TiG

Bon j'ai eu une explication aujourd'hui par un gars qui connaît bien. Je vais pas être capable de retranscrire les détails mais ce qu'il faut retenir c'est que la plupart du temps ça ne sert à rien et qu'il vaut mieux éviter. Sauf si gros pépin du style bulle d'air dans la centrale ABS (hein Ian Donc je vais sûrement investir dans un ezbleeder

C'est pour s'arrêter plus rapidement au Buron

Exactement ! Même si cette upgrade date d'après le CS 2015, j'ai pas eu d'autre occasion de tester. D'ailleurs j'ai posté une question concernant la purge des freins s'il y en a qui connaissent ou que ça intéresse, ça se passe ici (en page 2) : http://clubbyspirit.nouslesfans.com/t612p15-r56-autopsie-d-une-revision-mini

Je fais suite à ce passage de la discussion, et pour cause, j'ai hérité de ces fameux disques et plaquettes pour l'avant. Pour faire cela sur une cooper, il suffit d'acheter des supports pour étriers adaptés, qui permettent d'accueillir ces fameuses plaquettes "plus grandes". A noter que sur les jantes 16", ça passe juste juste juste. Faut pas que les poids soient plus épais...

En déterre le sujet ! Cette année, j'ai décidé d'en faire un maximum moi-même, après avoir goûté les joies du self-garage lors d'un changement de disques. Mémo à moi-même : penser à mettre à jour le sujet http://clubbyspirit.nouslesfans.com/t521p135-mini-plaquettes-de-freins avec la poste de disques/plaquettes Cooper-S sur une Cooper (merci Lyxon pour les supports d'étriers qui permettent l'adaptation au nouveau diamètre). Donc cette année : - filtre d'habitacle : à faire absolument sois-même en 1 minute chrono (sous la boite à gants) - filtre à air : ultra facile à condition d'avoir de quoi visser/dévisser au format Torx (car cruciforme ou plat, c'était trop mainstream) - bougies : il faut se munir d'une clé à 12 pans qui est introuvable et donc qui coute un rein (30€ chez Facom) et d'avoir une clé suffisamment longue (j'ai du acheter une clé à bougie) - vidange (huile, filtre à huile, joint du bouchon) : j'ai pas encore fait, mais les prix sont indiqués sur le 1er post. Et j'ai trouvé de la LL04 5w30 Motul à 43€ les 5L - liquide de frein : j'ai pas encore fait, mais je suis moyen chaud pour le faire moi-même. J'ai entendu dire qu'il existait un mécanisme de purge complète (circuit classique + centrale ABS) pilotée directement par l'ordinateur de bord. Ca parle à quelqu'un ? Ca a une utilité par rapport à une purge classique ?

Voilà !

Oui, j'ai recu un fournisseur de matériel info au boulot l'autre jour. Le mec me dit "j'ai vu que quelqu'un de vote équipe a un 3GS, c'est collector"... Je l'ai sorti de la poche en disant "c'est moi, et j'ai aussi le premier iPhone qui traine dans le tiroir de mon bureau" Je suis passé pour un type moderne je crois Pour les leds, je crois avoir le droit d'avoir toute la puissance que je veux, tant que je les allume pas, non ?D'ailleurs je suppose qu'allumer les LP+feu de croisement ne doit pas être plus autorisé que les anti-brouillard+feu de croisement

Merci Je l'avais vu, mais je pleure tellement avec le clavier de mon 3GS que j'ai la flemme de corriger quand j'ai deja posté (pas bien je sais)

Voilà, c'est ce genre de montage sur le toi que je recherche. Si possible que je puisse démonter pour pas qu'on me prenne trop pour un extra terrestre au quotidien.

Merci pour ta réponse constructive Ian

Alors, c'est pas du tout pour l'esthétique, mais je suis aussi intéressé par les longues portées... Je regarde en ce moment ce qui est faisable avec ce genre de produits : http://www.cdiscount.com/auto/toute-l-offre-auto-moto/bc-elec-glr-72wcombo-feux-longue-portee-led-pou/f-13388-auc5453003453819.html C'est pour fixer sur mes barres de toit... Et c'est uniquement pour le roulage "de nuit" lors des ballades foufouesques. Quelqu'un a un retour d'expérience sur ce genre de montages ?

Arf, Sophie avait l'air d'être contente des RE050A...

