Yade1

Bienvenu ici Et oui, 1er juin petit rasso local de prévu... mais comme dut tof c est pas grand chose et sans prétention .... mdr

j'ai fais le menage un peu partout car c'etait parti en HS

mais quel flooder lui

merci merci sinon, en fouillant un peu sur le web [ebay pour pas le citer], tu peux chopper le diallo 2012 en francais pour 21€ . . .

en fait tu rencontre le gros pb des swap. . . bon courage pour trouver. z'avez pris des photos avant demontage ?

t'a touché au faisceau avec nono ?? ou niveau rebranchement ?

bha alors elle tourne la couscoussière ?

oui tkt, je faisais allusion à nos echange de MP ch'père ca ne t'etais en aucunement destiné

j'ai fais mon role de modo et de montreur d'exemple pour 3 mois là ! entre ca, les tutos, c'est bon !

Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa elle m'a tué celle ci !!!!

pas de jalousie ici puis de toute façon, avec les PC peints, elles vont moins vites c'est connus !

j'ai deja une tuning à poser

Salut a tous, j'ai besoins de quelques références avant d'aller chez Renault. A savoir : (Pour moteur de GTTph2) Les bougies, des NGK de mémoire, mais lesquelles ? sais pas Les écrous et goujons de collecteur: 77 03 027 082 Collecteur : Goujons de collecteurs longueur 37 M8X125-25 77 03 032 048 Ecrou 8X125 de fixation du collecteur d'échappement (vendu par 10) 79 03 032 018 Ecrou HEX 8x1.25 pour collecteur d'échappement / admission en inox. (utile aussi pour la fixation de l'alternateur) Le joint du cache culbuteurs: Les vis d'amortisseur, celles au niveau des chapes: pas trouvé / ainsi que Yohan. Apparement du M12 Le joint de collecteur: le filtre a huile: chez renault: il y a eut des modif pour les Purflux sur les filtres LS590 (les notres) modif non 'déclarée' sur la fabrication qui fait que l'huile passemoins bien et est freinée/ Faut prendre des MAN Et aussi le kit réfection de joints du carbu se fait encore ? gtt turbo online en fait ICI Ca m'a pris 20min tin bordel, t'a interet de kiffer

al branleur ici

tu fais dans le discret en ayant peint en noir. mais t'a bien bosser. depeche le rasso c'est en juin

oh toi tu va avoir des problemes !!

ha nan c'est bcp moins merdique ! parceque ya bcp plus de place ! en meme tps je connais rien a tout et l'electricité encore pire

j'ai pas fais ce montage la donc peut pas t'aider. . . chris il doit savoir, si il se sort les doigts du fion et son cul du canapé, il devrait atteindre le pc et te repondre

et peut etre meme plus. . . . nickel que tu ai reussit a regler ce foutu probleme

tu dois avoir une merde sur le faisceau, ou le commodo....faut demonter et deja tout nettoyer. apres ca peut etre pleiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin de truc. ben a eut des enmerdes avec son faisceau sur sa ronze, bha il en a racheter un compler car il voyait pas d'ou ca venait. là faut remonter pour tester.

