Guillaume38

Oui, le modèle a évolué en 2006 si je ne dis pas de connerie

C'est pourtant le dernier modèle.

Je te confirme. On a monté un ARB RD56 et non RD20. Deux énormes différences : 1. sur le premier, le tuyau en cuivre passe au-dessus de la couronne alors que l'autre non 2. les deux joints thoriques du premier sont à l'intérieur de la bague portant le tuyau de cuivre alors que sur le second les emplacements sont sur la portée de part et d'autre du trou

Oui, on a testé d'abrod sur étau en envoyant de l'air comprimé et en tournant les 1/2 arbres à la main .... Tu sais ce qu'ils te disent les deux boulets ?.....

Ben j'espère que ce n'est que ça.... Merci Cyrille Pourtant, j'ai bien fait gaffe : non pincés, pas vrillés,... ce sont des joints carrés avec "4 lèvres". Aucune raison qu'ils soient mal enclenchés. Chier !!! Mais bon possible effectivement car, en y réflechissant encore, il n'y a sinon aucune raison que la soudure lâche soudainement (il n' y a pas tant de pression que ça), et si le tuyau avait été chopé par la couronne, on l'aurait entendu

Maintenant, on a un soucis (comme disait Tonio sur un autre post) Plusieurs tests sans rouler (RAS), tests en situation (RAS) et tout un coup, le compresseur qui tourne dansle vide et refuse de bloquer l'avant ! AAAAAAAAAAARRRRRRRRGGGGGGGGGGHHHHHHH !!!! On imagine le pire (tuyau en cuivre chopé par la couronne) On fait donc dans l'ordre : 1. on vérifie le bon fonctionnement du compresseur en sortie - OK 2. on vérifie qu'il n'y a aucune fuite entre le compresseur et la sorite de pont (à la rigueur, on aurait préféré) - OK 3. on vérifie la présence du tuyau en cuivre en sortie dans l'écrou du nez de pont - OK 4. on fait tourner la couronne pour essayer entendre un bruit de frottement métallique quelconque - RAS 5. on refait fonctionner le compresseur, et là on entend clairement la mise à l'air qui décompresse ! (heureusement qu'on l'a refaite) On a donc trois possibilités : 1. la couronne a chopé le tuyau (peu probable, car nous l'entendrions en faisant tourner la couronne) 2. la soudure du tuyau en cuivre sur la bague (qui nous paraissait légère) n'a pas tenu - et peut-être dû à notre manipulation 3. les joints thoriques à l'intérieur de la bague ne remplissent pas leur rôle. Dans les trois cas, je dois recommander la bague et ses joints, et surtout, on doit tomber de nouveau le pont.... PS : à ceux qui ont déjà monté un ARB, en regardant les photos, dites nous si quelque chose vous semble bizarre. Merci

gnnnéééé Ya rien a toucher dans le câblage de l'arb... Si. Sans la mise en parallèle de l'alimentation des deux boutons, je n'aurais pu enclencher l'avant que bloc arrière enclenché.

Le sujet est rouvert....

Enfin, pour la partie électricité, Tonio a mis une dérivation sur l'alimentation du bouton de commande de l'ARB arrière, pour que les commandes de bloc avant et bloc arrière soient indépendantes l'une de l'autre. Là, il faut que je fasse une plaque de support de l'ensemble des boutons. Pas de photo donc (mais bientôt...)

Mise en place de la deuxième électrovanne (à gauche) Et on refixe le compresseur (on a été obligé de le décaler car le support de fixation de la bobine gênait la mise en place de l'électrovanne)

On passe ensuite à la partie pneumatique Assemblage de la partie qui va aller sur l'écrou vissé dans le nez de pont (je vous montre là l'empilement des différentes pièces) Et on fixe le long du pont... ...le long du tirant et dans l'aile (j'en profite pour refaire la mise à l'air - mettant de la pression dans le pont, je préfère que la mise à l'air soit opérationnelle en cas de problème d'étanchéité du système pneumatique)

