toy67

Elle donne un air agressif ta Celica , elle est très basse aussi :suspect:
L'ensemble se marie bien ;)

Et votre environnement de tous les jours, excellent , il y a de la place partout :(bravo):

Au faite cette version, est-elle commercialisé en turbo car les versions atmo en Europe on beaucoup de problèmes de fiabilité

Situation de depart



L'élément électrique a déplacer



Il est nécessaire de le retourner, de rajouter une patte et de rallonger le câble électrique



Ça c’est fait



Le câble électrique du débitmètre doit lui aussi être rallongé



Perso j’ai opté pour des fiches étanches avec un câble qui résiste a la chaleur et aux hydrocarbure



Composition des sous ensembles
- Un tube inox de 3 et d’une longueur 200 mm & de deux tubes diamètre 10
- D’un manchon 3"/3"
- D’un manchon 3"/3",25












Situation actuelle

Pour le support batterie, tu prends un carton tu le découpe en fonction de l’encombrement tu prévois les supports pour fixer la batterie & le boîtier à fusible, tu le colle sur ta plaque en aluminium (ou en inox) et tu découpes.
Pour fixer l’ensemble il y a déjà des trous taraudés de dispo sur la carrosserie.




Un dernier détail j’ai été obligé de changer de batterie celle d’origine était trop haute

A+ JJ

Merci de vos avis, elle est très agréable à rouler quoi qu’un peu gourmande en pétrole

400hp, oui ça va être hot mais c'est un projet qui va me prendre beaucoup de temps

Ti-Carl a écrit:

bienvenue voisin 2 belles petite machine :bave: et ta carlos sainz est elle LHD?

Bonjour, moi c'est Jean-jacques j'ai 44 ans et je vis en france, le plus important je possède deux Celica Turbo , une ST185 de 1990 et une ST185 Carlos Sainz de 1992

La CS je la garde stock ou presque je pousse le turbo à 1,0bar ;)

La standard je l'a modifie pour avoir 400hp c'est a dire

- bas moteur (2em gén) avec pistons forgés
- culasse (3em gén ST205) avec air intake de ST205 donc plus de T-vis
- Faisceaux (harnes) moteur de ST205 avec ECU de MR2 (3em gén) + suppression du debimetre
- Clutch Cusco double plate
- Amortisseurs Koni réglable
- Frein AV + AR de ST205
- pompe a fuel Walbro
- Injecteur 550cc
- Exhaus HKS 3"
- Apexi AFC2
- Apexi ITC
- Gearbox ST205
- Turbo T3--Pression prévue 1,5bar
- Rear differenciel avec Torsen

Et Merci Steeve pour ton invitation