de pas avoir pris une pierre car impossible couper corde dans cette montée.

Ca y est en rentant du travail, je n ai pas pu m'empécher d'essayer avec un petit méplat en bois. Et en effet, cela s'est déclipsé. Merci pour votre aide et vos conseils