matrix93

rien de bien extraordinaire sur le moulin que du fiable tout simplement le meilleur viendrat plus tard apres rodage ce serrat la fete si les finances sont la... de toute façon le bloc et pres il resterat plus que les a coter pour le laisser grimper sans passez par E BAY je rappelle comme meme que je reste sur une base d'origine preparer pour le bloc pas de 16v pas d'augmentation de cylindree par contre autour ça risque de bouger quand je parle du bloc ces de ça sans le collecteur d'echappement

je vous presente la preparation de mon cvh qui aurra le droit a de multiple evolutions aux fil du temp . le tout pour moi et des le depart de le refaire a neuf et de lui injecter que des pieces pour garantire mes traveaux evolutif qu 'il subirat par la suite . le bloc a été revue et corriger sur quelque point la culasse vient de chez BURTON (stage 3) elle aussi corriger sur quelque point et remise a neuf ( toucher d'occase ) la partie injection et turbo quand a elle n'ais pas dans le programme tant que l'ensemble n'aurrat pas etais roder la carto a un boitier POWERCHIPS ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// detail des pieces monter et rectifier bloc realeser en cote repare +surfacer + adaptation de gicleur d'huile pour le refroidissement des tétes de pistons vilebrequin realeser en cote reparations equilibrer avec son volant et le mecanisme d'embrayage bielle ARROW en H cote origine piston forger WOSSNER 1er cote reparations monter flottant rectifications de la calotte de 6/10eme pompe a huile haute pression pompe a eaux galet tendeur plus courroie de distri neuve poulie d'arbre a came piper cams arbre a cams KENT CAMS 34 CVH pousoir mecanique neuf d'rsi ressort double KENT CAMS soupape d'admission 43.00 mm soupape d'echappement 37.85 la culasse a etais rectifier les conduits mis a niveaux du collecteur admi et echap et a un volume de chambre 58.1 +ou-0.1 elle dispose d'une sonde de temperature supplementaire et d'une sonde anti cliquetis les sieges de soupape ons etais remplacer le tous a etais serrer par des goujons ARP et un joint cometic le RV final a été descendue a 7.5 le turbo quand a lui et celui d'une rst2 qui serrat equiper d'une pompe a eau electrique bosch et d'un radiateur additionnel qui a moins de 10000km et qui a connu 1.2b pendant 1/4 d'heure sinon tout le reste du temp a 0.5b donc pour moi neuf ! echangeur gros volume + 2 SPAL pour refroidir qui me paraisse leger ,desolèe je me rappel plus de la marque mes british de conception radiateur alu PACE PRODUCT dump valve COLLINS degazeure d'huile BAYLEI decanteur d'eau BAYLEI durite air eau S F S fils d'allumage MAGNECOR en 10mm pour le controle du CVH aux tableaux ons a : une sonde de temperature d'eaux une sonde de temperature d'echappement une sonde de temperature d'huile une sonde anti cliquetis visuel sur le compte tour une sonde lambda large bande et peut etre aux programme une sonde de temperature d'admission le tout serrat poser sur des VIBRATECHNIC compet voila pour le moment .... cela ma pris une bonne annèe pour entreprendre la mecanique donc ne vous attender a voir l'auto tournais demain il me reste la caisse a faire les train roulants l'interieur voila un petit inventaire sur la mecanique pour le chassis je post deja sur un autre forum donc si vous voulais faire un detour ces par la http://ford-escort.easyforumpro.com/la-rubrique-restauration-f8/ ou si vous voulais voir l'integral du moteur ces par la http://ford-escort.easyforumpro.com/la-rubrique-preparation-f6/preparation-moteur-s1-turbo-t4413.htm

salut a tous j'ais 36 ans une femme une fille j'habite dans le 93 et je possede une rs turbo s1 qui et en cours de restauration et de preparation le moteur et fin pres a tourner il ne me reste plus que la caisse a terminer et le train roulant aux plaisir de pouvoir parcourir votre forum .