ZAZ12

trés bon choix de bobine c'est les meilleurs du marché, car celle d'origine tiennent pas le coup.

Quelles est la marque des bobines que tu as commandé?

Y'a un truc que je comprend pas là, tu nous annonce que tu souhaites homologuer ta caisse, et tu sais que tu sera obligé de passer à la DRIRE + UTAC, ce qui entrene que ta voiture doit être 100% stock à tout point de vue ... ??? Pourquoi la "préparer" maintenant donc? Pour ce qui est de tes différents problèmes, je ne suis pas étonné du tout de part le fait que tu es toujours en carto Stock, Ok un ECU ca corrige mais y'a des limites tout de même. Pourquoi ta caisse broute est bien tout simplement parce que ton ECU pige plus rien et il se met en mode dégradé. De même grossière erreur de monter un FMIC surtout que tu as un turbo STOCK !!!! Tu comptes changer de turbo peux être mais tu fais les choses à l'envers là. Plus ton intercooler est gros plus tu aura du lag avec ton turbal !!!!! la seul solution pour conserver le même lag c'est un pipping spécifique plus petit mais surtout plus court hors ici ce n'est pas le cas du tout. On change un intercooler quand celui d'origine sature, hors pour saturer il faut au minimum changer de turbal et pas pour un petit au vu de ce qu'encaisse l'intercooler standard. Tu le changes quand imaginons (au minimum) tu pars sur ce type de modifs moteurs "AAC / Injecteurs / Turbal". Bref, je sais pas du tout dans quoi tu pars mais en tout cas tu commences pas par le bon début. Sache que je ne te critique pas personnelement, ne voit pas une attaque personnel de part mes remarques.

N'empeche c'est assez flippant, acheter une caisse en UK alors que l'on a pas les infos sur l'homologation du véhicule même, je trouve le pari trés gros ... Bon courage en tout cas

Merci ZAZ Supra version JDM . Plus tard je voudrais installé : les injecteur du 550c et Turbo et Pombe éssence , le kit frein arriére version UK . Avant j'aimerai finir l'extérieur : nouveau aileron , pare-choc arriére (d'origine) apré sa Bonne peinture Je comprend pas dans ce cas, tu fais des modifs sur ta caisse alors qu'elle n'est même pas homologuée ... Tu compte la remettre stock lors des passages Drire et UTAC ou tu comptes ne pas la faire homologuer ? Si si désole si je suis pas rentré dans les détailles , je vire le kit carrosserie sera full stock pour l'homologation . Comme sa j'aurai les piéces coté quand t'elle sera fini l'Homologation . j'aurai pas besoin courir droite a gauche j'aurai les piéces sous la main!! Dans ce cas je penses que tu devrai garder tes Euros pour racheter: Ligne / Jantes / Dump / Carrosserie d'origine !!! Avec cela un soupcon de vitres estampillés "E", plus les feux avants, sans oublier les ceintures

Merci ZAZ Supra version JDM . Plus tard je voudrais installé : les injecteur du 550c et Turbo et Pombe éssence , le kit frein arriére version UK . Avant j'aimerai finir l'extérieur : nouveau aileron , pare-choc arriére (d'origine) apré sa Bonne peinture Je comprend pas dans ce cas, tu fais des modifs sur ta caisse alors qu'elle n'est même pas homologuée ... Tu compte la remettre stock lors des passages Drire et UTAC ou tu comptes ne pas la faire homologuer ?

Bien belle tititne, heureux pour toi C'est une UK Spec ou une JDM?

