iceman10

il a besoin de thunes l'iceman ..........deux messages, deux pub ............... je blague, même sans t'avoir rencontré, je te fais de la pub aussi sur tous les forum où je suis, car je crois savoir reconnaître le bon matos, et au bon prix, au plaisir de faire affaire ensemble, et surtout de boire un "petit" apéro hahahahahahah pour les tunes c'est tjs bien venu ;-) merci encore pour la pub et pour l'apero "present"

quoi !!!!

mouais..... pourtant il en manque un

Bon bin !!!! faudra faire un duel ****** con essence

Super

Il doit avoir un kit d'une boite spécialiser en Australie, faut que je regarde ! c'est la que je prenait le meme kit pour les boites Transfert Patrol

bon anniversaire !!!!

c-a-d

tiens je vais me faire un ptit peux de pub : http://www.cd4x4.com/joomla/login-1790.html PS: compris la barre d'accouplement avec rotules super renforcée

du solide pour moi c'est http://www.viperperformance.co.uk/

J'apprend quelque chose la !! tu savais pas

wait and seeeeeeeeeeeeeeeee

Tatata... Aurélio à du retard dans la libération du box, de plus on voulait attendre de démonter les ponts pour savoir exactement quels arbres commander, et accessoirement faire le taf ensemble... ce qui entraine que d'abord y'à rien de fait ni même de commandé, et qu'ensuite ça ne nous aurait pas échappé (m'enfin ça aurait grave fait chier quand même !!!) ...du coup, à lire ça, et comme je savais pas qu'il en faisait, me demande si je vais pas faire appel au rital Iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiice ? t'as un mp Repondu via MP

Tu as tout compris quand je dit 70,00€ c'est la pièce

je pense même que si l on connaissait la matière, on pourrait faire faire des demi arbre moitié moins cher par un bon tourneur, non ? Non, pas du tout et pour te dire c'est pas evident !!! les premiers homo que j'avait realiser en Acier 300M coute sur les 1082,00€/paire ensuite pour trouver la formule de la cimentation (Tempra) sur de l'acier 4340 c'est un peut comme le secret de la coca-cola ... chacun a la sienne et impossible de savoir la formule de l'autre. Dans quelque semaine je metterai mes homo en acier4340 en vente et je te dit franchement que j'ai mit plus de 7 mois pour trouver une qualité(qui est relatif au prix) proche a aschroft qui (bien que concurrent) est une excellent qualité.

oui , tout a fait.....car pour l'instant , il a pas d'autres solutions... c'est TOUTE sa série de demi arbre avant long qu'est baisée....et donc il a que ça a proposer.... faut qu'il se retourne contre son fabricant , pour le secouer , puis pour en faire refaire etc etc..... et dire que c'est un petit couillon qui bricole dans sa remise qui s'est aperçu de ça...... et pas un soi disant "professionnel "ou "préparateur"..... j'y ai depuis janvier et donc un bon nombre ont du etre monté comme ça.... qu'est ce que je suis content de tout faire moi !!!!!!! Je fait faire moi meme mes demi arbres et homo... et croit moi que ce n'est pas la faute de son fabricant qui est (vous le dit pas ) Pour ne pas rentrer dans les détails(cimentation avant ou après la lavoration) le procéder qui rend le joint homo + le demi arbres parfait coûte (à moi) environ 70,00 € en acier 4340 et 95,00€ en Acier 300M...

Donc si j'ai bien compris, il t'a renvoyer un jeux complet même si il y avait du jeux entre les deux éléments ????

welcom

meme si ta pompe a GO hurle la mort qui tue .... tu n'auras jamais ton voyant rouge allumer.

envoie moi la Ref que j'appelle mon fournisseur juste pour voir

Tu m'aurais envoyer les ref, j'aurais regarder ici au Portugal que les pieces sont bcp moins cheres

Les lamelles sont tres fines et mesures un dizieme de millimètres donc ceux qui sont vers la tige centrale concerne la compression et vers l'ecrou l'extension en devisant le boulon avec une douille de 13 accède a notre soupape régulatrice La combinaison des différentes lames de diamètre et l'épaisseur différentes déterminera le comportement de l'amortisseur en ajustant le débit d'huile à travers les trous dans le piston. Les lames contrôle le débit d'huile à différentes vitesses. Typiquement, les deux ou trois premières, qui sont les plus proches sur le piston, contrôle la vitesse basse de l'amortisseur et deux ou trois plus éloignée la haute vitesse. Ceux dans le milieu la vitesse moyenne. Si notre intention est de changer la configuration sera nécessaire pour une nouvelle combinaison de lamelles, de remonter l'ecrou (l'écrou est serré avec du liquide du frein filet fort au couple de 9,5 Nm avec une clé dynamométrique précise et fiable) et charger d'azote (13,5 bar + + ou - 3,5 bar en fonction de l'étalonnage spécifique). Si vous avez besoin de changer l'huile dans le cas d'un amortisseur avec réservoir séparé, faites attention de ne pas laisser de bulles d'air dans le réservoir et dans corps principal. De petites quantités d'air, selon les informations fournies par Bilstein, sont expulsés à travers le joint lorsque l'appareil est sous pression. sinon pour les huiles a silicone ..non pas encore essayer

oui au moment de l'achat ou bien quand tu le demontes ! je croit que j'avait fait un post sur landmania avec des photos. Perso je les avaits essayer sur un def il y a de cela 1 an +/- et je les trouvais pas a mon gout (et celui du client) trop "pompe a velo" autrement c'est un bon ammorto dans l'ensemble et si tu as la pratique ...facilement demontable pour revisionner ...la seul critique pour moi, est que la tige centrale est trop fine pour les grand debattement mais honnetement je n'ai eu aucun retour de ma critique a ce jours "donc je pourrais me gourer