Vassily28

Ouais j'avais promis des photos à jour. Surtout que les dernières semblent avoir disparues. Tant qu'à faire, poster une partie des précédentes: Un changement récent à l'avant

Salut Jean, Beau camion.

Petit changement dernièrement: -Remplacé Y-PIPE OEM par Y-Pipe Doug Thorley sans catalyseur, donc les 4 cata sont disparus. -Remplacé set de lames arrières AllPro Offroad par un set custom de Deaver racing progressif 10 lames 3 pouces de lift. -Installé par chocs avant ARB avec Winch WARN 8500 lbs. -Remplacé spring sur coilover de 13 po. x 650 lbs à 14 po. x 700 lbs pour compenser l'ajout de poids (pare-chocs, skid plates, SC, winch, ect.) -Remplacé pompe à essence car suite au changement du Y-pipe la limite de l'OEM est atteinte et incapable de maintenir un mélange entre 11 et 11.5 AFR over 4500 rpm à WOT. -En main et sur le point de changer le throttle body de 65 mm par celui d'un FJ cruiser/4runner 2010+ de 70mm avec adapter plate. (Finalement fait en même temps que le reste. On en a profiter pour faire un polish port au Throttle body, à l'adapter plate et l'entrée du SC où le tout se boulonne). Actuellement en train de fine tuner mon mapping en WOT pour tenir compte des dernières modis et ensuite une autre séance de DYNO. Je prends des phots prochainement et je vous post ça. Cia

Ça commence à se déplacer pas mal. D'autres projets à l'horizon pour augmenter le tout potentiellement: - Engine management system complet question de pouvoir tuner ça correctement. - Remplacer timing gear. - Changer poulie à 2.55 po. au lieu de 2.85 (3po. d'origine) - Pompe à essence. - 7 ième injecteur après le throttle body. un 30 à 40 hp/lbs-pi. supplémentaires aux roues

For your eyes only

Suite

Un avant goût

Effectivement +1

Salut Guillaume, Si jamais tu as des questions sur le Tacoma de seconde génération ne te gêne pas. C'est mon second (un 2005 et maintenant le 2011) et je connais pas mal les mods pouvant y être apporté de même que les produits disponibles et vendeurs.

Jusqu'à tout dernièrement le code pour l'ECU/ECM de Toyota n'avait jamais été craqué. Donc les modifications/altérations/reflash de l'ECU était impossible. Une compagnie qui s'appelle Bully Dog viens tout juste de le craqué et viens de commercialiser un module mais à ce jour je crois que ce n'est que pour le Tundra et le Tacoma. Il y a cependant d'autres moyens d'intervenir au niveau de l'ECU via des modules ou des ECM complet qui intercepte les signaux d'entrée et de sortie de l'ECU. Au niveau du Corolla, je ne pourrais te dire mais il y a probablement des compagnie comme UNICHIP ($$$$$) ou splitsecond http://www.splitsec.com/ qui produit différent modules permettant d'altérer différents signaux comme le MAF ou le timing. Cependant pour cela on doit avoir le schéma de raccordement du filage à l'ECU pour intercepter ou lire les bons signaux (TPS, RPM, MAF, etc..) et en plus quand tu fais ce genre d'altération, tu dois être en mesure de datalogger les résultats comme le AFR et donc tu as besoin d'un wideband O2 sensor et un tap sur ton exhaust en amont des catalyseurs. C'est nécessaire pour éviter des bris découlant par exemple d'un mélange beaucoup trop lean.

Salut la gang, Je suis un vendu de Toyota mais de truck. Je possède un Tacoma 2011 TRD double cab longbed silver strike mica lourdement modifié. Pour plus de détail à ce sujet je vous invite à consulter mon profil. J'ai déjà possédé le même camion mais de modèle 2005 en speedway blue vendu en 2011 à 197 000 km et légèrement moins modifié. J'ai aussi été propriétaire à mes débuts comme étudiant d'un tercel 1991 S (pas pour sport mais pour straight) 4 vitesses manuels aucune option siège en cuirette dont je me suis départi en 1999 après 9 ans de loyaux services et 186 000 km. Au plaisirs