eric3111

La 1er photo, tu dis petit ! Je trouve plus que convenable. La 2eme photo, c'est le genre d'outils qui te rappele ou tu as le dos et les reins ? VAL2 Courage, c'est presque la fin VAL10

Femme a la maison, c'est le capital qui dort... courage, il y a du boulot sur la plancehe, de plus tu as finie vers midi 30mn

Jyd, une fois le moteur installé dans la mini, il vat faire drapeaux.. Courage Jyd, accroche toi aux branches...

En gros ca correspond a 2.750t par roue alors qu'a l'origine c'est meme pas 200 kgs A mon avis il doit avoisiné une conssommation de 400l/heure minimum en charge. Au boulot on avait un Caterpilard 14 cyl. en ligne de 1400cv qui faisait 250l/heure. Suivant les journées, au plus c'etait 2500 litres qu'il buvait par jours pleins. Toutes les 2 semaines il engouffrait une citerne de semi-remorque. A titre indicatif, il servait de groupe électrogene pour une centrale d'enrobée (usage goudron routier) A coté il y avait également un petit V8 (740cv) en comparaison qui faisait tourné un compresseur d'air et d'eau. Le régime de ce moteur en charge etait de 1 800 tr/min. Ce V8 sans acéssoire et boite a vitesse mais en ordre de marche avait quand meme le volume d'une mini.

3500 cv de cummins

Avec plaisir ci ils ont pas peur

Toto, prends toi un peut d'huile moteur au fait ! j'en ai que 1L dans la male de la mini. En permanence d'ailleur. Ca peut toujour servir, meme pour la mienne Du carburant pour la voiture et le chauffeur ci il fait chaud. J'ai pas encore trouvé le bouton de la clim automatique, pourtant j'ai cherché longtemps

Quels sont les caractéristiques technique de ce poele a mazout ? On dirait 6 X V8 simple turbo au premier coup d'oeil ! Le bloc embiellé doit etre magistral. Euh chef, je vais réglé les soupapes... donc on ce dit a la semaine procheine

une giraffe ! non merci, deux SVP ...

Une femme au volant... Mais deux = deux fois plus de chance de ramener la voiture.............entiere

Jacky, quand tu as fini, il y en a un autre a faire chez moi Karyn's, j'adore tés dires

Pensez que l'on est pas des ogres !!! Mais dés fois une petite biere

Ca va, le café seraz chaud

Vous etes tous que des jalous

Je vais pas roulé comme un dératé ! 110 à 120 sur l'autoroute, pas plus. compte un minimum de 2h30 de trajet environ avec une petite pauseen plus.

Mais ci ca marchera au premier tour de clef

Pas de problemes, quand tu veus et tu peus

Antoine, vers quelle heure on part de Toulouse dimanche matin stp !

Désolé chuis a la bourre je pense ! 1 mini 2 personnes

Biensur que je te permet. N'ésite surtout pas tout comme les autres dailleurs. Retracer l'époque victorieuse de la mini est toujours interressant a voir ou savoir.

Ce n'est que du copier coller biensur. Mais ca fait plaisirde temps en temps de rafraichir la mémmoire. Comme quoi un V6 ou V8 Opel, ford etc... ne faisait pas le poid. Ils ne peuvent rien contre la légeretée, la tenue de route et la maniabilitée de nos petits bolides. Surtout sur la neige. Traction avant et bonne répartition de masse. tout simplement imbatable a cette époque là. Il ne faut pas oublier quand meme les pilotes incontestables qu'ils y avaient au volant de ces fameuses mini de course.

A la rotissoire les caniots Au fait je serai en conger a partir du 24 juillet pour 3 semaines

