favko

Alors? des news du grincement ?

Ca ne serait pas celui là par hasard? /t1927-remplacement-des-silent-blocs-de-barre-stabilisatrice-diablo Pareil pour moi, pas d'images.. Un rapport avec le navigateur internet utilisé?

Salut à tous, Mea culpa, vraiment désolé, j'ai eu d'autres préoccupations bien plus importantes que matériel. Bref, oui tout est rentré dans l'ordre après 30 mins en 4ème à 3500 tr/mins sur l'autoroute et le défaut effacé. Il n'est jamais revenu depuis. La voiture ne fume plus, a la patate et consomme 1L/100 de moins! Encore pardon! PS: Pas de nouvelle, bonne nouvelle

La durite venant de chez Fiat, il y avait un bout en plastique en prolongement. Il ne vende pas la durite proprement dite seule! Je m'en veux, j'aurai dû prendre une photo!

Salut les fans, Ça y est la durite est changée, 1OO€ TTC (75 juste la durite chez Fiat). Plus aucun sifflement, et le turbo fonctionne impeccable. La durite était fendue à l'intérieur du coude juste avant le turbo sur une longueur d'environ 5/10 cm. D'après mon garagiste, il en voit assez régulièrement sur les TDI leon, A3, golf etc.. Les TDI quoi. Je sors du garage, je fais pas 3 kms... BIP BIP BIP! Défaut gestion moteur!! J'arrive chez moi, je branche ELM et voiloù le résultat: C'était à prévoir, avec cette durite percée, je ne tirai plus sur le moteur...! Je vais devoir aller faire un bon tour sur l'autoroute en espérant que ce n'est pas trop tard..

Salut les fans, Voici un bel article sur l'ancêtre de notre plapla avec en prime une pub avec schumi http://www.lemonde.fr/m-voiture/article/2016/02/19/la-multipla-de-1956-etait-deja-un-ovni_4868331_4497789.html enjoy ^^

Ok JJ, Une fois la durite changée, j'effacerai le défaut et regarderai les pressions Cdt

J'utilise OBD facile et oui la durite perçée ça à l'air de coïncider avec le défaut P0238: Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute

Cette anomalie ne serait pas due à la durite percée? J'ai pas MES, seulement ELM327...

Salut Francky! Idem, même interrogation!

Salut JJ, Je pencherais plus pour ta 1ère affirmation car oui il respire TRES fort si j'appuie un peu trop fort.. Mais il reste les symptômes du turbo qui se coupe à 2000 et qui reprend si j'appuie un peu plus, la fumée noire... En tout cas dès que la durite sera changée, direction autoroute et 30 mins à 3500 tours

Salut les fans, J'ai enfin trouvé la cause du Défaut P0238: Grosse durite d'admission d'air du turbo percée! Changement de la durite prévue le 15 Février.. Je vous tiens au jus! Bonne journée

Hey bonjour les fans! Pour ceux que ça intéresse voici les dernières news de mon engin.. bonne et mauvaise hélas...! Lundi dernier, un nouveau bruit est apparu...: Bruit qui se produit uniquement moteur froid.. Vendredi dernier Je dépose mon plapla chez mon garagiste qui me change le filtre à gasoil et me nettoie la vanne EGR (50€ le tout) Résultat: Fumée disparue, meilleur agrément de conduite, plus de puissance, à voir conso si amélioration ou non... En revanche toujours ce bruit (à froid) et ces a-coups à vitesse stabilisée vers 2000tr/mins.. Dès que je peux je fais un diag avec MES.

Non SPP, justement je ne relâche pas l'accélérateur! J'Accélère continuellement, a mi-course par exemple, le turbo se met en marche , normal, et vers 2500 tr/mins, il se coupe et là forcément ma vitesse stagne... Perso ça me parait bizarre, après c'est vous les spécialistes

Géométrie variable du turbo.... Ca me fait pensé à un autre symptôme! Je vais essayer d'être le plus clair possible...: Quand j'accélère doucement, je sens le turbo qui se met en marche mais au bout d'un moment il s'arrête. Il suffit que j'appuie un peu plus fort et il se remet en marche.. Si j'appuie fort sur le champignon dès le début, pas de soucis le turbo ne s'interrompe pas.. Est ce normal? y'a t-il un rapport avec cette géométrie variable du turbo? Je crois que je vais renommer mon post par " multipla favko = multi problèmes"