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Je vois que tu viens du Morbihan donc laisse tomber je suis à l opposé... VOSGES! Et je l'avais déja à l'époque acheté pas cher du tout (le moins cher du boncoin à l'époque... lol) et c'était un truc un peu traffiqué!!! Moteur avait été changé mais pas mal de chose faite un peu à l'arrache. Carroserie pas propre, des bosses, de la rouille.... et l’intérieur pas très propre (siège conducteur déchiré et plastique qui colle). Bref! J'ouvrirai bien le moteur haut moteur pour être sure mais il n'est pas chez moi et il est à 25 bornes. dommage, je n'ai plus de voiture pour l'hiver!!! Pour le moment...

Bonjour à tous, Bon je pense que je vais arreter la mes recherches. Je veux pas mettre d'argent dedans. Si quelqu'un le veux pour un petit billet, je lui lache. Sachant que turbo est neuf! Les bras arriere ont 40000km... Voila...

Hello les super fans! Voici quelques news. J'ai egalement pensé au faisceau. J'ai tiré deux fils jusqu'au calculo Idem... merde c'est pas les fils. Aujourd'hui, j'ai interverti les injecteur 1 et 2. Sachant qu'ils n'ont pas la meme alim et le probleme ne vient pas de l'injecteur!!! Ah oui j'avais mis pince amperemetrique et oscillo pour voir le signal sur l'injecteur. Et il y a toujours un probleme de voltage sur l'injecteur 2. Bon et quand je débranche cette injecteur du faisceau, il démarre avec tu mal (normal 3 cylindre) mais cale juste apres avec toujours le defaut "injector capacitor 1 voltage" P1673... Ah oui et j'avais ouvert l'ECu et verfifer un condo (donc dessoudé) mais il etait bon. Demain je dessoude les deux autres et on verra... Mais je doute!!! Personne à le schéma du circuit de l'ECU??? Bon je vous tiens au jus is je trouve la panne...

Salut, Pour faire ton diag, ne prends pas EOBD Facile mais Multiecuscan. C'est specail "fiat". Et tu aura de meilleurs info pour ton plapla...

POLLUTION QUAND TU NOUS TIENS!!!! Vous ne pouvez pas créer un poste JJHENAULT Versus Superplapla...

HEllo Tous... Je comprends mieux la tension sur mon poste alors que je ne parlais meme pas de papillon. Donc je peux confirmer ce que dit JJ sur les moteurs actuel. Et ca c'est sure et certain!!! Suivant la charge et le regime, il y a plus ou moins d'ouverture d'EGR et d'ouverture papillon et vanne Turbo (variable ou pas). Et je peux l'affimer car je bosse sur des moteurs diesel en banc d'essais... Mais attention, je ne dis pas qu'il ne l'utilise pas pour donner moins d'a coup lorsque l'on coupe le moteur et peut etre possible pour étouffer le moteur s'il s'emballe... mais pourquoi y a t il toujours des emballement... Bref... mais je peux aussi affirmer que l'on condamne souvent le circuit EGR. Et il est sure que l'EGR encrase beaucoup l'admission... voila...

Ouai il y avait 0.42 sur les 4... mais j'ai fait telement de truc que je ne sais plus trop... tiens regarde ca, sur idea 2004 1.9 Jtd 100 ch le sujet qui en parle ( pour eviter de polluer ton post ) Merci c'etait vraiment au debut des turbos alors...Bref Merci... Je reprends le dépannage la semaine prochaine et le tiens au jus.

Bon bon bon... je vois que mon post dérive!!! Voila pour le papillon pneumatique, je pense que c'est juste une histoire de coût (à l’époque) et c'est largement moi précis qu'un moteur pas à pas. Les vannes pneumatique et meme les GV de turbo sont controlé par des electro-vannes de type RCO (variation du rapport cyclique pour varié l'ouverture. Sur les moteurs "actuel" le volet papillon est "toujours" avec un moteur pas à pas et est utilisé pour l'EGR avec la vanne EGR... Au final de ce volet papillon, je ne pense pas que les constructeur l'utilise pour étouffer le moteur enfin j'en suis presque sure! "Lubrification excessive", je ne comprends pas. Tu as ta pompe à huile moteur qui varie en fonction du régime et c'est tout. (maintenant il commence à avoir des pompes à huile variable). Et pour l'emballement moteur, c'est obligatoirement un apport en carburant donc de l'huile. Donc soit casse turbo et l'huile passe dans l'admission, soit d'huile qui vient du bloc en lui même... Il est deja arrivé que trop de ralenti fasse semballer un moteur car au ralenti le turbo fuit en peu et peut remplir l'échangeur et au premier coup de gaz le moteur avale tout...tres rare!!!! POUR REVENIR A MON PROBLEME: Je ne comprends plus rien. le moteur démarre presque (1/2 seconde voir 1 seconde) et cale avec le defaut injector capacitor 1 voltage... Je pensais à un court circuit dans le faisceau sur l'injecteur 2. Et bien non car j'ai tiré deux fil jusque l'ECU et toujours ce defaut... Personne n'a un ECU de 105 et le boiter code + le grain de riz? (105 diferent du 110 et du 115). Je crois qu'il va partir à la casse!!!!

