solexine1

Pas mieux. Tout comme toi et je le déplore. Je ne pense pas faire de vieux os ici...

A cause de la glacière 12V qui consomme pas mal, j'ai monté un système de ce genre. La batterie passe derrière le siège. Mais je ne vais pas développer ici car ce forum est désert. Je me demande si nous ne sommes pas que deux à lire ce post ?

J'utilise aussi un panneau à leds quand je suis dans la pampa. Ceci dit, ayant besoin d'un masque respiratoire pour la nuit, je fais halte la plupart du temps au camping et je prends l'électricité. Donc ma baladeuse néon fixée à demeure au plafond prend le relais...

J'avais mis en son temps 3 photos avec la galerie dans la rubrique présentation. Ca devrait suffir, je pense. http://forum.citroen-acadiane.info/t108-ma-titine-export-de-1978

Elle est dans un garage sec, contre le mur, avec une boite contenant toutes ses ferrures et tous ses tampons d'origine, mais je n'ai jamais dit que j'étais vendeur ! J'ai trouvé cette galerie chez un pépinièriste, à 60 km de chez moi. Le papi vendait des fleurs sur les marchés de la région et se servait de cette galerie monumentale pour transporter les parasols de son étal. Agé de 86 ans, il a cessé son activité mais a refusé de vendre la voiture quasi neuve (une acadiane 85 bleue avec 33.000 km d'origine). Cette galerie prenait de la place et son fils l'a mise en vente, en promettant de garder la voiture. Voila l'histoire, et parfois je repense à cette voiture bleue qui attend son heure dans le local du pépiniériste... Je suis fan des accessoires d'origine pour acadiane. je possède déja la galerie sans perçage, l'attelage Germain & Lejour, et les bavettes vendues en accessoirie. Pour la galerie, franchement, ce n'est pas un budget extraordinaire. La véritable difficulté réside plutôt dans le fait d'en trouver une car elles ne courent pas les rues, loin de là. Entorses à l'origine, j'ai mis un pare-choc chromé de berline (le gris était irrécupérable), des bras d'essuie-glace chromés de berline, une calandre métal (avec le cache nez d'origine en tissu plastifié) et un lave-glace électrique d'ami 8.

Mais oui, il a existé une acadiane GPL vendue en 1981. Elle n'a pas laissé des souvenirs impérissables. Le magasinier de la concession de ma ville n'a pas du vendre plus de 3 galeries d'acadiane sans perçage qui coutaient un prix fou, et encore, remisées pour des ventes de voitures neuves à de très bons clients... J'en ai bien sur récupéré une que j'ai toujours mais que je ne monte pas à cause d ela prise au vent non négligeable.

Je crois que la demande concerne la manivelle de vitre... après avoir dévissé les vis cruciformes du panneau de porte, tu repousses au niveau de la manivelle, le panneau vers l'arrière avec un tournevis plat, fin et large. Tu maintiens le ressort en arrière et tu verras sur l'axe de la manivelle, un petit truc rond. C'est l'extrêmité d'une clavette cylindrique que tu dégageras en tapant doucement avec un chasse-goupille étroit (ou un petit tournevis de précision ou une minuscule mèche). La manivelle vient vers l'avant une fois la goupille déposée et il ne te reste plus qu'à dévisser l'accoudoir.

Le modèle dont tu parles existe. Il s'agit d'un attelage vendu à l'époque en accessoirie Citroën. Il est de marque Germain & Lejour. En ce qui me concerne, j'ai eu pas mal de chance. Je l'ai récupéré gratuitement sur une épave abandonnée dans une décharge sauvage. La mairie ayant manifesté son désir de nettoyer ce coin, je me suis dépêché de le démonter avant qu'il ne soit ferraillé avec la carcasse. Bien sur, il m'a fallu reconstruire un faisceau électriquen mais ce n'est franchement pas bien difficile.

