nipponracer11

sa maman...................................vive la prépa.... marche fort la vieille

sympa les photos!!!!! belles caisses

jté dit n'importe quoi, c'est sur les routes de lambesc charleval, vers aix en provence. sur le site de la ffsa il y a le parcours les heures et tout le résumé du rallye si tu veux.

peut etre présent au rallye de la ronde de la durance???? sur les routes de coudoux, lançon....... dans le 13..

bah merde... le miens est un 135..enfin était...c'est peut etre parce que c'est un gt coupe. ils ont du faire des carbu avec gicleur un peu plus gros......en tout cas...ça fait très petit

j'adore le blue et les jantes williams...pfff ça tueeee. c'est le bleu renault sport? c'est enorme en tout cas. je vai bientôt partir sur une restau de gt, j'espere arriver a un resultat aussi bon que le tiens. bien joué ça en fait un de plus de sauvé

jolie restau, le moteur tourne niquel??? bien joué en tout cas

le principe du calorstat est de permettre un echange d'eau entre le circuit moteur et le circuit radiateur tous les deux coupés par le calorstat. une fois que la sonde moteur (sous la pompe a eau) arrive a environ 90 degré le calorstat s'ouvre et permet de faire basculer le liquide du moteur jusqu'au radiateur qui déclenche le ventilo et refroidi le liquide chaud. pendant ce temps le liquide qui était au niveau du radiateur part direction le bloc moteur afin de réguler la température. ce qui permet d'avoir toujours environ 80 degré de temperature moteur. le probleme est que ces moteurs sont fait pour tourner a des temperatures d'environ 80ou 85 degrés, si tu enleve le calorstat il n'y a plus d'echange de liquide et le moteur n'est plus dans sa température de chauffe idéal ce qui peut occasionner des problemes. en utilisation rallye - circuit, il ne pose aucun probleme d'enlever le calorstat étant donné que le moteur est toujours solicité et se met a une température idéale. mais en utilisation normal, le moteur ne chaffe pas assez et reste froid. ce qui fait que les métaux se dilatent moins et qui si d'un coup on tape dedans les chemises vont en prendre un sacré coup. l'ideal et de ne rien toucher, bien que de faire trois petit trous reste une bonne alternative

le gicleur d'origine est de 135... essaie de l'augmenter pour gagner un peu je dirais 150 ou 155. voir plus gros. mais je suis d'accord sur le fait que si ton moteur s'engorge c'est que tu as trop d'essence, ou pas assez d'air qui arrive. le KN sur un moteur turbalisé n'est pas vraiment une super idée. il est dans le compartiment moteur et aspire de l'air chaud. d'autant plus que ce genre de filtre sur un moteur turbo ne sert a rien puisque tu n'augmente pas vraiment le débit d'air. le mieux a faire est de garder la boite a air d'origine, d'y mettre un bon filtre et une arrivée d'air forcée. sinon essais de faires tes reglages carbu a chaud

le gt a ressussité ce weekend...donc c'est repartis. le prochain rally est en mai. j'espere avoir d'autres photos

ce week end on a remis les mains dans le gt pour le préparer pour la saison 2008 des rallye. quelques modifs sont apparues et d'autres vont venir. alors on a supprimé la coupure a l'allumage. il suffit de couper un fil qui se branche sur une sonde de l'echangeur. ensuite, modif de la pression de turbo pour la passer a 1.0bar..voir 1.2bar, mais cela implique le changement de l'echangeur (collé et en plastique) contre un echangeur alu soudé ou un echangeur origine mais renforcé... a l'avenir on va préparer un moteur a coté de celui la pour sortir environ 170-180 ch, un maxi groupe N. tout d'abord on va surfacer les pistons afin d'en enlever le bombage et augmenter le volume de compression afin d'accroitre le rapport stoechiométrique et refermer tout ça avec un joint de culasse renforcé et réhaussé pour décompresser encore un peu la chambre de combustion. on augmente ainsi le debit d'air et d'essence afin de tout remplir et le turbo fait le reste. le carbu a subit quelques modifs aussi. gros nettoyage et changement de deux ou trois truc, notement le gicleur qui passe de 135...a.....plus gros dirons nous. ces quelques modifs nous on permis de gagner en puissance et couple et en fiabilité puisque le gt répond mieux et notement en sortie de courbe.

salut, bienvenue a toi

bienvenue a toi et ton gt. dommage pour la casse............... sur la photo du compartiment moteur j'ai pas vu d'anti percolateur...tu l'as viré? bon courage

interressé... c'est un moteur sortie usine ou c'est un gars qui en a acheté des neufs et qui les revends??? et pour combien?? merci

salut a tous je me permet d'ouvrir un post pour les connaisseurs de nos bon vieux moteurs turbalisés. je recherche a savoir ce qui peut etre fait pour gagner quelques chevaux facilement et sans s'attaquer a de la prépa de ouf (faute d'etre en groupe N) donc si quelqu'un sait quelle boite on peut mettre pour tirer les rapports plus courts ou si il y a un petit truc a changer ou a rajouter c'est ici qu'ikl faut le mansionner. exemple, en changeant le chapeau du carbu on a gagné 200 grammes de pression de turbo, en virant le calorstat on a plus de problemes de chauffe, ou encore en changeant un module on a gagné un peu... voila, a vous les studios...............lol