R 1345

Bonjour. Je me présente R1345, 45 ans je possède 3 R18 turbo dont les 2 anciennes de mes parents lorsque j étais ado. Une d elle à même etait ensuite ma première voiture pendant 7 ans. Mais revenons au GT. J ai fait l acquisition il y a quelques mois d un lot de 2 GT en état de marche + une complete pour la pièce et une caisse sur roues. Après quelques ventes il reste aujourd'hui une ph 2 bleu lumière de 89 que je vais garder et une caisse que je dois vendre très prochainement pour faire de la place et quelques pieces Pour la rendre belle et utilisable il y a quelques travaux à faire. Carbu à refaire elle ne tourne pas très bien peinture du PC arrière Réparation de la calandre remplacement des 4 disques et plaquettes de frein réparation ou remplacement de la boîte de vitesse qui est bruyante remplacement des mousses latérales des sieges avant. remettre des jantes d'origine ou des turbines.... trouver un cric et sa manivelle. Ajouter les autocollants lateraux refixer correctement les bas de caisses il me manque d ailleurs le profilé caoutchouc du côté droit. etc...

salut, Merci , le break, yes faut que je fasse aussi une petite presentation, vous allez avoir une indigestion de 18.... a+

salut, Je cherche un regulateur de pression de frein arriere pour R21 ABS. il se trouve de memoire avant et sur la même platine du le repartiteur de freinage des R21 equipé de l'ABS. TURBO, TXI, etc...

Tresor peut etre pas, mais tres attaché sentimentallement a cette auto. Ex voiture de mon pere + ma 1er voiture.... Si je devais en garder une, elle sera surement dans les dernieres Avec son gros kilometrage, et sans jamais passer par des pro, je me suis debrouillé seul en etant etudiant donc sans trop de moyen. Et c'est justement la qu'elle a était super interessante, fiable + economique = C'est une des grosses qualité de la R18T la conso, normale elle a était concu en sortie du choc pretrolier. -90 km/h = 5.5l/100 km -110 km/h = 7.7l/100 km -urbain = 9.7l100km il est tres facile de faire du 7/8 l de moyenne en parcours quotidien et en roulant deja bien au dessus des limites. + une grande fiabilité, je ne suis jamais tombé en panne, même quand elle tournait sur 3.5 cylindres, j'ai du roulé 3 a 6 mois le temps de trouver un moteur. a+

merci pour vos compliments. c'est clair qu'elle est bien conservée, contrairement a ma bordeaux qui a un lourd passé derriere elle, cette grise n'a pas vu beaucoup la lumiere, la pluie et le bitume en 28 ans. Lorsque je l'ai vu la premiere fois, je me suis dit qu'il ne fallait pas passer a coté. Depuis quelqu'une idem sont sortie de l'ombre, dont une serie 1 rouge de 21.000 km au. Chris, c'est sur pour que c'est pas cool pour les petons de soudures, mais personne ne peut le voir sans demonter, car c'est en plus sur la face sup. +je ne connais personne d'autre qui aurait fait mieux, et je ne savais pas non plus qu'il y aurait ce petit desagrement. a+

oui et non, car ce bloc compteur se trouve aussi sur des R18 type2 et fuego serie1 atmospherique. Le turbo charge entre 2000 et 3000 tr/min, suivant la pression de l'accelerateur et l'effort a fournir. Par rapport a une GTT, il y a beaucoup plus de temps de reponse et c'est moins brutal, mais le 1565cm³ a plus de couple même en atmo ce qui compense un peu. ce n'est pas une sportive, c'est juste une berline rapide des années 1980.

Ligne d'echappement inox que ma fait un collègue. Je lui ai donné une ligne complète origine, il en a fait un gabarit. C'est du tube inox Ø50 ep/2 et les silencieux en tôles de 2 inox avec au centre de la tôle perforée inox roulé pour faire un tube. les silencieux sont vides, j'aurais voulu les remplir avec de la paille d'inox mais il a était trop vite ils étaient deja fermés. Les coudes sont des coudes 3d 90° 1 er photo, brut de soudure. 2 et 3 emes Apres passivation des soudures avec de l'acide. ligne retiré car le bruit me soulait. il y a un embout " tunning" que j'ai recupéré, c'est pas voulu, c'est parceque le silencieux a était couper juste apres le silencieux, je ne sais pas pourquoi J'ai donc remis la ligne d'origine, je pense que l'inox reviendra quand elle sera morte, on verra. Pour demonter une ligne d'echappement sur une R18 sans fosse, le plus simple, c'est de retirer le ressort arriere gauche, de défaire la ligne et de la sortir par le passage de roue, je ne retire même pas le silencieux de l'inter, tout passe comme ça. Re-Voila la ligne inox, comme j'avais prevu, ma ligne origine est percé, donc j'ai fait modifié par un collegue la ligne inox "artisanal" pour reduire son bruit ( tunnnnning). je n'ai aucune idée si cela va suffir, si les performances ne vont pas etre reduite etc... En tout cas, hors de question de la remonter si elle fait trop de bruit, je prefere presque perdre des performances. Je ne savais même pas comment mon pot de detente etait fait a li'nterieur, mon premier collegue qui l'avait realisé etant en retraite depuis, on a eu la reponse qu'apres l'ouverture? Mise en place d'une chicane en tole perforée inox Reste plus qu'a l'essayer bientot, Si ca marche bien demontage quand même pour retirer les petons, et passivation a l'acide. finalement demontage la ligne et re decouper le pot de detente pour copier le pot origine ci dessus. preparation de 2 cloissons pleinnes et decoupe et demontage de la cloisson perforéé qui etouffait la mecanique. C'est encore mon collegue "loulou" qui me fait les soudures ( je ne sais pas le faire ) Resoudage de la boite du pot de detente Dommage pour les "petons", le poste devait etre mal reglé, ca ne se voit pas, c'est sous la voiture. Remonatge, resultat, parfait, le bruit est identique a la ligne origine avec une petite sonorité de resonnance de l'inox. a+