Je rajoute une dernière vue, pour rassurer Citropascal pour la taille du "sommier". Sur cette vue arrière, on voit bien que les 3 planches posées sur les passages de roue jointent parfaitement et forment la plus grande partie du sommier. Il convient juste de faire une petite découpe dans la dernière pour laisser la place au système d'ouverture du portillon. Par ailleurs, on voit bien le haut de la dernière planche, plaquée contre la tôle de séparation, en position inclinée vers la bas. En effet, c'est le petit rebord qui dépasse et qui fait arrêtoir. Elle est découpée pile-poil au formes de la voiture et tient toute seule, grâce à la forme de sa découpe. Certes, au niveau de la tête, c'est un peu moins large que le reste du "lit", mais çà n'est pas gênant. On a, pour le corps, un pieu 140 x 190, comme à la maison. Hé hé, je devrais peut-être faire breveter mon système de camping-car pas cher pour AYCD. Ca m'est revenu au prix du bois à la découpe (bois blanc pas cher, c'est plus lourd que l'agglo, mais çà a résisté à mes 115 kg depuis toutes ces années), plus 59 euros de Base 4.2, 4 euros de marchepied, 18 euros de barres de douche, 10 euros de tissu pour les rideaux, 24 euros de matelas autogonflant chez Lidl, 40 euros de sacs de couchage -23° (mais on a tellement chaud qu'on dort dessus la plupart du temps), 5 euros de pare-soleils pour l'avant, 6 euros de baladeuse, et 8 euros de tapis de sol velcro pour la base, soit un total TTC (hors bois) de 170 euros pour un camping-car tout équipé, ce qui laisse des sous pour emporter un petit chauffage céramique ou un petit ventilateur selon la météo. L'avantage de la disposition du sommier sur les passages de roue est la possibilité de caser dessous les caisses plastique à roulettes (une pour monsieur, une pour madame et une pour les pièces détachées). On les récupère facilement avec... le manche du parapluie ! Quant à la base, si le tapis de sol s'avère être une option indispensable, elle dispose d'un anneau central permettant d'accrocher une lampe et d'anneaux aux 4 coins permettant d'accrocher des sandows pour poser du linge ou des trucs pas trop lourds. A noter, et je ne sais pas pourquoi, que cette base était vendue plus cher en vert qu'en gris, les deux teintes dans lesquelles elle était disponible neuve.

Pour les sièges, je précise que j'ai conservé les sièges et les gouttières d'origine, et les ai conservés dans le garage. Les sièges actuels sont ceux de Supercinq 3 portes boulonnés et soudés sur des rails d'origine. Le fait d'utiliser des rails d'origine permet de passer le CT sans souci, même avec un contrôleur tatillon, en ce qui concerne la fixation des sièges. Par ailleurs, le fait de disposer de sièges basculants permet de récupérer un petit espace de rangement entre le dossier des sièges et la tôle de séparation.

6 - Vue avant. Voilà, voila, j'espère que c'est un peu plus clair. J'ai repris chaque bonne idée rencontrée au fur et à mesure des années dans les rassemblements deuchistes et au sein du club et je pense être arrivé à une solution très satisfaisante. Pour une meilleure occultation du jour dans la cellule (on a la tête au niveau des vitres avant), je place un pare-soleil métallisé sur le pare-brise et derrière les vitres latérales (qu'on prendra soin de laisser un peu entrouvertes pour la condensation). Les 3 pare-soleils sont coincés par les portières qu'on verrouille pour la nuit. La pluie ne rentre pas. Ca fait des années que j'utilise les mêmes sans problème.

5 - Vue arrière gauche. Ici, on a fait pivoter la base d'un quart de tour à gauche pour avoir la porte d'accès à gauche. Noter le véhicule reculé avec les portes ouvertes, comme en config nuit. En ce cas, il convient de placer une autre barre d edouche en haut des portillons pour les maintenir ouverts la nuit. Et accrocher des affaires. La clé de contact est accrochée au système d'ouverture intérieur par l'anneau du porte-clés.

4 - Vue arrière droite. La base Décathlon comporte 2 ouvertures. Selon la configuration de l'emplacement et des voisins, on peut faire pivoter la base d'un quart de tour à droite ou à gauche pour avoir la "porte du salon" à droite ou à gauche. Ici, c'est avec accès à droite. On aperçois le petit marchepied rouge (pliant) acheté à moins de 4 euros chez Carouf en catalogne Sud.

3 - Vue du véhicule avec la base accrochée. Le système pour les sardines de devant vient se cliper pile-poil dans la gouttière du panneau latéral. On dirait que la base 4.2 a été concue pour une AK 400 ou une Acadiane !

2 - Vue du véhicule devant la base (non accrochée).