Tuto de Benenuts, qui date (le tuto ) mais ca peut servir. Comme promis je vous mets les photos de mon montage d'échangeur frontal de Mégane. A savoir qu'il n'est pas fini à 100%, surtout la durit qui va du carbu à l'échangeur. A savoir que pour le commencement total du projet, je n'ai pas fait de photos, mais l'échangeur ne rentre pas comme ça tout seul entre les deux phares ni derrière la calandre, quelques aménagements sont à prévoir, à savoir couper la fixation de l'échangeur qui se situe derrière l'alternateur ( sinon trop épais et montage impossible ), et utiliser le dremel pour faire les bonnes découpes des tôles qui se situent sur le côté des phares, peut-être pas nécessairement utile, mais beaucoup moins chiant pour le rentrer et le sortir facilement sans suer comme une bête. Bon là on commence par des vues d'ensemble du montage: Maintenant on se rapproche et on rentre dans le détail, là pas de soucis particulier, fallait juste 02 raccords en silicone, un de 90° et un autre de 45°, en diam 51 ( l'échangeur, le turbo et le carbu sont en 51, le top, y'a pas de perte, le diamètre est toujours constant ) Pour des raisons pratiques, à celui qui veut faire le même montage, montez votre dump entre le turbo et l'échangeur, parce que d'une, il y plus de place, et de deux, la pression est plus forte à la décharge, du coup ma dump crache deux fois plus fort qu'avant ( heureusement qu'elle est réglable, j'ai dû la tarer plus fort ) Là c'est une petite folie, une copie de filtre à air BMC, en carbone véritable, pour presque trois fois moins cher ! ( 80 roros chez auto sport willy ) ch'suis pas déçu du truc, beau bruit d'aspiration, différent de l'admission directe, avec tous les avantages et pas les inconvénients ( prend que de l'air frais dans l'ouverture du pare-choc sous la plaque d'immat ) reste plus qu'à améliorer le boa qui va du filtre au turbo, faudrait quelque chose de plus lisse pour améliorer le flux. Là c'est la partie qui intéresse tout le monde, le fameux passage derrière l'alternateur et la traverse supérieure: On voit bien que je l'ai entaillée, mais pas coupée complètement, enfin je vois pas ce que ça aurait changé vu la rigidité plus que douteuse à mon goût de la pièce, m'enfin si elle est là, c'est qu'il y a une raison, à l'avenir je ferai souder un contre-fort par en dessous pour récupérer la rigidité de départ. vue de derrière que la traverse n'est pas complètement tronquée. Là c'est le petit aménagement qui va bien, je conseille de limer la patte de l'alternateur, pour éviter qu'elle vienne entailler la durit en silicone, après ça, il rest 5mm de débattement entre la patte et la durit. A j'oubliais que la sortie de l'échangeur doit être coupée d'au moins 2 ou 3 cm, pour garder de la place sous le capot quand on a celui d'origine, avec un de delta, ce serait encore mieux. P.s: le collier du bas qui maintient la durit sur l'échangeur est à serrer tout de suite, sinon obliger de démonter la calandre à chaque intervention, à force c'est chiant ! Sur les photos, on le voit pas très bien, mais la durit qui fait retour sur le vase d'expansion ( la petite ), passez la derrière le coude en silicone, pour qu' il soit positionné sur l'extérieur de l'échangeur, sinon autrement elle vous fera CHIER !!! cette P***** de durit. Quand vous en serez arrivé là, c'est que vous êtes sur le bon chemin et que vous avez presque terminé ! ( je re-précise que ce montage là n'est que provisoire ) Une fois terminé, voilà ce que ça donne, quasiment impossible à détecter, sauf pour un néophyte comme nous autre biensûr !!! Chose à prévoir pour les puristes de la performance, je pense qu'il serait ad hoc de faire une découpe "propre" du pare-choc au dessus de la plaque pour alimenter encore mieux et l'échangeur, et le radiateur, en plus ça ne rendra que plus méchant l'aspect général de l'auto ! Biensûr une calandre style monte-carl serait mieux aussi car bien plus ouverte, mais là chaque chose en son temps. P.S: a savoir que mon montage est libre ety qu'il travaille en même temps que le moteur, donc pas de contraintes de fixation, tout travail ensemble. Conclusion: mes impressions sont très satisfaisantes, l'auto est bien plus nerveuse et la perte de temps de charge n'est pas plus perceptible que ça ( biensûr qu'il y en a une, mais par rapport à ca que ça apporte, c'est rien du tout ) Ce n'est peut être pas le meilleur montage, mais c'est un des plus courts à mes yeux et ce n'est qu'un début pour de futures évolutions.....

ha bha olivier en effet ce serait sympa ! nous essayons d'etoffer les tutos de façon intelligentes donc si certain ont des tutos, vous pouvez les poster ici.

jolie ronze mais ya 2 portes trop pour que je sois fan amuses toi bien avec et surtout, n'hesites pas a faire peter les photos !

tres sympa ton montage mais ca doit etre un rude merdier quand meme à mettre au point ta machine a popcorn