georgesr11

je suis contraint de tout vendre finalement ,ma 11 sera donc demonté et vendue en pieces .

mes pistons tournés ....

ben pourquoi ne pas faire les echappements ???c'est juste pour que le trou soit en face de l'autre trou c'est tout ,il faut le faire sur n'importe quel moteur ,faut avouer que c'est grossier d'origine

des news ,aujourd'hui j'ai attaqué la culasse en alignant les conduits au joint et montage/rodages des soupapes (forgées neuves ,je les avait achetées et jamais monté)

j'ai trouvé pourquoi j'avai du liquide de refroidissemnt qui suintai derriere le bloc .sa m'intriguai parce que mes depassemnt de chemises etait bon j'avai regardé la planeité du bloc et de la culasse avant le montage et ce matin je regarde le joint et il est tout vert ou sa fuyait ....en clair le joint etait poreux heureusement que c'etait pas de l'autre coté sa m'aurait fait une belle mayo (d'ailleur de pret on voit que c'etait pas loin ) !!!! [url="http://imagesia.com/dsc01151-1600x1200-_69ax"][/url] donc je remet pas sa ,se sera joint mecaparts 2.1mm avec l'usinage des pistons et mon volume de chambre a39cm3 ,j'aurai un rv a 8.3 sa devrai etre sympa ... :rolleyes: petite photos d'adieu a mes pieces alpine ,surtout mes collecteurs dont j'etait assez content :rolleyes: [url="http://imagesia.com/dsc01156-1600x1200-_69ap"][/url] [url="http://imagesia.com/dsc01157-1600x1200-_69aq"][/url] [url="http://imagesia.com/dsc01158-1600x1200-_69as"][/url] [url="http://imagesia.com/dsc01162-1600x1200-_69av"][/url] [url="http://imagesia.com/dsc01160-1600x1200-_69ar"][/url] [url="http://imagesia.com/dsc01163-1600x1200-_69ao"][/url] voilou c'est le debut d'un nouveau montage

voilou tout est demonté et j'ai tout amené au tourneur .rien a signaler ,les bielles n'ont pas touché le blocs mdr bon evidement mes culasses de gt ont eu du cliquetis vu que j'avai rouler en carbu faut que je la fasse surfacer c'est tres leger sa devrait le faire ,puis mesure de chambre ,un joint en rapport et zou normalement j'ai de la marge maintenant avec ce qu'il m'enleve sur les pistons j'ai 8 de rv avec un joint de 1.45mm et culasse neuve .... je vais mettre en vente mes pieces culasse alpine ,j'aimerai tout ensemble sa ferai un kit culasse alpine (pas 200euros mais pas 3000 non plus) .si sa interresse quelqu'un MP

ben oui pourquoi pas ?il font une version pour gt ,c'est pareil sauf que le joint fait pas le tour du distributeur d'allumage

oui je garde mon bas moteur ,c'est mes deux imperatifs avec l'injection ,je peut pas enlever sa . sa restera quand meme un moteur sympa c'est la le joint http://www.mespiecesauto.com/moteur/179-joint-de-culasse-competition-r5-turbo-anneaux-separes.html franchement c'est pas mal

daluz il me disent que je peut enlever 1.5mm en forme concave ,faut que je laisse les bords ,je vais faire sa .j'ai calculé je peut mettre un joint de 1.45mm en enlevant sa nickel !! sur le site iappel et daluz c'est marqué que ces pistons doivent etre concave et tu les recoit ils sont plat .celui qui fait pas gaffe avec un rv comme sa sa craint !! sinon voilou j'ai tout demonté ,l'injection fait des miracles tout est comme neuf ,ce n'est donc plus une r11 alpine turbo .... je vais faire tourné tout sa et tout remonté . ps:nickel le joint a anneau separé c'est du bon matos ,je vais en remmetre un .

sa c'est super pour ceux qui sont en carbu

je vais peut etre repassé en culasse origine (besoin d'argent ) je ferai un kit culasse alpine avec tout ce qu'il faut du coup (collecteurs ,culasse ,poulies ,cales pompe ,pussoirs tiges aac etc....) .sa pourrait etre l'ocasion pour quelqu'un qui n'a pas mes moyens technique (soudures tig) de passer en culasse alpine ... comme sa moi je me fait une pipe d'origine avec papillon de 21 en vitesse et hop sa me coute pas grand chose bon c'est sur sa marchera surement moins bien qu'en culasse alpine ....

