Ministic

Le moteur a coulé une bielle, on a juste récupéré la culasse qui est encore sur l'ancien moteur que j'ai toujours, il marchais bien n'empèche le moteur qu'il y avait dessus a l'origine

Oui je me doute que du coup ca ne colle plus avec le principe même de ce forum, je comprends.

Bonjour bonjour ! Oula je dépoussière un peu ca fais un bail que je ne suis pas venu sur ce forum Effectivement c'est bien celle-ci, il y avait bien les lettre team KRS à l'arrière (que j'ai enlevé, m'en veut pas hein ). Néanmoins, depuis ces photos elle a bien changé, et n'est plus vraiment une GTI mais un 2.0L TCT qui marche plutôt pas mal. Voici quelques photos : Apprêt de la boite : Peinture du bloc : Pose du joint de carter (tous les joints ont été changé sur ce moteur) : Bloc repeint + carter peint : Peinture des étriers : Moteur posé (la durite crado a été nettoyé je vous rassure) : Encore une fois je remercie mon mécano attitré qui s'est arraché les cheveux sur cette voiture et qui y a passé un temps monstre.

Tout à fait elle a un cuir complet elle a été tuné, mon pote (celui qui m'a restauré le moteur de la mienne) va essayer de la restaurer, sauf qu'il compte pas laisser le moteur de Gti dedans ^^ ça se traîne trop pour lui.

Je ne vais pas épiloguer sur le problème, j'ai créé un topic à ce sujet, autant ne pas flooder Effectivement, les pièces se font très rares surtout qu'à ce moment là, j'étais sur Pau et là-bas c'est vraiment la misère niveau pièces.... Maintenant que je suis sur Toulouse il va falloir que je trouve ce qu'il me manque car là je tourne avec un calculateur et un relais qui ne sont pas à moi ^^

L'admission directe est bien avec le cornet, je l'ai acheté comme ça, on m'a déjà conseillé de mettre le cornet dans une boite à air avec la calandre spéciale effectivement, mais quand je l'ai eu au début elle avait vraiment la santé donc j'ai pas cherché plus loin... et maintenant j'ai tellement fait de frais dessus que bon je pense qu'elle va rester comme ceci un petit moment encore. J'aimerais juste régler le problème de la rupture à 6000 et, là, je serais vraiment content !

Bonjour chers GTIstes, Je me présente, Ministic (ou Franck selon vos goûts) fier détenteur d'une petite voiture bleue de 24 ans : Une GTI 1L9 de 1988 bleue miami (vous l'aurez compris les puristes, le bleu n'est donc pas d'origine) achetée il y a environs 1 ans. Elle était très propre à son achat, rien à dire, si ce n'est quelques plastiques manquants et un ancien proprio (pas celui qui me l'a vendu) qui trouve que des dominos tous les 15cm de câble, c'est la classe... Bref je me suis donc mis en quête des petits choses manquantes et voila qu'en septembre, le moteur me lâche....... La bonne étoile étant avec moi je fais la rencontre d'un passioné de mécanique et de voitures d'époques avec qui nous j'ai remonté un moteur pour lequel je me suis bien fait baisé (pardonnez moi l'expression) car il était vraiment rincé (soi-disant 88000 bornes... mais plus 288000 m'est avis) je vous laisse juger : Donc pas mal de sous dépensés pour rien plus tard, on décide de refaire un moteur à neuf (enfin surtout lui). Après quelques recherches sur leboncoin, voila qu'une 405 SRI se présente (sacrément propre d'ailleurs) pour pas cher (350€ baissée à 250€) : Nous récupérons, donc le bas moteur pour le coupler à la culasse de mon premier moteur, en voici les photos : Avant : Après lavage au karsher : Après peinture : Petit passage au karsher pour la belle également : Enfin une fois le moteur posé : D'autres photos avec des jantes PTS qui ne sont pas à moi : Une fois de plus le mérite ne me revient pas vraiment, les deux seules personnes à remercier sont mon ami et mon portefeuille (j'ai surtout aidé à passer les clés, les cliquets et porter les choses lourdes...). Le moteur s'est un peu sali lors de la repose et des tests. Je finirais par la liste des choses qui ne sont pas d'origine et qui vont faire chier les puristes : - le volant (j'ai encore l'original mais je le trouve vraiment trop gros...); - la ligne (groupe N); - les ceintures avants et arrières (106 RG); - le capot de 205 automatique; - le bras d'essuie glace arrière; - l'admission directe; - amortisseurs avant PTS et arrière Koni. Voilà sur ce je vous invite à visiter les autres rubriques car il subsiste un soucis, dont je n'arrive pas à localiser l'origine, pour lequel j'ai créé un topic.