claudio31

Bonjour à tous ! je suis désolé je n'ai pas encore eu le temps d'effectuer le câblage du fil violet, mais ça ne va pas tarder !! @cedric76 - pour moi malheureusement la conso tournerait plus autour des 6,5l/100 ! je suis jaloux !!

Bonsoir à tous amis motards !! voici quelques uns des 2 roues que j'ai possedé : 1) KAWASAKI ZR 7 : 2) HONDA 600 hornet S : et mon actuelle : 3) BMW R1100S : V à tous !!

merci à toi ! très bon tuto rien à dire ! je pense que dans la semaine je vais câbler le fil violet de la manière du croquis plus haut ! si c'est concluant je compléterai ton tuto avec des photos . car je trouve ce montage beaucoup moins cher que le contact magnétique optionnel ! en tout cas pour ton tuto ! il te reste plus qu'à régler ton régulateur (si c'est nécessaire)! pour ma part il me semble que je l'avais réglé pour qu'il soit un peu plus réactif (2 ou 3 points au dessus du standard)

-le paramétrage se fait uniquement par le commodo, la pédale d'accélérateur et le frein donc tu peux tout installer de manière définitive. -pour le 70 km/h , c'est surement la valeur étalon préréglée choisie en usine (car de toute façon il en faut une), par contre je n'ai pas essayé de l'activer sous 70km/h, j'essayerai à l'occasion et te tiendrai au courant. -pour le test de la pédale d'accélérateur je suis désolé car honnêtement je ne me souviens plus mais je ne pense pas que 5% d'écart puissent changer énormément la régulation. -lorsque tu débranches la batterie pas de reparamétrage à faire car le boitier a une mémoire non volatile et pour info tu coupes l'alimentation du boitier à chaque fois que tu coupes le contact car le boitier n'est pas câblé sur un +12v permanent. tiens nous au courant pour le montage, tu verras il n'y a rien de sorcier ! bon courage !

Il y a pas de soucis pour le tuto si ça intéresse du monde par contre il faudra penser à prendre des photos au montage car je pense qu'il n'y en a pas assez. le boîtier vert est un boîtier électronique d'origine et il n'interfere pas à ma connaissance avec le régulateur . pour le positionnement je pense qu'il n'y a pas de soucis , moi je l'ai mis sous le marche pied car il y a pas mal de place et il y a déjà les attaches faisceau . mais contrôle quand même la longueur des faisceau avant de tout monter pour ne pas avoir de surprise (c'est du vécu !).

petites infos complémentaires , je viens de démonter pour voir car je te répondais de mémoires donc voici les photos du positionnement du boitier sous le marche-pied central ainsi que la love avec la paire violet & vert/blanc non cablée car pas de désactivation au débrayage donc effectivement tu ne câbles pas la masse car le boitier est déjà raccordé à la masse via le T de l'accélérateur (je viens de le contrôler au multimètre) . En conclusion et pour faire clair (j'ai repris et modifié mon message précédent): -le faisceau en T est à câbler sur la pédale d'accélérateur -le commodo est à câbler sur le boitier régulateur -le fil orange est à câbler sur le + après contact de l'autoradio -les fils marron et marron/blanc sont à câbler en parallèle du contacteur de stop (à la pédale) pas d'importance dans le sens de câblage car ils sont réversibles. -le fil bleu est à câbler en parallèle sur le fil marron/jaune du gros connecteur du compteur ou éventuellement à la borne du compteur 31 ou 32 (au choix). et c'est tout (et c'est déjà pas mal !!)

Si tu n'utilises pas la désactivation par débrayage tu loves la paire violet & vert/blanc dans un coin et tu les laisses tel quel . Pour le fil bleu du signal vitesse , il faut que tu te raccordes au fil marron/jaune du gros connecteur du compteur seulement si ton multi est d'après 2004. pour l'utiliser tous les jours c'est impeccable ! mais ça demande un peu de temps pour bien le régler !

Voici le récapitulatif des fils à câbler : -le faisceau en T est à câbler sur la pédale d'accélérateur -le commodo est à câbler sur le boitier régulateur -le fil orange est à câbler sur le + après contact de l'autoradio (par exemple) -les fils marron et marron/blanc sont à câbler en parallèle du contacteur de stop (à la pédale) suivant le croquis ci-joint -le fil bleu est à câbler sur la borne 31 ou 32 (au choix) du compteur (si tu galères, je rentrerai davantage dans le détail) -le fil vert est à câbler à une bonne masse exempt de peinture -si tu veux à tout pris désactiver ton régulateur par l'embrayage, suit mes indications sur mon croquis (fil violet), il t'en coûtera un relais cartier automobile à 4 euros environ, que tu pourras trouver dans un feu vert ou autre . en espérant que cela pourra t'aider et désolé pour la qualité de mon croquis

petite info complémentaire : je viens de voir que les fils marron et marron/blanc sont réversibles donc aucune importance quand au sens de câblage sur la pédale de frein. Pour revenir au fil violet , mon contacteur ne transmettait qu'un 12v comme le contacteur de frein et non pas un référentiel à la masse , mais contrôle quand même sur le tien car j'ai pu voir qu'il y avait quand des différences de câblage suivant les années ! en espérant t'avoir aidé !