Par temps humide, en général je me le sens pas (sauf une fois sur le plateau de Valensole avec Jacques, Ian, Damien et Jim, mais on va mettre ça sur le compte de la jeunesse) Sur sol sec en revanche, ça donne quoi ? (J'ai l'habitude des Bridgestone RE050A, mais comme je trouve plus ce modèle...)

Je déterre un peu le sujet concernant les SS595 Evo, quelqu'un les a testé ici ?

Je sais d'où ça vient : il faut que tu penses à appuyer sur la pédale qui est entre l?embrayage et l'accelerateur

Polo, tu me fais penser à un druide qui vient de dépoussiérer un vieux grimoire !

Du coup qu'elle est la différence de conso d'huile entre le mode "civilisé" et le mode Ian "Arsouille au taquet"

Il y a rien qui t'oblige à le faire chez eux. Le seul truc, c'est qu'ils disent qu'ils n'assurent pas la garantie si le problème est lié à une erreur faite par un non-BMW. En tout cas c'est ce qui était écrit sur mon extension de garantie...

Ian, ton image est illisible chez moi

N° 11 à l'avant et 3 et 4 à l'arrière, sur l'image de la page précédente. Et non trouvé sur oscaro...

Rahhh, le retournage de cerveau... !!! BREAKING NEWS !!! Ce qu'on appelle kit de butée de suspension sur Oscaro, c'est ce que Mini appelle un "Palier" ! Oui, parce qu'avec seulement butée" et "coupelle", c'était trop simple Histoire de mettre tout le monde d'accord (j'espère), voici le listing complet des pièces pour la mini en question (MINI 2 LCI, soit un châssis SU31) : Avant Décryptage à l'avant: - Description : Palier - Référence OEM Mini : 31306772749 - N° sur le schéma : 1 => ce qui correspond bien à la référence et à l'image de la pièce que j'ai commandée, dans la catégorie "Kit de butées de suspension" : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-febi-bilstein-34135-3876626-1180-p => Bonus, la référence SACHS est 802 444, soit celle que m'a indiqué le garage Seul hic, il fallait que j'en commande 2 Arrière Décryptage à l'arrière : - Description : Palier gauche/Palier droit - Référence OEM Mini : 33526754123 et 124 - N° sur le schéma : 9 => ce qui correspond bien à la référence de la pièce que j'ai commandée, dont voici le lien : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-sachs-802-398-1923176-1180-p => ce qui ressemble très très fortement à la référence que m'a indiqué le garage => MAIS, je ne retrouve pas vraiment la morphologie de la pièce... Conclusion Je pense avoir commandé les bonnes pièces, car : identifiées de la même manière chez OEM Mini : "Palier" identifiées de la même manière chez Oscaro : "Kit de butées de suspension" (avant et arrière) Sont dans la même catégorie sur Oscaro : "Butées -> Kit de butées de suspension" Est différent de "Butée de suspension" qui se trouve dans la catégorie "Butées élastiques, suspension" dont les références (et la morphologie) correspondent à l'élément n°6 dans les schémas RealOEM (voir le lien pour les refs et photos : http://www.oscaro.com/butee-elastique-suspension-mini-mini-2-lci-r56-cooper-1-6-i-16v-122-cv-1182-32779-2714-gt ) S'il vous plaît, dites-moi que j'ai bon et qu'on a fini de se retourner le cervelet ! Polo, juste pour remettre 10 balles dans la machine : pourquoi sur tes photos, on trouve "soit une butée", "soit une coupelle" selon l'amortisseur qu'on regarde, mais pas les 2 en même temps !?

Donc vous pensez que j'ai commandé 1 butée + 1 coupelle ? Au lieu d'avoir commandé 4 butées OU 4 coupelles ?

Petit sondage : Selon vous, ce que vous voyez dans l'image ci-dessous, c'est : - des coupelles - des kits de butées - les 2 Question bonus : c'est normal que le bitonio qui va à l'arrière soit tout simplement 2 bouts de plastique blanc (à droite sur la photo) alors que le "même" bitonio prévu pour l'avant à l'air 'achement plus balaies ? Si les pros qui travaillent en concession veulent bien m'aider à démystifier tout ça... Pour info, je pensais qu'à 34€ et 51€ on aurait un "kit" pour un essieu complet, et pas seulement 1 amortisseur...

Hm, je sais pas où le garage s'est planté, mais c'est pas prévu pour une mini 2 LCI. Pour la mienne, c'est ce modèle que propose oscaro : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-sachs-802-398-1923176-1180-p