jazzbassGPL

Bonjour, Essence/GPL en ce qui me concerne ; année 2003 197000 kms Et j'espère le garder encore longtemps. Bonne route.

Bienvenue Ah ça oui, Fiatiste convaincu depuis presque 30 ans, je le suis aussi ! REGATA WE, FIAT 128, MAREA WE et maintenant le MULTIPLA, toujours en essence ou au GPL (MAREA et MULTIPLA). Des mécaniques simples et intelligemment conçues, très bien pour ceux qui comme moi "mettent les mains dedans". Bien sûr que certains modèles ont des faiblesses spécifiques, mais je ne supporte pas les détracteurs systématiques de FIAT: il est et demeure un excellent motoriste, capable de faire un COUPE unique, avec un super 5 cylindres. Bonne route.

Bonjour, Je confirme, c'est d'une simplicité "biblique" ! Comme déjà dit, caler le hayon avec un manche à balai (par exemple) pendant l'opération : les vérins sont tenus par des clips de forme "oméga" et il faut les faire sauter. Penser à graisser légèrement la boule de fixation. Bonne route.

Bonjour, En général, le 1581 cm3 correspond aux normes EURO2 avec 1 sonde lambda, et le 1596 cm3 aux normes EURO3 avec 2 sondes lambda. Si le tien est de 1999, je parierais pour le 1581 cm3, qui a plus d'alésage que de course, alors que le 1596 a un alésage plus petit que le 1581, mais une course un poil plus longue. Essaye de retrouver sur la plaque constructeur ( ouvre le capot et regarde sous le "bec" de dauphin, au milieu) le type moteur : tu seras fixé. Bonne route

Bonjour, Je passe le CT avant fin juin avec mon Multi, qui affiche 10 ans et 198 000 kms. Je la mets sur le pont au garage associatif avant le CT pour ne pas rater une bêtise qui le recalerait, et GO !!! Bonne route.

Bonjour, NON NON et NON !!! Le multipla "natural power" (GNV + essence) est équipé soit du 1581 cm3, doit du 1596 cm3. Référence moteur: 1581 cm3: 182 A 4000 ; 1596 cm3 182 B 6000 La photo que tu montres est parfaitement conforme au 1,6 16V FIAT qui équipait beaucoup de véhicules (BRAVA, BRAVO, MAREA, MULTIPLA, DOBLO) et on y voit très bien les injecteurs méthane. Tu as la version avec les conduits "tout alu" entre le papillon des gaz et le collecteur d'admission ; sur le mien (moteur 182 B 6000 1596 cm3) ces conduits sont en plastique noir. Toutes ces versions ont le même kit de distribution, et il n'y a jamais eu de Multipla équipé d'un 1,4l ! Ton garagiste se trompe complètement !

Bonjour, Tu as sans doute cassé un morceau qui permet au ressort d'agir. Le plus simple est le démontage, voir qu'est ce qui a lâché précisément. Si réparation impossible, changer la pièce et BIEN LA GRAISSER avant mise en service. C'est une pièce robuste habituellement, dont il faut parfois resserrer les fixations sur la porte et le montant de carrosserie afin d'éviter le "mâchage" du métal plus fin qu'est la tôle. Bonne route.

Bonjour, En 195-60 R 15 88H j'ai: TOYO PROXES CF1 made in japan MICHELIN ENERGY SAVER+ made in Germany 2 très bonnes références, et je n'ai AUCUN scrupule à monter du made in Japan réel: la qualité est là, et mon pouvoir d'achat ne cesse de baisser depuis 2 ans, et FLANBY a dit qu'il aimait pas les riches (j'en suis puisque je gagne 3200€ par mois) Donc comme disent les Anglais : F... O...!!! Bonne route

Bonjour, Ty-Gouar et "navale", ça sent bon la Bretagne ! Amortisseurs AV ou AR ? D'origine, FIAT monte des bitubes à gaz, en tout cas sur le mien. Ils sont d'origine à l'AV (10 ans, 197 000 kms : contrôle technique dans 1 mois environ on verra bien...) et je les ai changés à l'arrière (léger suintement sur 1 amortisseur) vers 185 000 kms ; j'ai mis des EXCEL G KYB (fabricant KAYABA). Je précise que mon Multi est une version ESS/GPL, donc moins lourde que les diesels, surtout sur le train avant.

Bonjour, "rock'n'roll will never die" J'adore Neil Young, surtout électrique d'ailleurs ! Bons concerts !