Salut et désolé pour le retard, alors dans l'ordre : 1) le T est le faisceau qui vient se câbler au niveau de la pédale d'accélérateur (il vient s'intercaler exactement), et il est indispensable car c'est lui qui gère l'accélération et la décélération du régulateur ! par contre ce faisceau est spécifique au véhicule à l'inverse du boitier de régulation qui lui est standard ! 2) on ne peut pas utiliser le contact d'origine car ce n'est pas la bonne logique de câblage , il ne met pas à la masse mais sert à indiquer à la gestion moteur que tu change de rapport , ce qui lui permet de lisser le comportement moteur afin qu'il n'y est pas d'à coup à chaque changement de rapport ! donc pas touche à ce contact. donc sans contact magnétique pas de désactivation au débrayage ! (perso je ne l'ai pas câblé) Donc si tu n'as pas de contact magnétique , tu câbles en parallèle les fils marron et marron/blanc sur le contact stop d’origine. (dans ce cas tu n'auras pas de désactivation par l'embrayage) 3) désolé pour le fil marron/blanc mais je ne me souviens plus et en plus j'ai tout isolé à la gaine thermo donc impossible de le voir sans tout démonter. Mais l'utilisation d'un voltmètre me paraît tout de même indispensable ! 4) le +15v est le + après contact , pour info en électricité automobile on indique le + permanent par le terme "+20v" et le plus après contact par le terme "+15v". pour le +15 j'ai repris sur le +15 de l'autoradio simplement car protegé en amont un fusible 10A 5) le positionnement du commodo se règle par la rotation de la bague support, reste à savoir si il y a suffisamment d'amplitude pour résoudre ton problème. comme je te l'ai indiqué précédemment sur mon multipla il faut câbler le fil bleu sur la borne 31 ou 32 (au choix, ce sont les bornes taxi prévues pour leurs compteurs, fiat faisant bien les choses !), mais attention ces bornes peuvent différer selon l'année de ton multi ! Je te conseil de te procurer le cd elearn que tu pourras trouver facilement sur internet, il s'agit de toutes les planches techniques mécaniques et électriques du multipla. ci-joint la photo du fameux T câblé sur mon multi. bon courage pour ton montage

Salut, désolé pour le retard ! a priori je te dirai que c'est complet vu la photo il te manque plus qu'à câbler tout ça !! surtout ne coupe pas le fil jaune (réducteur de bruit) ! bon courage !!

y a pas de soucis pour la notice envoie moi ton adresse mail en mp et je t'envoie tout ça !

en fait j'ai oublié de te préciser que la connexion que je te parle est celle du compteur, pour les autres tu peux utiliser des connecteurs cavaliers sans problèmes. et encore je te le déconseille sur la connexion du compteur mais c'est parce que je suis parano , si tu la fais dans les règles de l'art avec un cavalier je pense qu'il n'y aura pas de soucis. et même dans le pire des cas si ça ne va pas tu seras toujours à temps de la refaire. si tu galères pour le montage et le câblage n'hésite pas .

par connexions de qualité, j'entends bien serties et à ta place j'éviterais les connecteurs cavaliers d'attelage car qualité de connexion trop aléatoire (vibration, peu de surface en contact avec l’âme du conducteur, risque de couper le fils au sertissage...) même si je reconnais le coté pratique. A ta place je ferais des connexions soudées ou je mettrais des clips faston isolées et proprement serties (avec gaine thermo si possible). Pour la notice il n'y a pas de soucis , je ne sais pas si je peux la poster ici sinon je peux te l'envoyer en mp (plusieurs fichier pdf compressé en un fichier zip)

oui, c'est bien le contacteur optionnel mais il me semblait moins cher ... pour répondre à ta question , non cela ne m'arrive pour ainsi dire jamais, j'ai juste essayé pour voir ce que ça faisait . pour le désactiver j'utilise les 2 méthodes, tout dépend des situations , par exemple pour une sortie d'autoroute que j'ai pu anticiper, je le désactive au levier, mais pour un ralentissement c'est à la pédale de frein. la désactivation est vraiment transparente surtout en cas d'urgence (tu freines, il se désactive sans que t'ai eu à réfléchir à quoi que ce soit) je n'ai pas acheter le contact supplémentaire car je ne l'avais pas vu au moment de l'achat, et je me suis dit que je l’achèterai plus tard si cela s’avérait indispensable, au final je n'en ai jamais eu l'utilité . le montage n'est pas sorcier à condition de faire de belles connections (surtout sur le signal vitesse) auquel cas tu risques de ne pas obtenir une régulation douce et agréable. tu as une phase de réglage après montage que tu ne dois pas prendre à la légère, il s'agit de régler la réactivité du régulateur car c'est lui qui fera que ton système est agréable à utiliser ou pas : + c'est réactif > + c'est brutal > avantage : sensation d'avoir du peps de suite - c'est réactif > + c'est doux > inconvénient : sensation de manque de puissance. tout est une histoire de compromis ! après une fois essayé c'est adopté !