Tout d'abord félicitation à toi. Pour ce qui est du débat sur la GTS-T et la GTR (malgré ta carte grise), je te confirme que c'est bien une GTS-T tout simplement car ta cylindré est 2.5L. Effectivement les GTS-T = RB25DET (2L5 mono turbal) Alors que les GTR = RB26DETT (2L6 Bi-Turbo) De plus la GTR a le mode propulsion ou 4RM switchable D'une part heuresement car de la R33 - R34 GTR ne sont pas Homologable en France (Blocage direct par Nissan France). La seul GTR qui peux passer reste la R32 (et encore nous sommes en attente d'une réponse de L'UTAC). Par contre le probleme que tu aura pour la faire immatriculer est que ta CG ne correspond pas avec le descriptif de la voiture (Erreur de frappe qui arrive souvent en angleterre mais qui peuvent te bloquer l'homolo en France). J'espere pas pour toi que le gars te l'a vendu car pas homologable du a cela... car malheuresement quand tu vends une voiture anglaise (donc a faire homologuer) sans l'homolo, c'est qu'il y a probablement anguille sous roche. De surcroit je me permets de te préciser que tu n'as que 6 Mois pour rouler en plaque Anglaise avec justificatif que tu es en cours d'homologation. (Demande de RDV DRIRE / UTAC ...) De plus il te faut un CT anglais (appelé MOT) encore valable + le CT Francais pour faire la demande de CCE chez Nissan France avant de prendre des RDV DRIRE / UTAC. Bon courage a toi cher ami. Sportivement. ZAZ.

J'avoue qu'un bon 205 TCT ca pique sévére c'est meme assez impressionant.

Tu as mon Numéro "scheidenrecht" donc hesite pas Merci a tous pour vos commentaires bien sympa sur la prépa !!!!!

J'avoue elle a bien remplie le garage ca c'est sur

J'avoue que ca fait un Bye mais depuis tout ce temps le pire c'est qu'on ne sait pas vu tres souvent malheuresement. En tout cas je serai ravi de te faire un pti tour, hesite pas a me chopper la prochaine fois comme ca on se fait une ptite escapade ^^

Merci beaucoup a toi Clair que ca serai vraiment sympa une ptite session a croix ou Abbeville ensemble, j'espere que la prépa aura assez avancée pour la sortir en Mars de toute facon meme si c'est pas le cas je serai présent avec meme si je tournes pas encore. Va falloir résister a la tentation ^^ Pour ce qui est des perfs je ne les aient pas encore évaluées, j'attend de finir réelement le projet et la pose de l'électronique surtout afin de ne pas avoir de résultat faussé.

La prépa sera faite que pour le circuit, autrement dit gros travail sur le chassis (barre anti-roulis gros diamètre / barre anti rapprochement 3 pts soudés / amortos combinés filetés), sur la boite (du au couple) ,au niveau cartographie (privilégier le couple a la puissance) et au niveau électronique (PLX-500 ...) Par contre elle continuera bien sur a rouler sur route mais a usage exeptionnel (rasso, grand ciel bleu...)

Alors ce post de prépa date de Fin 2007, bien entendu celle-ci n'était qu'a ses débuts. Pendant l'année 2008 je me suis consacré a différents achats de pièces afin de finir mon projet qui est "Full Circuit". Il ne me reste plus grand chose a commander donc le projet touche "enfin" a sa fin. Je divulgerer ces fameux achat avec un photo reportage de la pose des que le projet sera fini. (Début primtemps logiquement). Sportivement.

Feux avant et arriere fond noir / Becquet arr pack sport / Lissage male arr LE TURBO TIMER dieu c'est que ca sert!!!!!!!! LA BLOW OFF Valve HKS SSQV merki fanfan ^^ KIT ADMISSION HKS RACING SUCTION KIT Ligne Millteck en 76mm Collecteur OPX Megan Racing 5 Manos Smoke en 52mm Water Temp Meter 52mm Oil Temp Meter 52mm Oil Pressure Meter 52mm Fuel Pressure Meter 52mm Boost Meter 52mm PLX R-500 (EGT Knock A/F G sensor tout ca en live et en digital) Embrayage CUSCO EXEDY FAISCEAU ALLUMAGE RALLIART BOUGIES IRIDIUM HKS POMPE A ESSENCE 255 l-H WALBRO Shift Light GIZMO Les Freins sont enfin fait Disques DBA serie 4000 Rainurés Plaquette Carbone lorraine RC6 Liquide de Frein Castrol SRF (le Must) Et qui dit fin de l'année dit entretien de la titine !!! Vidange moteur avec de l'huile BMW M3 Castrol TWS 10w60 la seule huile que l'evo ne bouffe pas Remplacement des bougies car 2/4 HS ;( HKS Iridium Indice 7 Vidange boite de vitesse Motul Gear 300 75w90 + mecasyl Vidange Pont piloté + Boite de transfert chez Mitsu Amiens Remap éffectué sur Paris par un Ami.