Hello les fans, J'aimerai ajouter que ce papillon sert essentiellement à faire de l'EGR... Sinon je crois que sur les 1.5l Dci, il y a un papillon mais ça n’empêche que j'en ai déjà vu un s’emballer... En plus, je crois que la plupart des papillons sont normalement ouvert par un ressort (enfin pas sure à 100% et dépend peut etre du constructeur). A demain pour des news de mon plapla...

Hello, trêve de plaisanterie :-) !!! Donc ce matin, juste pour etre sure: - Verif calage distri. OK. - Démontage couvre culasse pour voir si toute les soupapes semblent ok. OK. - Démontage ECU pour voir condo. Semblent OK. - Verif des tensions à la prise injecteurs un par un pendant que je tire dessus. Environ 30v en pic sur mon voltmètre (sachant qu'il faudrait en oscillo!) sur tous sauf le 2 (que j'appelai le 3 dans mon premier post! désolé). 10v en pic... hum...???? Je verifie la continuité entre la prise ECU et injecteur. Et j'ai l'impression que mon fil d'alimentation (non de commande) est coupé. Bizarre vu qu'ils sont alimenté 2 par 2. Je n'ai pas été plus loin, je suis partie au boulot. Demain matin je teste un pontage entre l'injecteur 2 et 3 sachant qu'ils sont alimenté par le même fil ECU. Je vous tiens au jus. PS: le capteur AAC débranché, le Multiscan le voit direct. PS2: J'avais bien vu qu'il n'y avait pas de papillon sur le 105, je suis nouveau et je ne voulais pas être méchant avec même si il semble avoir lu dans mes pensées pour le fil coupé... Merci, je vous tiens jus...

Salut et merci de ta réponse. Pour la vanne étouffoire, tu es sur pour le jtd 105? Sinon je ne l'ai pas vu... Sinon il a 245000km je ne sais plus trop. J'y vais tout a l'heure. Ah oui et je pense à L'ECU du fait du defaut lu avec multiscan : P1673 - Injector capacitor 1 voltage. J'ai regardé une partie de la nuit et si multiscan est vraiment bon, c'est bien un des condensateur. J'ai vu que les injecteurs était alimenté 2 par 2 mais contrôlé 1 par 1 (normal). Je vais tenter de voir directement sur l'ECU et je te vous retiens au jus pour la Prail. Hier je commençais à avoir la batterie faible... PS:Pourquoi l'heure des post est fausse? PS2: le ACC non pas possible? Détecté par multiscan? Merci.

Bonjour à tous, Je vais essayer d’être clair et précis. Sur voie rapide, mon Multipla JTD 105 à coupé net. Pas de serrage, juste comme une mise sur off du contact. Je ne me souviens plus trop mais pas de voyant "injecteur" allumé. De temps en temps, il s'allumait sans conséquence sur les performance. Le clé est OK, elle s’enlève bien. Lorsque j'actionne le démarreur, il tente de démarrer sans y arrivé (toussotement...avec fumée "blanche") J'utilise mon ELM avec OBDfacile : Defaut P02E2 : Diesel Air flow Control Circuit Low... C'est le papillon ... ah merde, il n'y en a pas... Je fais le tour de pas mal de forums. Peut etre capteur PMH. Je change en espérant... Pareil de démarre pas. Je tombe sur "ce" forum... Un reve! J’utilise Multiscan. Je vois bien le regime, la pédale, la pression rail bouge quand je tente le démarrage. J'essai de démarrer en débranchant les injecteurs un par un au cas ou il y en aurait un de bloqué. 1 non. 2 non. 3...Il démarre avec un peu de mal en boitant. je rebranche le 3. Il claque. J’acquitte les défauts, il cale net. Je pense à l'injecteur 3 bloqué. je mets des tuayaux au retour injecteur pour voir si le 3 est bien bloqué et... ... les 4 retours identiques. Et j'ai oublié, j'ai un défaut qui revient en permanence quand il toussote : P1673 - Injector capacitor 1 voltage... Voila, j'aimerai des avis. J'ai peur que cela vienne de l'ECU. Demain je tente de voir si j'ai une tension supérieur à 60V avec des pic-fils quand je tente de démarrer. Car injecteur débranché, il voit bien l'injecteur en défaut. Le top aurait été un oscilloscope mais bon. Sinon, quelqu'un à déjà ouvert un ECU pour changement des condensateurs? Capteur de phase? Il me mettrait le défaut??? Je suis à l'écoute de tout avis. Sachant que je ne veux pas mettre 400 euros... Merci d'avance.

Bonjour a tous, Je fais une présentation rapide. Je possède un multipla 105 JTD (En panne en se moment...) mais que j'aime bien... D’ailleurs, il est bien... vieux... Je crois qu'il a environ 2400000 km. A la louche! Voila tous... Merci.