TONIO7#

Salut, Attention pour la durite de refroidisseur d'huile de BVA, quand tu dévisse le raccord sur le radiateur, le filetage vient souvent avec........ Comme en plus il est pratiquement impossible d'en trouver en ce moment..... Pour le Microcat, a part une ancinne version craquée, il faut un Dungle pour le faire fonctionner. Sinon je ne te donne pas de conseil mais regarde attentivement ce que je t'ai conseillé de faire, ça enlève bon nombre de problèmes à venir...... Pour la programmation, je peux te faire ça, à Paris, dans l'yonne ou dans ton coin si je passe un de ces jour par là...... Un dernier truc, la merde s'accumule souvent entre les différents radiateurs et ça ne se voit pas de l'extérieur. Il faut démonter le support supérieur pour regarder. A+ Gérard ok, quand tu passes dans le coin ou sur chalon, dit moi, maurice est souvent en balade et peux aller a chalon , malgrès que je préfère que tu viennes boire l apéro, pour la clef, oui j ai lu, un tour a gauche, un a droite, un gauche, tu m étonnes que ca doit etre pratique, pour les raccords, c est en cours, faut que je trouves ceux avec dérivations par un T, afin de ne faire qu une fois la manip, pour la durite de ba, je vais commencer a l aspergé de dégrippant, e, priant pour que ca vienne, sinon, on peut chaffer un peu ? pour le microcat, je pense le donner au chien, va moins faire le malin, merci beaucoup et n hésites pas a passer,

SAlut Sam, En plus de ces deux là, il y en a une troisième sur les boites méca branchée entre le fil de contacteur de BVA (pas monté) et la masse. A+ Gérard oui de 510ohm, je l ai montée celle la,l autre est deja dans mon faisceau

ok donc elle est deja sur le faisceau, je suis quasi sur de l avoir vu, je verifie demain

sur seven ????

bon cela est exact, attention prosper , ce sont des test de 3.9l hotwire, donc n essaye pas sur le tien, peut etre une differente pin

je viens de verifier, il y en a une aussi sur le shema du 3.9l, par contre, elle apparait sur le cablage de l injection, a verifier demain si elle y est, et sur tout si c est la même valeur

oui, ben j ai dis la même dans ce cas, donc si quelqu un pouvait vérifier sur l inj de 3.9l ca serai sympa, car j ai bien monté la resistance pour ma ba,par contre sur l allumage, j ai rien monté, d origine elle est ou sur le rr, sur le faisceau de la caisse, ou sur celui de l injection ?

ben tu sais, on est pas tout seul dans ma tête, y a même le king, jim et jimmy qui font les cons avec leur pet, et leur pailette

merci a toi, et sam pour vos conseils, j ai donc verifié son joujou, et comme vous me l aviez dis une durite de refroidissement d huile de ba est pal sertie , donc je vais chercher la ref, ainsi que le joint spi de sortie de bt vers l arrière, j attends qu elle rentre pour donner son numero vin, et faire echercher ceux qui arrive a ouvrir ce putain de microcat a con de merde a con de con, sinon, ben pour l instant nous sommes a la moitié du stock de cierge brulé, et pas de panne, faut dire que je me suis converti, au christianisme,a bouda , alla,raelle,etc etc,

ben , d un coté t as le régul d origine, de l autre ta pompe, oui quand elle coupe, la pression doit rester, enfin d origine ca reste, quand j ai monté le def en injection de 3.5l, j avais mis une pompe hp externe, et mon regulateur d origine a laché, je pense que la pompe etait trop puissant par rapport a l origine, du coup après cette panne j ai monté un regulateur de pression type tunning, j ai jamais pu rouler, la pression s evacuer des que la pompe s arretait, il aurai fallu que je monte un clapet anti retour en amont de la pompe, je pense, car comme ca m a gonflé, j ai essayer les su du coup 1 an après, c a d , lasemainr derniere , j ai remonté mon inj de 3.9l (récuperé du rr), et la j ai adapté une pompe d origine pour ne pas me prendre la tete avec des clapets ou des recherches de panne a la con, de plus , celle d origine débite assez pour pouvoir augmenter la pression par la suite, voila pourquoi je haie les pompe externe, après ca, plusieur d entre nous en ont, et n ont pas de soucie, surement du a une pompe avec anti retour intégré ? perso je ne sais pas, mais bibi, son def a tourne comme ca, son rr a tourné comme ca, et je n ai jamais eu de probleme, donc voila pour ta chute de pression, essaye de pincer la durite d arrivée pome en marche, tu coupes la pompe, si chute c est soit la rampe soit le retour, tu recommences retour ou arrivée, ou les deux en meme temps pour voir ou ca se barre

pour répondre a tous, ca marche nickel, sauf que ca ne me plait pas du au positionnement, en même temps, j aime pas la flotte donc ca va rester comme ca

j ai toujours fait comme ca aussi, j ai jamais eu de blem

ne jamais dire a son amie, "essaie d accellerer un peu", surtout quand elle est blonde sinon, ca a fini comme ca,

ahh, je reste donc , ta petite salope préférée

opopopop, nous sommes sur le circuit basse tension ?, donc même résistance

j avais vu ton lien,

juste un soir ou deux par semaine

ok, donc a lisant tes liens, c est bien pour un signal, qu il faut absolument, et c est surtout pour ne pas cramer l ecu, maintenant, la valeur de la resistance,se calcule par rapport au voltage envoyé, a vérifier avec les autres,,,,???????????

bon, sans me penché réellement dessus, je suis d accord avec sam pour le signal, il t en faut un, ca on est d accord, par contre, pourquoi, la résistance ? un signal , si c est le cas envoie une impulsion, un indicateur a l ecu, un genre de position d acc, mais la résistance, n est elle pas fait que pour ne pas cramer l ecu ? donc en résumé je suis comme toi ?, du coup je me replonge dans tes liens, faits chier c est du british avec jeus de mots, faut trier

plus j y regarde, et ben en faite, je serai emmerdé pareil de l autre coté, putainnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

broooooooouuuuuuuuuuuuuuuuuh, j ai des frissons, grrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

bon, vous arretez vos conneries ? je sais pas ce que j ai, mais la une envie de sven, mhhhhhhhhhhhhhhhh, elle m éxite

pour l estétque, je suis d accord, je vais chercher dans mon merdier, si j ai de la durite, fais chier, en faite je crois que j ai pas envie de me rallonger les cables, surtout ceux du potar,a voir ma volonté de demain, mais j avoue que t as pas tord, on verra demain, j y réfléchie

perso, je ne connais pas ton allumeur, si tu nous faits passer tes liens, je peux te donner un avis, mais comme ca, je ne peux rien te dire, et encore moins une connerie, je ne comprends pas ta resistance ? c est du lien lr, ou ricain ?

oui, mais je ne peux pas, car durites d eaux, et rallongement des fils, mais surtout, pour quel avantage ? raccourcir la durite ? ok , quel avantage ? au pire, je fais une boite de reserve coté conducteur , bref, je suis comme un con, a moins de faire un shnorkel au dessus de mon phare conducteur, c est pas estétique mais ca fonctionnerai bien, non ?