alex031

Mon diagnostic était bon, un injecteur hs qui restait ouvert quand on souffle de l'air dedans. L'air passait sans trop forcer donc imaginez avec 3 bars au cul qui pousse, je comprend mieux pourquoi le cylindre se remplissait d'essence et pourquoi ça sortait par l'échappement. Heuresement que j'ai pas roulé avec sinon je lui fesait un lavement. On recomence donc! J'attend un injecteur que je dois essayer puis vidanger car l'essence est passée dans l'huile donc vidange+re filtre à huile neuf, puis mon rodage va pouvoir commencer, enfin je vais pouvoir prendre du plaisir avec

Oui, j'espère qu'aprés ça plus de panne. Maintenant, il me faut trouver un injecteur pour remplacer celui qui marche. Je suis à la recherche d'un injecteur, si vous en avait un faites moi signe merci

manifique c etait gti 1.6L

la suite: il ne manque plus que la culasse qui au passage était impeccable. Le souci est que, quand on monte les soupapes avec les ressorts pour voir si cela fonctionne bien, on met une douille dessus puis un petit coup marteau pour faire bouger, sauf que moi j'y suis aller un peu fort, d'ou le souci des soupapes qui étaient bloquées, donc petit passage chez le rectificateur qui mis un coup de lime et de papier verre sur les soupapes, puis tout est remonteé dans l'ordre. On monte la culasse et serrage groupe A allez on change de section avec mon ami berceau et c est copine les triangle et barre stabilisatrice avec un barre stabilisatrice donc amortisseur neuf kit butée de supension neuf et les biellette neuf puis je me suis apercu que mon triangle avant droit etait hs au niveau de la routle donc on vera le mois prochain pour en monter un neuf et un reglage du parllelisme allez hop dans la caisse le moteur et boite zou

des news d'aujourd'hui. Je peux dire que ça commence bien pour moi, et un vilo hs! Côté volant moteur, il y a un morceau qui c'est mis et m'a fait une belle rayure. Puis un des les paliés n'est pas trop jolie donc on va en profiter pour en trouver un et dés demain la culasse va chez le rectifeur pour voir les 3 soupapes d'admission qui bloquent puis j'espère en fin de semaine pouvoir remonter je vous mets des photos avec les fameux joints de palié une fois monté, je m'apperçoi de la rayure et la belle rayure, avec l'ongle on le sens bien et les fameux joints qui s'allonge quand on le met en place et qui provoque des fuites une fois chaud donc si vous avez une technique je suis preneur

Des nouvelles d'aujourd'hui j'ai posé les chemises et pistons neuf chez le tourneur/fraiseur pour rectifiage du bloc afin qu'il puisse faire la mise à hauteur et qu'il monte les nouveaux pistons donc je récupère le tout dans 2 semaines, ça va être long!!!! grrrr Pour répondre à jos-31, j'en suis à 3100 euros de pieces et de rectifieur, donc oui une passion qui revient cher mais comme on dit: quand on aime on compte pas! Non, je rigole, j'espère ne plus être embêté avec la voiture et dés que je peux, je remonte le tout.

pour les soupapes, je précise que les 8 soupapes échappement et admission sont neuves et les 8 guides sont neuves également. Les quatres soupapes admissions sont impossible à sortir sauf avec un chasse goupille. C'est cool non grrrrr

salut à tous, Il y a du noveau!!!!!!!!! commande reçue vendredi et je suis allé la chercher ce week end donc mon cadeau de noel est arrivé avant l'heure ahahahahah plus serieux, qu'est ce que c'est beau les chemises et pistons neuf avec la poche de joint neuf (joints spy volant moteur d'arbre à cam etc etc etc ......) donc demain mission du mardi, porter les chemises et pistons neuf chez le rectifeur pour mise à niveau des cylindres et monter les noveaux pistons à la place des anciens. il me tarde déjà de tout récupérer pour remonter sauf qu'il va y avoir un petit retard du à la culasse, les soupapes d'admission sont casi impossible à sortir. c est beau

oui jos un future mordu de la 205 gti enfin j espert vue que c est un graçon

merci à tous, Max, oui, il faut que le cylindre dépasse un peu et sans les joints de cylindre j'ai plus la côte en tête, car sinon c'est joint de culasse assuré!

Bon, du nouveau, petite commande (chemise + piston + segments neuf + pochet bas moteur + pochette rodage + coussinet tri metal neuf + joints de cylindre neuf joints de culasse neuf + 4 bougies) le tout neuf pour une somme de 566 euro après hauteur des cylindres avec changement des pistons sur les bielles part les neuf puis je remonte le tout avec la culasse refaite, niveau des soupapes: admi sur quatre, il y en a trois qui sont impossible à sortir à moins de les sortir avec un chasse goupille et maillet donc retour chez le mec qui me l'a fait car il y a un petit souci, elle monte et descend plus ou moins bien mais impossible de les sortir, part contre les quatres autre échappements, elles rentrent comme dans papa et maman oups pardon ahahahaha