1 - Intérieur. Equipement d'un matelas autogonflant (le meilleur compromis entre le confort et l'encombrement). Pour occulter les fenetres, il suffit de découper un carré d'isolant de la bonne taille et de mettre aux 4 coins des ventouses achetées chez un marchand de camping-car. On perce un trou, on met la ventouse et on fixe un anneau. Pas plus compliqué. J'ai mis cette vue car on voit bien la barre de douche avec le rideau qu'on fait passer par dessus les sièges.

Exact. J'avais oublié de préciser l'isolation en matériau de porte de garage. C'est indispensable et çà atténue beaucoup le bruit des gouttes d'eau. C'est également bénéfique pour l'isolation thermique interne, y compris en roulant. J'ai isolé également le toit de la capucine. Inconvénient : comme je l'ai dit, l'éclairage néon est obligatoire (une simple baladeuse néon à quelques euros fera l'affaire). Il faut de la limière froide, sous peine, avec la surface métallisée, d'avoir l'impression de se retrouver dans un micro-ondes, si on veut lire au lit avec un éclairage minu d'une ampoule à filament ordinaire. Je précise encore que la base 4.2 n'est je crois plus fabriquée neuve, mais qu'elle se trouve facilement en occasion sur le bon angle et en seconde main chez les deuchistes. Je vais mettre des photos pour que vous compreniez mieux le concept.

Hello les acacampeurs ! Je dors dans la mienne sans souci. L'installation consiste en 4 planches de la largeur de l'habitacle. Les 3 premières font tout simplement la largeur de la caisse et la 4eme est savamment découpée et se positionne contre la tôle de séparation. J'ai changé les sièges par des sièges inclinables de R5. En position nuit, je les rabat contre le tableau de bord et je remonte la 4eme planche qui vient s'accrocher à l'appuie tête par un petit sandow de chaque coté. Une barre de douche est fixée à l'avant de la caisse avec un rideau en tissu épai accroché. En position nuit, il suffit de déplier le rideau et de la passer devant les sièges. Indispensable : - Aération de l'habitacle pour la condensation - Isolation - Placement d'une chandelle sous l'attelage pour immobiliser le véhicule en position nuit. - Marchepied en plastique (3 euros à Lidl) ou petite caisse pour servir de marchepied. - Eclairage néon et non pas lampe à filament qui transforme rapidement le coin nuit en micro-ondes ! Accessoire : La base "4.2" de chez Décathlon qui possède pile-poil la même forme et dimension que l'arrière arrondi de la voiture. Traduction : il suffit de reculer l'acadiane dans la tente pour avoir un salon où mettre les affaires et dormir avec les portes arrière ouvertes et selon la saison, placer un ventilateur ou un chauffage soufflant pour réchauffer ou rafraichir le coin nuit. Autre avantage : Il suffit de fermer la tente et de passer la première pour laisser tout son boxon au camp de base... Le soir quand on rentre, on recule dans la tente, on accroche les ficelles au panneau latéral et on place la chandelle. Je vais chercher des photos.

C'est vrai que je n'en ai vu en vrai qu'une seule identique avec 4 vitres, à Lit-et-Mixe, immatriculée au Portugal. Apparemment, c'était une option des débuts sur les modèles "export". Ses différences avec une acadiane standard : Pare-soleil passager, 5 voyants au tableau de bord (comme les Méhari 4x4) dont le bleu "pleins phares", rétroviseur jour-nuit, boule de levier de vitesses grise avec jonc chromé, boules de manettes de chauffage grises, pare-chocs chromé avec butoirs caoutchouc, insonorisation capot, lave-glace électrique style Ami 8, freins en raccords de 10 mm et en accessoirie Citroën : bavettes Citroën, attelage Germain-Lejour et galerie sans perçage. Celle-ci, selon le recensement 2012 du club, serait la plus ancienne encore en état de rouler en France (fabriquée en 1977 et immatriculée en 1978).

Vue avant Vue arrière sans protection des vitres. Vue arrière avec vitres occultées. Vue du couchage avec matelas auto-gonflant.

