jp1275

Bjr, Je voudrais supprimer ma boite à charbon. 1275 carbu 1992 J'ai : - un tuyau de reniflard qui va du bas moteur (cote radiateur) vers la cloche d'embrayage, puis vers le carbu, puis vers boite à charbon. - un tuyau de trop plein de carbu qui va à la boîte à charbon - un tuyau qui va de la boite au réservoir. Quel est l'intérêt de supprimer la boite à charbon ? Comment refaire les connexions ? JP

Il faut que je tire un fil de la clé de contact vers le reservoir ? ou est ce qu'il y aurait déjà une phase (uniquement allumée avec le contact) qui passe prés du reservoir ?

Il a explosé en 2013 avec le reservoir et la pompe ?

bjr rosco, Comment as tu fait pour le branchement électrique ?

De toute façon j'ai pris les noms ! Si ça va pas, je viendrai vous voir... :-)

Vous avez raison, je suis donc parti sur un 3.1... RDV dans quelques mois...

Hate de la voir dans le rétro ??? :-)

Bjr, Il existe ce site Pinterest qui est un site généraliste de photos, on y trouve de tres belles images de mini , et de bonnes idées... il faut faire une recherche "mini" https://fr.pinterest.com/pin/571253533955585281/

C'est vrai que l'autoroute sera à priori exceptionnelle

Moteur 1340cc, haute compression, moteur vendu complet et monté (sans accessoires type alternateur, démarreur, carbu, collecteur...) Bloc nettoyé chimiquement et réalésé en 1340cc, vilebrequin reconditionné et équilibré, pistons et segments neufs, bielles neuves, tous les coussinets sont neufs, arbre à cames type 286°(kent au choix pour 50€ supplémentaire), poussoirs neufs. Disque d'embrayage neuf, toutes les autres pièces du moteurs sont reconditionnées à neuf. Boite de vitesse 4 rapports reconditionnée avec crépine d'huile longue. Le moteur est livré par défaut de couleur rouge, vous pouvez choisir la couleur de votre choix. Culasse stage 3 soupapes 31 mm et 35.5mm, pompe à huile gros débit. Environ 99 chevaux avec un collecteur LCB et un carbu HIF44 ( non fournis ). J'ai choisi : Kent 276 camshaft : (mais on peut changer), AAC avec une plage assez large dans les tr/mn, OK ds les ralentis. Pour le pont j'heiste encore entre 2.9 or 3,1 ratio Pour la boite j'ai pris l'option coupe droite : Gear Box : Straight Cut Reconditioned Gearbox inc X-Pin Diff, inc Drop Gears

C'est ce que j'ai fait : ils peuvent me monter les mêmes rapports dans la boite.

j'achète la boite complète avec le moteur chez jonspeed, donc je ne n'aurai pas de pb. ce sera une boite à coupe droite.

Jr steph, Merci pour les infos sur ta boite, j'ai regardé les specs sur ton lien, je trouve que les rapports sont vraiment intéressants : 2,583 - 1,711 - 1,25- 1 , comparé à mes rapports : 3,64 - 2,18 -1,42 - 1. Ma première est très, tres courte, donc je l'utilise sur 10 mètres, je pourrais presque démarrer en seconde. La seconde est très courte aussi, donc même en ville je me retrouve très vite en 3eme. Je vais voir si je peux pas avoir qq chose de similaire dans ma boite.

les pneus à clous d'Alain pour le rallye monte carlo ?

qui a des roues en 165x12 ? :-) ?