Bonjour, Je confirme (un peu tard ): il s'agit bien du capteur de cliquetis, situé juste au-dessus du filtre à huile. Il sert à recaler l'avance à l'allumage en fonction des carburants utilisés : SP, GPL, GNV qui ont des indices d'octane variables.

Bonjour, Le gaz réfrigérant de la clim ( R 134 A dans le cas du Multipla) travaille dans un circuit ETANCHE (enfin, autant que possible au fur et à mesure que las années passent...) donc il ne rentre JAMAIS en fonctionnement normal dans l'habitacle. C'est comme un frigo: il faut refroidir l'air chaud et/ou humide qui rentre de l'extérieur via le filtre à pollens ; les calories récupérées au niveau de l'évaporateur sont évacuées via le condenseur situé devant le radiateur de refroidissement. C'est le R134A qui fait le boulot lors de ses changements de phase (liquide/gazeux) mais toujours dans son circuit étanche. Les allergies sont dues à l'encrassement du circuit air chaud --->air refroidi, qui voit parfois se développer des moisissures et bactéries APRES le filtre à pollens, surtout lorsque la clim sert très peu. Ma ligne de conduite: - faire fonctionner la clim REGULIEREMENT, notamment en hiver (eh oui !) car ça permet de DESEMBUER très vite: en passant au-dessus de l'évaporateur, l'air s'assèche. En été, compte-tenu de la surface vitrée du Multipla, c'est plutôt agréable. - ne pas diriger le flux d'air froid "direct dans la gueule" et assurer 10° de différence avec l'extérieur (si 35°C dehors, régler à 25°C) - changer SYSTEMATIQUEMENT le filtre à pollens 1 fois par an, car il s'encrasse vite. C'est très facile sur le Multi. - recharger en fluide au bout de 3, 4, 5, ... ans car ce frigorigène a des petites molécules qui finissent par partir via les durites souples de clim. Un pro consciencieux n'oubliera pas de vérifier la cartouche déshydratante et l'huile du compresseur (volume et caractéristiques) Ah oui: si problème sur le circuit clim, le compresseur est désaccouplé automatiquement, pour ne pas le "cramer" (manque de fluide et/ou manque d'huile) Bonne route

Bonjour, Si vous voulez métamorphoser à peu de frais le son du Multipla, vous pouvez faire comme moi: 1° : remplacement de l'autoradio d'origine par un BON autoradio qui lit CD, clefs USB, IPod Apple et possède une entrée AUX (via jack 3,65) ; j'ai opté pour un KENWOOD, personnellement. 2° : LE PLUS IMPORTANT, c'est de remplacer les HP des portières AV (installer des simples voie de 16 cm) et AR (installer des 2 voies de 13 cm) ; vous pouvez laisser les HP d'aigus dans les montants de pare-brise, ils sont très corrects en qualité. Pour l'arrière, il faut une entretoise spécifique car les HP d'origine sont elliptiques, et franchement mauvais ! Penser à bien isoler le pourtour du HP, pour pas que l'onde arrière "mange" les graves. Je vous assure que le son dans le Multipla est transformé (le volume de charge des HP via l'intérieur des portes y est pour beaucoup) : ça envoie du lourd ! Bonne musique !

Bonjour, Le nombre de références pour le freinage du Multipla est très faible, parce que d'une part il n'existe pas de différences entre essence et diesel pour l'ensemble du freinage et que le système des tambours arrière est à mon avis identique sur tous. On aurait donc: soit BOSCH, soit ATE devant et ATE/BENDIX arrière (tambours). Bonne route.

Bonjour, 100% d'accord avec PLATTER, "The Police" est un groupe qui marquera l'histoire de la musique: c'est la basse fretless de Sting qui m'a donné envie de m'y mettre en 1980 ! Quant à Stewart Copeland, je le mets sans hésiter au niveau de John Bonham (Led Zep). J'avoue que si je n'étais pas bassiste, je serai batteur, et que je les considère comme mes "frères de sang", musicalement parlant. Quand basse/batterie fonctionnent bien, c'est du pur bonheur! PLATTER, t'es loin de Rennes quand même Evidemment, 100% d'accord aussi avec LEOLUREX: QUEEN, KATE BUSH, (+ EURYTHMICS et PETER GABRIEL ) font partie de ma discothèque. Z'avez remarqué qu'en additionnant Britanniques et Irlandais on recense une flopée de bon groupes? Je crois bien que c'est ce que j'admire le plus chez eux. Bonne musique!