Chers amis de l'acadiane, je vais vous faire une présentation très très complète. Je fais donc une 4eme tentative (les 3 premières ont planté quand j'ai cliqué sur envoyer). Comme j'ai fini par comprendre, je tape d'abord mon texte sous Word et je collerai ensuite. Alors voilà, je suis un vieux con qui a travaillé chez Citroën jusqu'en 1978, je suis parti deux mois après le lancement de la Visa (vous vous souvenez : çà c'est une auto !). Ils étaient obligés de l'écrire en bas des portières des véhicules de démonstration pour qu'on en soit sûrs… Roooo, je suis méchant. Je suis venu à l'acadiane assez tard, mais aux bicylindres Citroën assez tôt. J'ai possédé en 1981 une 2cv AZ vert embrun de 1961, puis une 2cv Spot de 1976 (vendue en 1984 pour 3000 francs de l'époque alors qu'elle n'avait que 64.000 km et rien à faire hormis un peu de corrosion aux planchers avant à reprendre et le tendelet manquant), une Ami 8 berline de 1971 (Blanc cygne AC093) qui m'a fait bien des misères, une LNA achetée neuve en 1984 (Beige Impala AC058) qui m'a bien gonflé aussi puis fait reprendre pour une Visa Club neuve en 1985 (gris renard métallisé EVB). Je l'ai revendue en 1987 à 24.000 km à cause de l'allumage électronique intégral qui me lâchait trop souvent, pour reprendre… une Ami 8 break de 1974 (Ivoire de Borely AC 074). Celle-ci a été extraordinaire, je l'ai amenée jusqu'en vacances en Allemagne. J'avais acquis cette voiture auprès d'un type qui la vendait pour sa belle-mère. Son beau-père, récemment décédé habitait à ETRETAT (76) et son Ami 8 était totalement pourrie par le sel. Il ne voulait qu'une Ami 8 mais n'a pas pu en racheter une neuve, car en 1986, Citroën ne les fabriquait plus depuis 8 ans. Comme il avait les moyens, il s'était fait restaurer de A à Z sa voiture (châssis et coque neufs, tôlerie et intérieur neufs, et mécanique révisée (elle n'avait que 36.000 km d'origine mais l'embrayage était fatigué), bref une reconstruction. Puis cet homme est décédé dans les 6 mois et j'ai racheté en 1987 une Ami 8 break quasiment neuve ! J'ai revendu cette voiture en 1990. Je la regrette encore aujourd'hui… S'en sont suivi 15 ans sans petit bicylindre, jusque 2005, où je me suis mis en tête de trouver une 2cv camionnette. J'ai laissé partir une belle AK250 à 1000 euros car je trouvais la caisse un peu petite. Je n'ai trouvé ensuite que des AK400 soit pourries soit proposées à des prix délirants. Je me suis alors mis en quête d'une Acadiane et j'en parlé aux amis… J'habite au nord de TOULOUSE et suis allé voir diverses pourritures régionales et même une à SURGERES (17). Vendue sur un site Internet, le proprio m'avait dit qu'il ne pouvait pas m'envoyer de photos car il ne savait pas faire. J'aurais du me méfier. Il m'avait décrit cette voiture comme la 8eme merveille du monde, première main, avec 25.000 km. A tel point que, faisant confiance, j'avais assuré la voiture pour redescendre avec et envoyé un chèque de retenue, le paiement devant s'effectuer en liquide. Sur place, j'ai hélas trouvé une poubelle, 3eme main, 225.000 km, tellement corrodée qu'on voyait le ciel à travers le toit du fourgon son châssis était quasiment coupé en deux par la rouille. J'ai donné trois secondes à l'escroc pour me rendre mon chèque faute de quoi je l'éclatais contre l'acadiane. Il doit encore s'en souvenir. Ayant récupéré mes billes, j'ai posé la question pourquoi m'avait-il fait venir de si loin, sachant que l'auto était une épave ? Réponse : J'avais parié que vous la prendriez quand même puisque venu de si loin. Vous n'avez qu'à la présenter à un contrôle technique de complaisance. Je lui ai dit de ne pas en rajouter et j'ai préféré partir avant de devenir méchant. Je m'étais fait accompagner par un ami et son épouse, à bord d'une 406 SRI essence et bien sur, le péage d'autoroute, le carburant et le restaurant, c'était pour moi… Bref, un aller retour dépassant les 200 euros… pour rien. De quoi être dégoûté. L'été suivant, un ami rencontré sur un vide-greniers me demande si je cherchais toujours une acadiane propre ? Je lui que oui et il m'en indique une, demeurant