Merci phillou, je vais essayer quand même de trouver l'outil ou faire comme tu dit. après, je viens de contrôler mon arbre à cam et j'ai pas tourvé les mêmes côtes, j'ai pris en hauteur côté échappement j'ai 47.92 et adm 47.88 alors qu'à l'origine écha=46 et adm=43. D'après la rta, il y a un truc bizarre ou alors je me suis trompé dans la mesure donc je vais être à la recherche d'un arbre à cam d'origine pour un 130cv

Salut boss-co, Les joints spaghettis, ce sont les deux joints qui viennent sur le palier du vilbrequin coté volant moteur sur la rta. Il faut un outil spécial . C'est cela les deux joints spagehttis, j'ai lu, je ne sais plus où, mais si tu le montes mal il y a des risques que ça fuit une fois le moteur chaud car il ne serait en place, donc il faut une technique pour les monter. Avez-vous une idée? La première fois, j'ai mis de la pate à joint puis je l'ai monté, ensuite, quand j'ai demonté il était coupé en haut au niveau du plat car ça prend le haut du palier puis redescend vers le carter

merci 205 gtiste Ce qui change sur les 1.6L(115cv) et 1.9l(130cv), c'est les pistons qui sont moins creux et les vilbrequins plus cours sur le 1.9L. Après, dans mon malheur, les pistons n'ont rien. J'ai nettoyé les portées des chemises sur le bloc donc il me faut amener le tout a déglacer et surfacer le bloc pour avoir les chemises qui dépassent car là, tout est à fleur. Il faut également que je rachète les joints(spy vilbrequin, les deux spaghettis, les joints de carter, les vis de culasse et les joints de culasse) segment et que je remonte le tout nickel, part contre, j'aimerai savoir comment on monte les deux joints spaghettis, vous avez une technique ????

dans la galère je demande un cylindre hs, quelle haine! On le voit pas bien mais sur le troisième cylindre, il y a une grosse rayure et là, le drame! mais on voit pas bien Et aujourd'hui bonne nouvelle! J'ai un collègue de taf qui m'a filer quatres cylindres et pistons de 115, donc les pistons ne sont pas les même entre 1.6L et 1.9L après j'ai fait la mesure entre les cylindres et pistons 1.6l ya 0.5 et avec les pistons 1.9L il y a 0.56, la tolèrance maxi j'arrive pas a trouver

merci 205gtiste tu a raison blanc= liquide de refordissement et bleu= segmentation ou joint de queue de soupape Après, pour les cylindres, je l'ai envoyé a dégalcer chez donat (rectifacteur) sur Toulouse. Après, je me rappelle qu'il m'a dit: regarde la hauteur de tes cylindres, si non, tu risques de faire un joint de culasse et biensur j'ai oublié de le faire donc je pense que le problème et là.

Après, j'ai regardé avec une cale pour voir si les cylindres depassés et j"ai pas vue d"espace donc est-ce que ça peux venir de là, je sais pas, en tout cas le bloc va filer chez le tourneur pour arranger ça.

salut 205GTI et merci d'essayer de m'aider, c'est sympa. mais oui, elle c"est mis a fumer blanc, pas bleu, aujourd'hui, j'ai sortie la culasse et résultat: de l'huile dans tous les cylindres, j'y comprend rien. Je vous mets des photos du moteur qui à 700 km

apres la fuite d'huile du bas moteur côté embrayage avec un joint spy neuf. Samedi matin il y a eu une grosse fumée blanche avec perte de puissance, une fois arrivée à la maison, j'ai démonté une bougie rien, puis les deux autres et là de l'huile sur les deux bougies, quelle haine! donc joint de culasse hs je pense et quand j'ai remontée le moteur j'ai oublié de contrôler le depassement des chemises donc là pour le coup, je redémonte tout et controlerai tout la prochaine fois

youpi le gti et fini, heux, non maintenant il me faut déposer le carter d'huile avec la cale , sortir le palier avec les deux joints qui sont neuf et refaire l' étancheité car avec le joint spy neuf ça fuit quand même youyou

le gti et fini pour se week end

Merci vince pour ton conseil, mais j'ai fait autrement. J'ai sortie les barres de torsion, réglè les faux amorto à la bonne mesure donc 288mn(suivant la revus technique) - 3mn =285 mn puis demain je remonte les barres de torsion et vois ce que ça donne une fois remis sur les quatres roues puis un petit nettoyage des jante cars elle on besoin

bon ben boite déposée avec embrayage et volant moteur, verdic: joints spy vilo hs part contre je me suis chauffé à remonter l'arrière qui était rabaissé à -6 CM, c'était trop tape cul je la remonte à -30 et là, elle sera nickel pour moi. part contre, petite question pour la remonter, il faut monter le faux amortisseur et régler avec la barre de torsion? donc la hauteur d'origine moins 30 cm ? donc 288 la hauteur d origine moins les 30

mauvaise nouvelle, le joint spy côté moteur, derrière le volant moteur fuit, pourtant il est neuf. Je les trop pousser vers le fond j aurais du le mettre a fleur comme a l origine quel haine

bienvenue a tous les deux