Rallye Monte-Carlo Six mois après l'entrée en scène de la Mini, BMC décide d'inscrire six voitures d'usine au célébrissime rallye Monte-Carlo. La mieux classée termine en 23e place. En 1961, le bilan est pire : aucune des trois voitures inscrites ne se présente à l'arrivée. Entre-temps, un certain John Cooper, créateur de la Formule 1 à moteur central, propose de « gonfler » la Mini. Il fait porter la cylindrée à 997 cm³, augmente le taux de compression, installe deux carburateurs et modifie l'échappement, faisant grimper la puissance de 34 à 55 chevaux. Il remplace les freins à tambours par des disques à l'avant, procurant à la petite boîte de 620 kg de sérieux atouts. En 1962, nouvelle tentative, avec de nouveaux pilotes prometteurs ; Rauno Aaltonen et Timo Mäkinen. Aaltonen faillit y laisser sa peau lors d'un capotage à l'issue duquel sa Mini Cooper disparaît en fumée. Un an plus tard, BMC inscrit quatre Mini Cooper et cette fois-ci, la Mini pilotée par Aaltonen remporte les honneurs de la catégorie et se classe troisième au classement général, suivi de l'Irlandais Patrick (Paddy) Hopkirk, deuxième en catégorie et sixième au général. La Mini venait de faire la démonstration de son potentiel. Sacrée « S » Encouragé par ces résultats, BMC s'adresse de nouveau à Cooper : la cylindrée passe à 1 071 cm³, la puissance à 70 chevaux et la vitesse de pointe à 160 km/h. C'est la Mini Cooper S. Le 17 janvier 1964, c'est le départ du rallye Monte-Carlo et comme tous les ans, les voitures inscrites prennent le départ de différentes villes (Minsk, Paris, Francfort, Athènes, Varsovie, Lisbonne et Monaco) pour se rejoindre, 4 000 km plus loin à Reims. C'est là que commence le véritable rallye. À l'issue de la première étape de 597 km qui relie Reims à Saint-Claude et qui compte plusieurs « spéciales » (épreuves contre la montre sur routes publiques fermées à la circulation), la redoutable Ford Falcon à V8 de 4,7 litres de Bo Ljungfeldt domine par sa puissance, suivie de la petite Mini Cooper S rouge à toit blanc pilotée par Paddy Hopkirk, de l'imposante Mercedes 300, de la robuste Volvo 544 et, en cinquième place, d'une autre Mini Cooper S, celle de Timo Mäkinen. Les « spéciales » se poursuivent et, à la tombée de la nuit, la Falcon porte son avance à 65 secondes. Puis, c'est le redoutable Col de Turini, perché à plus de 1 600 mètres d'altitude. La neige s'en mêle, donnant à l'agile Mini un avantage indéniable. L'écart se rétrécit puis disparaît au profit de la Mini. Le « grand » Erik Carlsson est deuxième au volant de sa Saab, suivi de la Mini de Mäkinen, juste devant la Falcon. Arrive la dernière étape du Monte-Carlo : la course finale sur le circuit du Grand Prix, dans les rues de Monaco. La puissante Falcon de Ljungfeldt donne le maximum mais l'agile Mini compte suffisamment d'avance aux points pour remporter le rallye Monte-Carlo. Pour compléter le triomphe de la Mini, Mäkinen est quatrième et Rauno Aaltonen, septième. Les « trois mousquetaires » font entrer la Mini dans l'histoire du sport automobile. La consécration En 1965, c'est au tour de Timo Mäkinen et de son co-pilote Paul Easter, à bord de la Cooper S arborant le nouveau moteur de 1 275 cm³ et 90 chevaux, d'inscrire leur nom au palmarès du « Monti », une édition particulièrement difficile à l'issue de laquelle, sur les 237 équipes ayant pris le départ, à peine 35 voitures se présentent à l'arrivée. En 1966, c'est le triplé Mini ! Mäkinen, Aaltonen et Hopkirk triomphent, mais sont disqualifiés après l'arrivée à cause d'une obscure question de phares non conformes au règlement, tout comme la Lotus Cortina classée quatrième, adjugeant la victoire « officielle », mais très contestée, à Citroën. Un an plus tard, les Mini se paient une revanche magistrale. Rauno Aaltonen, le « Finlandais volant » l'emporte, les cinq autres Mini inscrites terminant aussi la course. Trois victoires, et presque une quatrième, en quatre ans. La domination est totale, tant sur la terre battue que sur les sinueuses routes d'hiver et les circuits où le souvenir des petites puces britanniques se payant la tête des gros V8 américains reste encore vivant chez les adeptes. J'espere que ca vous aura plus et que je ne me suis pas trompé de post.

Super les photos. Que de talents cachés

A propos du berceau moteur, celui d'un 850 n'est pas le meme qu'un 1000. Par contre un moteur 1300 s'adapte sur un berceau de 1000 ci mes souvenirs sont bon.