Salut, voici les photos de ma R18 turbo modele 84, cuir, chaine HIFI 4 hp 2 twiter avec satelite au volant, Ordinateur de bord, Diretion Assistée, ligne echappement inox . je l'ai acquis en 2004, de provenance allemande avec 29.000km dans cette état. Le modele 84 a recu le nouveau tableau de bord de la fuego turbo avec ODB, chaine hifi en option avec commande au volant. Cette version allemande, n'est pas conforme en presentation a nos versions francaises. car elle dispose deja des stripping de nos version type2 sortie au millesime 85????? Pour faire moins bizarre, je l'ai equipé des jantes BBS des types 2 francaises, mais il lui manque encore la calandre avec le bandeau sup peint pour etre totalement conforme a notre type 2. Ci dessous les photos du vendeur qui m'ont decidées a agrandir ma famille. J'ai mis une semaine a me decider car j'en avais deja 4 a l'époque, et en reflechissant je suis parti le soir même la chercher. Elle appartenait a un collectionneur de Renault sportive qui l'avait acheté a un Allemand de 82 ans pour son état exeptionnel, mais encombrante par rapport a ces autres petits jouets. J'ai toutes les factures, y compris celle de l'achat du 01/07/84, notice, carnet d'entretien etc...mais tout en allemand. http://img133.imageshack.us/img133/8219/siegephh6.th.jpg" alt="" /> Photo d'une petite sortie pas prevu, j'ai roulé en plus sans CT, faut pas le dire!!!! je me suis rendu a un rassemblement de voitures ancienne l'apres midi, sans me joindre a eux, car il fallait s'incrire etc... Puis, nous avons tourné sans but dans le departement, a la recherche de coin qu'on ne connaissait pas. Resultat, 200km de bonheur, maintenant qu'elle marche sans accoup. petite pub allemande de 1984 qui confirme le non de "R18 turbo S" que je retrouve sur ma facture d'achat. je vais essayer de me procuper ce depliant de 1984, ca va pas etre facile. J'ai toujours le souhait de retrouver et de valider sa deco exterieur: ( ancienne roues et calandre mais nouveau stripping) sortie de garage et legere prepartion de la grise pour passer le ct demain soir. CT reussi, même mieux, 100% vierge, la voici sur le pont. grrrrr, pour une fois il l'a montée sans les cales en caoutchouc sur les bas de caisse, sans etre abimés, le blackson a morflé legerement aux contacts avec le pont, la prochaine fois, j'imposera les 4 tampons caoutchouc avant qu'il ne le fasse. a+

Salut a tous, Donc voici quelques photos de ma fidele R18 turbo modele 83 int cuir "traité dinitrol" que mon pere m'a donné en 1990 comme premiere voiture car il n'arrivait pas a la vendre avec ses 260.000km. Le modele 83 a recu la deuxieme evolution de cette mecanique, 125 ch au lieu de 110ch pour les modeles 81 et 82. + le freinage a 4 disques de freins et la fermeture a distance a "plip" ( premiere voiture europeéne equipée de ce systeme en serie) Je l'ai utilisée jusqu'en 1997 pour arriver a environ 450.000km. Elle est depuis ce temps au garage, un peu fatiguée, quelques pieces d'usures limite mais en parfait état de marche. Lors d'une expo d'ancienne renault dans la consession de Reims Cormontreil en 1998 , ca passe seulement de nos jours, mais imaginer, la honte de presenter une 18 en 1998, j'avais pas peur J'avais mis la 4cv en expo, et comme il n'avait pas assez de voiture, j'avais osé presenter une R18. Une feuille datant de 1997 avec la prises des compressions lorsque j'avais grillé une soupape. On voit bien que le cylindre N°3 ne donne plus beaucoup. j'ai ensuite monté un moteur que j'ai eu sur une auto complete pour la pieces. La voiture avait 437.991 km, en faite elle n'a pas beaucoup roulé avec son mouveau moteur car elle a peine 20.000km de plus a ce jour. petite photo de la planche centrale avec le voltmetre, l'inter de commande du ventilo, l'ancien emplacement de la led de l'alarme, et mon super pionneer 2 x8.5W que je me suis acheter pour mes 20 ans. Voici les dernieres photos, prise cette été 2012, elle est sortie vite fait, je n'avais que quelques heures a lui consacrer. Apres un peu de galere, elle a bien voulu partir, comme la derniere fois, j'ai une nouvelle fois été obliger de mettre de l'essence en direct au carbu, mais apres avoir bu sa ration, elle callait a chaque fois. j'ai deboucher tous les gicleurs, mais pas beaucoup mieux.... j'ai ensuite debloqué le coulisseau de la pompe de reprise pour avoir la giclée a chaque action de l'accelerateur, ce qui fait quelle tournait bien mais en actionnant la pedale des gaz par accoups. puis apres quelques petites minutes en tournant ainsi, elle s'est debouchée toute seule. la voici dans son garage en hibernation, bien sale apres les travaux de la rue de l'année derniere puis dans la rue apres un petit lavage exterieur quelques pieces en reserves, dont certaines que je ne me souvenais plus... et la voici de retour, mais je vais continuer a lui faire queqlues soins ainsi qu'a la toiture du garage. Voila a+