bah c'est rien du tout ,un coup de peinture et c'est partis

bien sur laisse la da ,c'est essentiel

certe mdr ,enfin il rigolai je pense ,qu'est ce que tu veut faire avec un poste a l'arc..... c'est fait pour le gros ou sa marche pas si mal d'ailleur ,mais en aucun cas pour des trucs de prepa auto .c'est tig ou rien pas le choix

lol

comme tof je dirai mdr .,j'ai fait pareil pour les liseret chromé sa rend bien. ou avec des jantes de wiwi peinte en anthracite sa ferait super j voulait refaire la mienne comme sa en bleu 485 comme ma premiere .

powaaaa magnifique ta ronze ,y manque pu que des belles roues

c'est clair ce sera une magnifique ph1 !!!!donne moi ta caisse j'te donne la mienne lol

des news du silencieux pour ma ronze : tube perforé inox assemblage de l'interieur du silencieux et soudure des tubes ensuite plus tard soudure des flasques exterieur

merci a tous ,les sangliers c'est loin pour ma ronze et je travaille tout les week end donc voila quoi .... pour Mletigre ,oui bien sur c'est un support fait sur mesure ,l'alternateur est a ras du berceau et la pompe de da au dessus

merci xenon , ben dison que je recherche pas la puissance ultime non plus ,je donne la priorité au couple et a la fiabilité et j'ai un aac de daube un peu .y faut voir quand j'aurai trouvé pourquoi sa fonctionne pas avec le t25 ,parce que la c'est sur je roule avec un turbo tres petit en trim 36 mdr . sa a l'avantage d'etre tres coupleux a bas regime c'est pas desagreable !!! .

ah oui c'est vrai mdr ,bah le plus important c'est dans le moteur

merci je sais pas trop plus de 200 cv je pense ,c'est assez coupleux en tout cas avec la course 84 . en powerdyn sa donne sa ,mais c'est powerdyn debut des modifs de cette hiver ,apres pas mal de recherche pour en trouver un tout fait ,je commence a faire un silencieux a chicane tout inox et tout en 60mm !!(j'avai la ligne inox en 60mm mais encore un silencieux acier en 50mm). j'ai recuperer les flasques sur un silencieux inox en 50mm et j'ai refait les trous en 60mm . j'attend maintenant les tubes perforés en inox 60mm que j'ai commander au royaume uni (comme d'hab y'a rien en france lol) MDR je suis un marcassin

salut voici donc ma ronze connue sur d'autres forum surement par quelque uns c'est une ph2 reconvertie en ph1 avec beaucoup de pieces modifié toujours par moi meme .je l'ai passé en injection en 2007 puis en culasse alpine en 2010 et en 1605cc en 2011 . moteur : cleon culasse alpine 78/84 1605cc .rv 8.1 ,pression 1bar ou 1.2bar blocs realesé chemise acier mecaparts en 78mm echancrer pour laisser passé les bielles ,modif a l'arriere et a l'avant du blocs pour laisser passer les bielles (grande course ). carter d'huile modifié pour course 84 bielles pec vilo course 84 genmot aac grillet calé a 105° pistons iappel special course 84 en 78mm joint de culasse a anneau separé culasse scié pour pompe a eau ,soupape echappement neuve .... pompe a huile refaite collecteur echappement/admition ,tubulure fait maison ,sortie turbo ligne en 60mm inox fait maison (silencieux en cours ) turbo k16 (petit mais sa marche pas si mal ,t25 ar49 trim 60 bientot) support moteur modifié /renforcé boite a air clio rs rampe a essence specifique avec regulateur capsule 3bar et injecteur origine neuf r21 turbo boite jc5053 quelques photos pour illuster chassis : berceau soudé avec triangle origine renforcé combiné filetés bilstein gt ph2 koni a l'arriere direction assisté clio 16s avec pompe mecanique (poulie adapté) fusées r19 16 frein avant brembo 406 v6 plaquette mintex ,disque en 280mm zimmerman frein arriere disque origine avec etrier 2 pistons visa frein a main hydro ap avec repartiteur ap mon fidele tig sans qui rien ne serait possible j'en oublie surement mais c'est difficile de resumé des années d'evolutions