JYD1

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J'ai voté.

:bravo: ça commence à prendre forme!

3 ° et dernière partie sur le tuning.

Pour ma part, je rentre de voyage le 15 novembre. Si je suis en forme, je viens

Bon, je vais étudier cette solution. Merci pour l'info.

Tu penses à double HS2 ?

Il n'y a pas photo pour le weber, c'est surement le petit plus pour ce moteur avec la culasse stage 5 mais pour passer le weber correctement, il fallait découper le tablier et créer un compartiment pour laisser ce weber respirer.Le problème est que sur les monté carlo, il y a un autoradio sur tableau de bord qui se place au même niveau que la découpe. J'ai préféré passer sur HIF44 pour garder une mini le plus proche possible de l'original. En plus a la revente, c'est un peu moche un trou dans le tablier si je récupère le moteur. Je vais essayer de faire une petite sortie ce dimanche sur des routes sympa pour bien tester ce moteur. il y assez de puissance pour me faire 1 ou 2 frayeur. Et puis j'ai vu des aiguilles encore plus riche sur HIF44, c'est peut-être l'occasion de faire un essai.

Ok, merci Antoine. je n'avais pas percuté que la premier fiche était le rapport de boite. Bon! Je vais déjà changé le pignon par un 16 pour l'instant.

Pour l'instant, j'ai fait uniquement de la rocade et du centre ville. Dimanche, je vais essayer de faire un petit tour sur les routes du coin pour avoir une meilleur idée des coil spring et du moteur. et niveau efficacité ? Vivacité du châssis ? réaction en changement d'appuis ? Merci pour le compte rendu ! :merci:

Je vais essayer le 18 dents. Si une personne possède le petit pignon avec 18 dents pour le compteur. Je suis preneur.

Oui, j'ai changé l'aiguille. Pour le ralenti, c'est presque nickel mais il y a un petit décrocher par moment. Tu connais le bon pignon pour ma mini en 12"?

Tu peux fixer des jours pour venir donner un coup de main.

Sur la première page, j'ai trouvé 18 pignons pour le 3.44 et sur la 2° page le 3.44 = 16 pignon Il y a sûrement un rapport avec les roues en 10 ou 12.

C'est possible de le changé sans tombé la boite ?

Bon anniversaire mon lapin.

Moteur : Jusqu'à 3200 tours, le moteur ne fait pas trop de bruit. Au-delà, je commence à bien entendre le bruit du moteur. Évidement, le pont 3.44 n'est pas fait pour rouler à vitesse constante sur la rocade de Toulouse (3500 tours = 90 km), cela devient pénible rapidement. Le ralenti est légèrement instable sûrement à cause de AAC. Il pousse bien mais j'ai l'impression qu'il ne monte pas vite dans les tours, c'est peut être mieux avec un weber! Je compare les performances par rapport à mon ancien van (base métro, culasse grosse soupape, RH, HIF44. AAC métro sport, pont 3.44), la différence c'est aussi le diamètre des roues 12" par rapport au 10" du van. Avec le moteur du van, je pouvais prendre 6000 tours très rapidement mais j'ai l'impression qu'il faut plus de temps sur ce moteur. Il faut aussi expliquer que le van faisait un bruit d'enfer car il n'y avait pas d'isolation phonique et le bruit peu jouer les impressions. Voila, il reste sûrement des réglages à réaliser mais il pousse bien dans l'ensemble. Mon compteur de monté carlo est complètement faux. Je pense qu'il faut changer le pignon de compteur de boite. Mais je ne sais pas si il est possible de le changer sans déposer la boite.

Pour le confort avec les "coil spring". Je suis parti d'une mini avec ses cones d'origine (1992). J'avais plusieurs rebonds après avoir roulé sur une bosse donc j'ai fait changé les amortisseurs (gaz shocks) en mai. J'ai constaté pratiquement aucun changement avec les nouveaux amortos même en essayant de régler l'amortisseur. Avec le changement des axes et des cones par des coil spring, c'est le jour et la nuit. Je ne reconnais pas le comportement de la mini, c'est super agréable à la conduite. Par contre, maintenant si je change le réglage de l'amortisseur le comportement de l'auto change aussi. Il est difficile de donner mon avis sur les coil spring par rapport aux cones car il faudrait faire le test avec des cones neuf pour comparer.

Voila la mini rouge fonctionne Le moteur de Geoffrey est installé dedans : Moteur : base metro sport, culasse longman GT6 ( stage 5 ), volant moteur et vilo allégé, équilibrage du bas moteur complet,disti double allegé,AAC RE13OT,poussoir percé, pont 3,44, HIF44 Sur le chassis: Tirrant de chasse réglable, bras de suspension inférieur réglable, silent-bloc de tirant de chasse renforcé, support de bras de suspension arrière multi réglable + coil spring rouge + gaz shocks réglable + kit hi-lo + durite aviation. Ligne : collecteur 3 en 1 large bore + RC40 sortie large latérale.

lS21962, j'ai toujours ta casquette. Tu passes parfois vers Colomiers?

Il n'y a pas la boite taille droite sur toute les versions du 1380. Uniquement sur le 1380 supalite (130 BPH) à £4050 = 5100€

Je vais regarder sur le net mais si tu as déjà un lien sur un didacticiel, je veux bien ton lien!

J'ai une boite en stock désolidarisé du moteur avec le pignon de la 2 à changer. Comme je n'ai pas les compétences pour le faire ainsi que plusieurs personnes sur ce forum. Si une personne du club possède ce savoir, je propose de fixer 1/2 journée un week-end pour nous montrer la manip afin de former les membres du club. Y a t-il des personnes intéressé par la formation ? Y a t-il une personne qui possède la connaissance pour changer le pignon ?

Avec son bugdet à 10000€, il faut plutôt rester sur un base de 100ch et garder une boite d'origine. Il me semble que le premier moteur de WG à 130cv, la boite était d'origine. Sur celui de 150cv, c'est une taille droite Leyland ST (mais je ne sais pas le prix). Tu peux retrouver l'annonce ici : http://cgi.ebay.fr/Austin-Mini-1380cc_W0QQitemZ320310974924QQcmdZViewItem?hash=item320310974924&_trkparms=39%3A1 Euh permet moi, mais avec un bourrin comme il voudrait (au moins 120ch si j'ai bien compris), en utilisation intensive (circuit) la boite d'origine elle va pas faire long feux .... Pour info la boite de vitesse sur la jaune de WG, et rien que sur la boite, il y en à pour 6000€.

pistons powermax entre 250 et 300€ j'avais conservé les bielles du moteur. Le vilo a faire alléger par le rectifieur. Pont, j'avais indiqué 3.44 Embrayage, il faut rajouter un embrayage renforcé Boite d'origine. Tu vas devoir mettre des limites pour ne pas exploser ton budget à 10000€.