helianios

Je crois me souvenir que c'est pour le contrôle des différents calculateurs : Position 1: Calculateur moteur Position 2: Calculateur Airbag Position 3: Calculateur ABS Mais c'est à confirmer, car moi j'utilise un OBD DIAG et il n'y a pas de curseur. De toute façon, tu branches et tu connectes sur multiecuscan. Si sa marche, c'est que tu es sur la bonne position. :-) PS : Si tu es en USB, pense à changer le port de com dans les paramètres de multiecuscan!

Petite question, que veut dire Quantité gasoil: 0,00 mg/i alors que l'on a une pression gasoil mesuré: 593,9 bars ?

En cas de potentiomètre accélérateur encrassé ou HS, le moteur ne se met-il pas en sécurité (régime bas), car moi, la coupure est nette. Par contre, je peux effectivement vérifier le régulateur de pression sur la pompe HP!

Merci pour tous ces commentaires! Cela n'est a priori pas le PMH (Résistance Ok; pas de PB plus a chaud que a froid et compte tour toujours Ok après coupure tant que la voiture roule en prise) J'ai un peu plus d'info, car j'ai reçu ma prise de diag et Multiecuscan. Alors, après effacement du code défaut, a chaque fois qu'il y a une coupure, j'ai codé P0191 : Contrôle pression gasoil (Circuit de capteur de pression de rampe de carburant: plage / performances) avec comme info : Tours moteur : 2094 tour/min - Température de l'eau: 67,4 °C - Quantité gasoil: 0,00 mg/i - Press. gasoil mesuré: 593,9 bars. J'ai donc enregistré les données et cela donne : État voiture : - - - - - - - - - - Roulante - - -PB - - - - - - - Après (moteur coupé) Tours moteur (tour/min): - - -2240 - - - - 2200 - - - - - - 2184 Press. gasoil mesuré (bar) : - 551,2 - - - - 655,6 - - - - - -5,4 Pression gasoil AD/C (V ): - - -2,102 - - - -2,248 - - - - - -0,508 Relais pompe carburant : - - -Actives - - -Non actives - - Non actives Bon, je me suis dit bingo, c'est le relais pompe carburant (relais J15 a coté de la batterie). Relais changer et... PB toujours là Pour être sur du circuit de pompe, j'ai viré le relais et mis un shunt entre les contacts 30 et 87 pour alimenter en continu la pompe HP. -> Essai et... PB toujours là (j'entends bien la pompe continuer de fonctionner après coupure) Je m'orienterai bien vers la pompe HP, mais ce qui est bizarre, c'est que la pression est bonne avant que le relais J15 ne se coupe (entre 500 et 600 bars). Un autre truc bizarre, j'ai remarqué que la coupure se passe toujours lorsque je relâche la pédale d'accélérateur ???

Oui, mais la valoche n'arrivera que fin de semaine prochaine si j'ai de la chance! Donc dans l'attente, cela ne me coute rien d'essayer la clef sur l'antenne! Par contre, l'une des possibilités de défaut de ma panne principale (voir début du post, a savoir : Coupure nette moteur très aléatoire en roulant; pas de redémarrage possible de moteur avant un temps de coupure neiman de 8 secondes...) était le relais principal d'injection J10 (relais situer sous le calculateur, sous le vide-poche avant coté passager). Après avoir testé ce relais (qui fonctionnais a vide), je l'ai échangé avec le relais nommé H (Fonction ?) qui se trouve a coté du boitier de code à gauche de la boite de fusible sous la boite a gant coté conducteur. Ces relais sont les mêmes (relais rouge 30A). Je crois que le PB de code a commencé le lendemain! Je verrais bien ce que me dira la valoche?

Merci pour l'info, du coup, j'ai été regarder plusieurs posts à ce sujet. Je vais essayer la technique de coller la petite pièce noire de la clef directement sur l'antenne du neiman pour voir si cela marche mieu!

Pas a ma connaissance, mais je parle juste pour moi avec ma multipla. Sinon, dans l'ensemble, effectivement, cela pourrait ressembler à un PB du BSI. Il y a d'autres défaillances bizarres qui pourraient faire penser à un envoutement de ta voiture (lumière qui s'allume toute seule; feu de signalisation qui fait la fête) ? Je ne suis pas un spécialiste, mais pour la centralisation et les vitres... le mieux serait peut être de les tester en direct avec un ELM type KKL et Multiecuscan.

Merci pour l'info, je vais quand même tel lundi à obd pour savoir si l'interface MPM-COM (32 bits) passe avec multiecuscan. Sinon, je prendrais un OBDLink SX (16 bits) qui est normalement bien reconnu par multiecuscan. L'avantage du MPM-COM est qu'il passe avec MAXIECU 2 qui est multimarque (mais apparemment moins puissant que multiecuscan pour Fiat). Pour ma panne, il y a du nouveau! Maintenant, une fois sur trois, elle refuse totalement de démarré a froid, une autre fois sur trois, elle ne reconnait plus le code de la clef, et la dernière fois sur trois, elle finit par partir ... Ça sent le calculateur qui se barre...

Il faudrait voir sur le schéma elec de la RT s'il peut y avoir un lien entre les trois! Sinon, peut-être en amontdes différent circuits (connecteur sur porte fusible)?

Oui, j'ai regardé du côté de abdauto, mais ils sont en vac jusqu'à lundi KKL; OBDLink; OBDKEY... ? Quitte à prendre un truc, autant prendre un truc qui serve pour plein de choses (ça ne sera surement pas mon dernier multi, pour sur)! L'on peut faire une analyse en temps réel avec multiecusan? Connais-tu le logiciel MAXIECU 2?

Merci

Oui, je me tâte pour un Vag KKL (pas très chère), mais Multiecuscan 3.9 ne remet pas à 0 les entretiens périodiques. De plus, mon père a un partner de 2006 et apparemment, Peugeot n'est pas pris en charge par le KKL. Il faudrait plutôt un elm327 si je ne dis pas trop de bêtise. J'ai trouvé KLAVKARR 200 avec EOBD-Facile Expert en elm327 (beaucoup, beaucoup plus cher) mais il fait toutes les voitures. C'est de la daube très chère ou quelqu'un connait un peu? Sinon, version logiciel, c'est plutôt Multiecuscan; ALFAOBD; MAXIECU... Où vous connaissez un truc qui peut faire Fiat, Peugeot et Volkswagen (frangin) ?

Finistère! Je pense que je vais effectivement finir par achetez un elm mais j'avais rdv fin semaine prochaine pour CT (pour passage avant mars et leurs nouvelles réglementations) et avec les délais de livraison, ça va être juste. Effectivement, si qq'un est dans le coin!

Pardon, je crois que j'ai posté au mauvais endroit. Je ferme le post et le reprends en section "en panne".

En fait, je ne sais pas vraiment. Fiat m'a simplement dit qu'il ne pouvait pas faire de diag sans que le PB se présente!