Oldspeed

Dans le cher ? non sans dec ?

Salut nous aussi minute de silence au taf. pour le reste no comment :evil: --------------------------JE SUIS CHARLIE---------------------------------

euh je me demande ou tu l'a vu..............

Bonjour voici un lien listant les articles repris dans les VW TECH : http://www.indexvwtech.com/

Salut un bon plan faut pas traîner et enregistrer ça sur son PC merci à Nicolas de OD https://drive.google...iew?usp=sharing https://drive.google...iew?usp=sharing

Ah merde en effet personne n'en a parlé!! pas très vieux pourtant...........RIP

As tu regardé avec le montage à domicile chez ALLO pneu ils sont aux même tarifs de montage que les centres auto donc si les pneus sont moins cher ca vaut le coup sinon non

Bonjour Suite erreur lors de l'achat je pensais avoir une sonde 0-5 bars en fait j'ai une 0-10bars je revends donc un manomètre VDO de pression d'huile 0- 5 Bars qui ne me servira pas puisque je viens de commander un 0-10bars option : cerclage chromé en aluminium et aiguille orange 52 mm il n'a jamais servi, c'est un modèle d'époque reconditionné chez mon fournisseur Allemand qui est un ancien employé de chez VDO j'en veux 40€

Bonjour Afin de facilité les recherches; ce sujet répertorie tous les articles sur la thématique "Intérieur" =>vous postez un nouvel article ?? envoyez moi un MP, votre article sera épinglé et ajouté à la liste. CLIC sur le lien qui t’intéresse Bonne lecture Aircooled Watercooled > Article Démontage d'une banquette 2/3 1/3 sur volkswagen passat 35i B3 B4

salut ton Fab euh ca va mieux ..... regarde la vidéo en fin d'article

En effet cela me parait evident.

Le remplacement ou la vérification de la courroie de nos cher Flat 4 est un entretien courant qui demande d'être contrôler régulièrement. Cela ne demande pas d'avoir de hautes compétences en mécanique, c'est une opération très simple et rapide environ entre 5 et 15 minutes si on la remplace. Cette courroie sert à entraîner la dynamo ou l'alternateur afin de générer une source de tension à la voiture et recharger votre batterie. Cependant cela n'est pas sa seule fonction,elle sert également au fonctionnement du système de refroidissement puisque c'est elle qui entraîne la turbine fixer sur une extrémité de l'arbre de la dynamo ou de l'alternateur. (Cf croquis ci dessous) Une courroie mal tendu ou qui saute peut occasionner une casse moteur lié à une surchauffe!! Voici une vue éclatée de l'ensemble reprenant également les couples de serrage : et ici sur la voiture : > La vérification de la tension est très simple, la tension optimale est atteinte lorsque l'on appuie au centre de la courroie avec le doigt et que le déplacement est de l'ordre de 15 mm sans dépasser cette valeur. > Vérifiez également que la courroie ne présente pas de fissures ,craquelures, effilochages ou autres défauts Voici les données constructeurs issue d'un manuel d'entretien d'époque Dans le cas ou vous devez procéder au réglage de la tension et/ou au remplacement de la courroie : > Outillage nécessaire : * 1 gros tournevis plat * 1 clé de 21 * 1 clé dynamo si vous souhaitez respecter le couple de serrage au niveau de la dynamo ou de l'alternateur. * 1 courroie si nécessaire ( environ 10€) > Desserrez tout d'abord l'écrou du flasque de la poulie de dynamo. pour cela introduisez le tournevis dans l'encoche du flasque intérieur et caler le, puis à l'aide la clé de 21, effectuer le dé-serrage ( Cf images ci dessous) > Une fois le flasque extérieur enlevé , vous pouvez maintenant procéder au remplacement de la courroie si besoin et au réglage de la tension de la courroie La tension de la courroie dépend du nombre de rondelles glissées entre les deux flasques de la poulie de la dynamo; pour diminuer la tension, ajoutez des rondelles entre les flasques; pour l'augmenter, enlever des rondelles. Une fois réglé, resserrer à l'inverse avec la même méthode Attention : une courroie trop ou pas assez tendue n'est pas recommandé. Les courroies neuves ont généralement tendance à s'allonger. Il est donc utile de les contrôler après 500 kilomètres de parcours Conseil : Toujours avoir une courroie de secours, car sans courroie le moteur cesse d'être refroidi et vous ne pourrez continuer votre route sous peine d'endommager gravement le moteur. Voici ci dessous les modèles courant de courroies actuellement disponibles dans les Shops : > Moteur Type 1 et Type 2 avec dynamo : 9,5 x 905 mm ou en VW original parts : 9,7 x 905 mm > Moteur Type 1 et Type 2 avec alternateur : 11 x 912 mm ou en VW original parts : 11,3 x 905 mm > Moteur Type 4 : 10 x 965mm sinon juste pour le fun mais je conseille pas du tout si on est un peu manchot!!

http://www.leboncoin.fr/voitures/752089449.htm?ca=12_s Bon ok ca devient de plus en plus rare mais quand même!

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Bonne Année 2015 à tous !!!!!!!!!! :glouglou:

Ca marche merci

c'est clair ....pfff

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