Mises en huile des bols et du pont (pour les bols, j'utilise les berlingots commandés sur Paddocks - dosage parfait)

On continue le remontage. Je profite de l'occasion pour changer tous les roulements (pivot, moyeu intérieur et extérieur) et tous les joints spi. N'ayant aucune indication sur leur âge, je joue la "sécurité"... Remontage du moyeu Ecrou et contre écrou Main meneuse renforcée Aschcroft. Contraiement aux 1/2 arbres d'origine qui avait 2 cales entre le clips et l'écrou, là, tout s'ajuste parfaitement ! Du chirurgical !!!! Etrier remonté, FINAL ! La mécanique "lourde" est terminée...

Assemblage les 1/2 arbres avec les joints homo Aschcroft : Merci Sam pour le conseil : il faut réussir à faire passer la goupille du 1/2 arbre (une vraie galère). On emmanche comme une tête de marteau en tapant sur un support non dur Le blocage de la bague sur le 1/2 arbre nous indique alors que le 1/2 arbre est bien enclenché (et accessoirement, la graisse du joint homo gicle !). Présentation dans le pont :

Et on remonte. On s'assure en faisant tourner le pignon à la main qu'il n'y aucun bruit de frottement métallique douteux... (couronne contre tuyau) On s'occupe ensuite des bols : Attention au sens et à l'ordre de présentation (en partant du bol : joint spi, joint papier et les deux plaques métallique de plaquage du joint papier) Résultat final

On s'attaque maintenant au calage du diff. Avant de serrer à fond, on vérifie, l'absence de point dur, le bon alignement de la couronne On serre les vis de chapeau de palier entre 80 et 100Nm On passe le tuyau en cuivre (sur ce modèle, le tuyau va passer entre le corps de pont et la couronne ) Et on teste à la main (en présentant les 1/2 arbres Aschcroft) et en pression le montage final qui doit donner ça :

On enlève tout, et on peut maintenant s'occuper du perçage du nez de pont (du bon côté....) Au préalable, on bourre d'essui tout l'intérieur du nez pour éviter que de la limaille n'aille se mettre dans les pignons) Puis, perçage à 11 (on commence à 3, puis 6 et enfin 11) Filetage (taraud spécial 1/4" X 19 en HSS) Filetage à la main... (de la patience, beaucoup de patience !) Mise en place de l'écrou :

Présentation du diff monté avec sa couronne : Pas assez d'espace sur l'un des chapeau de palier. Il faut donc meuler (juste enlever 1mm) Nouvelle présentation : plus de point dur, ça coulisse parfaitement !

On présente la couronne : Remontage : Serrage final (au couple 55 à 61 Nm) :

On va pouvoir enfin se concentrer sur le coeur du sujet : le bloc ARB Mise en place des nouveaux roulements de diff (attention, non fournis dans le kit - il faut donc les prévoir) Et voilà le travail ! (nous sommes servis des anciens pour pousser les nouveaux, en graissant les portées pour un meilleur coulissage)

Maintenant, il nous faut récupérer la couronne. On va donc attaquer le démontage du diff. Mise en étau du bestiau (là, un 10 canelures 2 sat) Repérage côté droit et côté gauche en mettant des poinçons sur les chapeaux de roulement : Démontage de la couronne (9/16"): Nettoyage du nez de pont et de la couronne :

Les trans étant démontées, on attaque la dépose du nez de pont après avoir enlevé l'arbre de transmission : Et voilà !

Démontage des bols : (pour info, comme Beurk, les pivots n'ont qu'un seul roulement - celui du bas) A nu : Nettoyage : Y en a ! (côté conducteur)

Vidange pont et bols : Démontage des moyeux : On aligne au sol dans l'ordre les pièces pour ne rien louper au remontage

Allez, c'est parti Arrivée chez Tonio : Mise sur chandelles : Enlèvement des étriers : (sur cette photo, on voit que la mise à l'air est coincée et ne remplit pas son rôle. Il faudra donc la refaire)