à 6km de chez moi (!) qui en vendait une d'aspect correct. L'auto était une des premières fabriquées (n°de série 00CD0013), un peu hybride AK400 (coffre de roue de secours sans plancher, raccords de freinage en 10 etc.). C'était un modèle export à 4 glaces latérales (beige gazelle AC079) et comme le proprio, très malade et commençant à revendre ses voitures m'a fait un prix pour qu'elle ne parte pas aux Pays-Bas (des Néerlandais lui en avaient donné bien plus cher que moi), sachant que j'en prendrai soin, l'affaire a été conclue, d'autant qu'elle avait le châssis et les planchers très sains. Je ne savais pas grand chose de la belle, si ce n'est qu'elle avait été vendue neuve dans le Gers au début 1978 et qu'elle avait fini chez un viticulteur de ce département (traces de sulfate sur le plafond de la caisse et boue incrustée dans les demi-trains avant). Elle aussi m'a donné bien du souci. J'ai changé successivement en électricité : l'alternateur, le démarreur, le régulateur de charge (2 fois), la batterie, les commodos, le moteur d'essuie-glace… Puis en mécanique : la crémaillère de direction, les axes de pivots, les tambours arrière, les disques de frein avant, les deux étriers, le maître-cylindre, les 4 amortisseurs, l'embrayage et une culasse. Je me croyais tranquille jusqu'à ce que l'arbre à cames décide de perdre 4 dents, abîmant du même coup le pignon de vilebrequin. Au lieu de tomber dans le carter, les dents sont parties dans les cylindres, endommageant chemise et pistons. Une fois ouvert, on en a profité pour changer les soupapes, avec rodage et guides. Plus d'une fois je l'ai menacée de la casse, mon acadiane, mais chaque fois, je l'ai réparée même si çà commence à faire bien cher car je n'utilise que de la pièce Citroën d'origine. Rien de chinois sur ma voiture, rien de chez groseille ! En carrosserie, j'ai trouvé une paire de portes arrière neuves de 1985 dans leur emballage, avec le W inscrit au marqueur. Il s'agissait de pièces mises de coté quand la voiture donneuse a été transformée neuve en isotherme. J'ai également changé les jantes par 5 neuves, glanées çà et là petit à petit, celles d'origine étant assez abîmées (rouille et coups) et posé un par-chocs de berline (chromé) et des bras d'essuie-glace chromés aussi. Petit à petit je l'ai transformée en véhicule de camping (je posterai des photos). Je dors dans la caisse (lit 140x180) et le "salon" est formé par une tente base 4.2 de chez D… Cette tente possède 2 ouvertures ayant tout juste la forme et la dimension de l'arrondi de la caisse. Vous comprendrez avec les photos. Tout en mettant de coté les sièges d'origine, j'ai installé des sièges de Supercinq 3 portes (inclinables) qui se couchent sur le tableau de bord et augmentent la surface du "lit". Entorse à l'origine, pour avoir roulé avec un pare-brise "Sécurit" éclaté, j'ai fait couper chez un spécialiste un pare-brise en triplex. J'ai aussi acheté quelques accessoires comme des enjoliveurs de GS Pallas, vite retirés car on m'en a piqué un sur une concentre et un volant en bois Formuling d'époque (avec son moyeu alu plat spécial 2cv), j'ai rajouté un voyant bleu de feux de route (pas facile à trouver) et mon acadiane a maintenant 5 voyants, tout comme une Méhari 4x4 ! J'ai ensuite trouvé sur une épave, un authentique attelage Citroën d'époque fabriqué par Germain & Lejour. Dernier accessoire d'époque en date, une galerie impériale trouvée à une cinquantaine de kilomètres de chez moi, vendue par le fils d'un pépiniériste qui y mettait ses parasols de marché. Avantage, c'est une vraie galerie Citroën sans perçage (avec tous ses tampons) vendue à l'époque au compte gouttes en accessoirie car elle coûtait fort cher. Voilà, vous savez tout sur mon acadiane qui a passé son CT haut la main en juillet dernier mais qui nécessiterait quelques soins cosmétiques. Je fais une pause financière. J'ai préféré la fiabiliser d'abord, avant de penser à lui offrir une peinture. Merci d'avoir lu tout ce qui précède. Vous comprenez maintenant pourquoi j'avais les boules d'avoir tout perdu mon texte. Acadianement vôtre !