Phoenyx6511

je viens de voir ton post... trés joli travail que voilà!! et belle cali! alors ça pschiiiit bien la HKS?? Mr.popot16 m'a fait bavé quand j'ai entendu son pschiiit... (mais trop cher pour moi )

ah... va enfin y avoir un peu de mouvement!! coolllll

Merci cali40 [HS Off]

de réputation je connais ce magasin là http://www.turbo-shop.com/fr/index.php mais aprés j'suis pas un pro du turbo... j'en sais pas beaucoup plus

salut cali40, belle titine qu'on a pu admirer a Deauville... tes amortos ce sont bien des bilstein B4 et ressort court H&R (ou Eibach)? niveau confort ça donne quoi? confortable, tape cul? tenue de route? j'ai l'intention de monter cette config, et j'aurais aimer connaitre les avis de ceux qui l'ont

ça c'est vraiment le pied total!!!!

y a des baffes qui se perdent!!!! comme dirait l'autre, nous n'avons pas les mêmes valeur!

apparemment ça pourrais venir soit du turbo qui fatigue et qui mange de l'huile (maladie du K16 ), ou aussi du fait que t'a tourné et tourne encore trop riche, ce qui encrasserais les cylindres et fait consommer un peu d'huile + fumé blanche... faudrait voir aussi du coté des bougies et filtres a air aussi, on ne sait jamais...

bon alors, a peine retoucher a la wg que c'est reparti comme avant... et j'ai remis les durites de dépression d'origine! mais en faisant mieux attention, le problème de pression qui monte en continu, arrive surtout quand le moteur a bien chauffé (d'où le fait que ça déconne pas tout le temps...) et j'ai l'impression que le problème vient d'une durite qui va sur le turbo, elle est trés prés du radiateur et quand ça chauffe, elle tendance a plier et a se pincer, c'est celle qui est repérée en rouge: quelqu'un peu me dire a quoi elle sert exactement cette durite et son action sur le turbo? merci...

peut être bien, faut que je resserre ma wg pour voir... mais on peu quand même tester ma wg sur la tienne, pour ton soucis de pression... on verra ça...

je viens donner des news... aprés un checkup complet des durites de depression, il y avait une méga fuite, sur la durite qui va sur le turbo , et la durite de commande de la wg était pincé et ça avait même gonflé je l'avais pas vu car j'avais protéger ces durites par des gaines pour les protéger de la chaleur... la bonne idée a la con... et j'avais tout vérifier y a pas longtemps en plus ! j'ai pu faire un petit test ce matin, et la pression n'est pas monté en flèche, me reste qu'a régler la wg, pour voir si je prends bien mes pressions (là je l'avais désserer au mini...) donc je pense qu'en fait, c'est la commande de la wg qui n'agissait plus en pression (avec la fuite et la durite pincée...), et donc n'ouvrait pas le clapet de décharge! ce qui faisait monté ma pression en continu... je vais faire quelque petit réglage de wg, et on verra ce que ça donne...

elle fume blanc au démarrage, ou après que t'ai roulé un peu pour l'huile, faudrait voir au niveau du tuyau de retour d'huile entre le turbo et bloc moteur, j'avais une fuite par là moi, mais on la voit pas forcément...

ben félicitations!

trés jolie... bon, en même temps je suis pas trop objectif, j'accroche bien sur ce style de jantes

je vais essayer en attendant, ta soluce, mais j'ai plus beaucoup de jeu... j'ai déjà déssérré plus que les 4 tour d'origine... bientôt, mon clapet ne sera plus maintenu je vais voir ce que je peu faire...

Slt Alex, ouaip, toujours ce problème de pression! donc ça vient pas des puces... Je veux bien essayer ta wg... j'allais remettre la wg d'origine, mais si on peu essayer avec la tienne je pense que ce serait mieux (vu qu'avec l'origine j'avais aussi des problèmes ) on fera ça quand on aura un p'ti moment merci

en stock j'avais les bonne pression avec la WG d'origine. pression d'essence a 3,5 bars bougies NGK BCP6ET j'avais déjà le problème avec la WG d'origine, j'avais pas vraiment d'OB, la pression montait en continu et dépassait les 1,5 bar, mais c'était trés linéaire! en changeant la WG par une avec un ressort plus dur, là je prends bien mon OB, mais maintenant la pression monte toujours a plus d'1,5 bar, mais plus vite... c'est mieux mais c'est pas encore ça! faudrait que j'essaye avec une autre WG, mais neuve pour voir... dés que je pourrais m'en acheter une

Salut les amis, alors voilà, depuis que je suis passé en phase 1 (puce phase 2), j'ai des petit soucis avec ma pression de turbo... en 2 et 3 ième, les pression sont bonnes, j'ai mon OB et mon stab, par contre a partir de la 4ième ça déconne! parfois j'ai bien mes pressions, 1.3 bars en OB et 0.9/1 bars en stab, et parfois j'ai la pression qui monte en flèche a plus d'1,5 bars et je doit relacher l'accélérateur pour que ma pression redescende, et quand j'arrive a avoir mon stab, l'aiguille vibre pas mal, et je suis aux environs des 1,0 / 1,1 bars... j'ai vérifier toutes mes durites de depression, de sural, et pas de fuite, j'ai essayé avec d'autre puce phase 2 et toujours la même chose, ça marche bien 1 fois sur 5... a force je sais plus où chercher... de quoi pourrait venir le problème

si ça peu t'aider, voilà a quoi correspond le code erreur 38: ça peu expliquer tes trous a l'accélération...

trés jolie cali c'est vrai qu'en blanc elle rend bien la cali! la même idée me taraude depuis quelque temps pour la mienne...

mais comment il fait ça lui??? je sais que certains arrivent a le faire avec de l'alcool, mais contre leur grés... mais là.... truc de dingue!

ah ouai quand même.... c'est clair que ça doit faire flipper sur le moment... le bruit que ça a du faire reste plus qu'a te souhaiter qu'il n'y ai pas trop de casse pour le reste...

Salut l'ami, et bienvenu par ici!

ah... je le savais pas... bien dit l'ami! on ne se lasse jamais des Cali!