yes c'est moi, et je me souviens bien de notre parlotte a Hargnie. Bien le bonjour, et a bientot entre voisin. Sympa ce forum, grosse difference avec les autres fofo nationaux, on s'est deja vu presque tous, alors que sur les autres il faut des années pour une premiere rencontre, distance oblige. a+

Salut, Merci pour votre acceuil. Oui pour la R18 turbo sur le forum, mais pas une mais 3... C'est bien moi, le VTTiste qui roule 1 renault sport et 1 Engine lab ( issu comme le premier d'un ingenieur renault de F1 ). Tres belle cette R18 turbo serie 1, dommage pour moi pour les jantes, je suis pro origne a 200%, principalement en apparence visuelle. a+

ok tof, yes, pour la presentation c'est fait, pour la presentation des autos, je le ferais bientot. Pour le rustol, il faut se faire avoir, ce qui m'est arrivé dans le compartiment moteur de ma 4cv. mais plus de peur que de mal, car au final, c'est ok, mais pour une finition carrosserie, ca aurait était la cata... J'utilise aussi du destructeur de rouille julien, ca marche du tonnerre, mais il faut passer du temps pour un resultat parfait. a+

Salut a tous, Je suis Yann ardennais, la quarantaine, marnais de naissance Passionné de Renault sportives et anciennes depuis mon adolescence, grâce entre autre aux 2 R18 turbo de mes parents que j'ai appreciés et aimés. Véhicules que je possède toujours dans mon garage . Je fais partie d'un club de véhicule Renault ancien localisé dans le 51. - Ma première auto a était une 4cv affaire modèle 1958 que j'ai eu adolescent, et restauré petit a petit au fils du temps. - Permis en poche, j'ai hérité de l'ex R18 turbo modèle 83 de mon père que j'ai utilisé quotidiennement de 1990 à 1997 - puis j'ai acquis une R21 TXI modèle 1990 en 1997 utilisé jusqu'a encore aujourd'hui avec une pause de 2 ans (moteur HS) - Puis d'une R19 1.9DT RT en costume 16S (Vendu, mais qui roule encore avec 350.000km) - + 3 R18 turbo de passage (1 Démontage, 1 vente, 1 Donnée) - En 2004 achat passion d'une R18 turbo full options de provenance Allemande avec seulement 29.000km - Suivi d'une Laguna Nevada 2.2DT RT, - d'un Scenic DCI (vendu) - Mise au chaud dernièrement de la R18 turbo break modèle 83 de ma mère âpres 15 ans de sommeil Je passe sur quelques intrus (AX 14 RD, 309 GRD, Polo GT) Ma passion première est le vélo, principalement le VTT, (personne n'est parfait ), mais je roule avec 2 VTT Renault. Voila a+

Salut tof, Bon boulo, j'ai hâte de la voir en vrai. Pour le rustol, je confirme, ca marche super bien et c'est durable. J'ai un recule de plus de 20 ans sur mes autos (et comme je les ai encore presque toutes, c'est facile de vérifier). Je rectifie juste un message, le rustol n'est pas un transformateur de rouille, il isole le métal rouillé de l'air et de l'eau pour stopper la formule diabolique de la rouille. Fer + 2OH(-) = Fe(OH)2 + 2e(-) ou en français Fer + Oxygène+eau = oxyde de fer Donc pour que ce remède stabilisant marche, il faut mettre du rustol a saturation en plusieurs couche pour être sur d'empêcher la rouille. (je ne sais pas pourquoi une peinture "X" ne fait le même résultat)!!!! il y a un mais , il ne faut pas peindre en finition sur le rustol avec une peinture avec diluant, durcisseur, car le diluant va faire reagir le rustol et la peinture ne sera pas top, mais pour un bas de caisson, chassis etc... pas de probleme, une fois le solvant evaporé, le tout va secher normalement. a+