toy67

C'est du MAK C'est en tout cas ce qui est marqué sur le macaron au centre de la jante

Quel est votre définition de débile au Québec

Enfin du soleil et nos belles reprennent la route :yé:

Enjoy

Ok c’est du RC JDM Première info : le low flow pour la pompe a essence est géré par l’ECU donc c’est comme chez moi si tu n’as plus le signal pour x raison, la pompe a essence sera toujours à la pression max

Ben là, s’il veut de l’aide de ma part j’aurais besoin d’info plus précise Concernant le MAF, c’est un 5 fils ou un 3 fils (je parle du connecteur)? Et la sonde Lambda, elle a 1 fil ou 3 fils ?

Chez moi, sur ma Sainz, c'est l'ECU qui le contrôle, mais attention il y a des différences entre les pays, JDM et euro continentale sont différents Je vais essayer de te trouver le schéma de le fiche de branchement de l’ECU

L’idéal c’est mesuré sur la rampe à injecteur (pour te permettre de vérifier aussi le régulateur de pression d’essence)

Deux points importants à vérifier - Le filtre a essence - La pression d’essence (tu as peut être les premiers symptômes de fatigue de la pompe a essence) Tu as aussi un Switch électrique qui commande la pompe à essence, il commande le low & hight pression As-tu vérifié les codes erreurs de l’ECU ?

Merci de vos critiques , visiblement le jaune vous plait aussi (c’est du jaune & du gris de sécurité) Je suis impatient de la mettre sur la route :drive: , c’est après tout sa destiné (celica)

Merci l'ami , oui j'ai peint moi même , budget oblige Le faite de changer de couleur oblige de démonter la voiture (mon char :caribou: ) et en plus la mettre en bi-couleur , c'est trop cher en main-d’œuvre en France pour ce type de voiture

Après plusieurs mois de silence, voici quelques photos de mon projet de restauration d’une GT4 de 1990 Il y deux ans j’ai acheté la base, une Celica GT4 wide body de 1990 Sans moteur Sans gearbox Enfin bref il suffit de voir les photos : Première étape : Un petit tour un Angleterre pour l’achat d’une GT4 JDM Elle sera la principale donneuse d’organe Deuxième étapes Le montage du moteur Montage des différent éléments de carrosserie afin d’être sure de la compatibilité Troisième étapes : Démontage de la voiture Préparations des surfaces à peindre Mise en peinture & vernissage Et voici le résultat final (yipee) :toy: Et la avec sa petite sœur une ST185 CS de 1992 :drink:

C'est des Ronal avec des Pirelli 235/45/17

je peux avoir les deux , seul soucie les frais de transport de UK au canada plus les douanes

et si tu veux un bumper de CS, y a possibilité aussi

je suis pret a faire un echange (pour les mirroirs)

Celle ci est de 1992

la doc st205 attention en pdf et gros 24mo http://toyotagt4.free.fr/faq/st205/3SGTE_rev3_manuel_de_reparation.pdf

depose moteur boite http://toyotagt4.free.fr/faq/st185/bm01.htm

Entretien d'un 3SGTE http://toyotagt4.free.fr/faq/st185/a01.htm

Joyeux anniversaire cher voisin :(brave):

Bonjour m'dame France et bienvenue

Tien salut Fix, Welcome au pays des caribous :caribou: Et encore une GT4 avec le volant du bon coté sur le forum ;)

Oui, il fait un joli bruit lors des accélérations (il n'y a pas vraiment de gain de puissance c'est juste que le moteur réagit mieux).

En conduite civilisée 12L/100km , si je suis a la bourre 16L/100km (a 1,0bar ou 14.51Psi) La cartographie de l'ECU en CS est plus agressive, avec la ST185 standard je tourne à 10L/100km à 1,2bar (17.41Psi)