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Jérôme271

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Messages posté(e)s par Jérôme271

  3. Posté(e)

    Quelques news depuis le temps:

    J'ai changé le commodo et le relais de clignotant, car il y avait un défaut de masse qui a fait chauffé le relais.
    J'ai changé les joints de cache culbu, réglé l'allumage, ....

    Et puis roulé ! Quel bonheur de rouler en Type 3 ! Et ces mes 2 garçons qui dirons pas le contraire !

    Les dernières photos du variant :







    Voila pour le moment, il me reste a revoir l'échappement, il y à un 4en1 avec une bride peu courante style Ansa... je sais pas trop ce que je peux monter dessus comme silencieux..... .Et puis je voudrais passer en double carbu WEBER 36, donc si vous avez des conseils, je suis preneur.

    Bonne route !




  6. Posté(e)

    Ayant envie de rouler rapidement, j'ai revendu mon Notchback, pour acquérir fin d'année, un variant réalisé à l'époque par T.FAB'S paru dans le VWMag numéro 100.
    Une des caisses marquantes de mes débuts dans la VW.... A l'opposé de mon style plutôt Oldschool, Cal-look je reste néanmoins fan de cette caisse !

    Quelques bricoles à faire dessus pour la fiabiliser et pouvoir prendre la route rapidement....



  7. Posté(e)

    Je trouve que j'ai un bon débit de liquide lors de la purge des freins, bien clair et sans bulles, je suis à presque 3 litres de DOT.

    Je pense me poser calmement et refaire un Check up complet, afin de contrôler à nouveau que tout est OK.

    Je reste à votre écoute si vous avez d'autres idées !

    Newton31, tu penses a quoi en parlant de durite élastique ?

  9. Posté(e)

    Je reviens vers vous car je galère sur mon système de freins, j'ai monté un maître cylindre double circuit ATE 03.2119-6713.3 ref simple: 010061, fait un réglage des garnitures de tambours arrière (cylindres neufs), course pédale de freins Ok, purge de freins Ok (Avec purgeur électrique à 2 bars, liquide propre et sans air)

    Mais toujours très très peu de freins, pédale mole....

    Je sais plus quoi faire, je tourne en rond et deviens dingue !

    Avez vous une idée ?

    Merci

  11. Posté(e)

    Je viens de recevoir mes joints de pop out, hier soir j'ai démonté les pop out du notch.

    Pour le changement du joint extérieur de la vitre, j'ai déjà fait, mais je me demande comment démonter le cadre chrome pour changer celui entre le cadre et la vitre. Il y à 4vis sur le cadre chrome, impossible à démonter (Avec le temps....) J'ai badigeonner de WD40....

    Me confirmez vous qu'il faut bien deviser ces vis, pour démonter le cadre ?

    Merci

  13. Posté(e)

    jbg a écrit:
    regardes sur le mien, je suis passé en double circuit
    j'ai pris un bocal aftermarket qu'on trouve chez tous les revendeurs VW et j'ai fait un support en acier moi même. Il faut juste percer un second trou dans la cloison ou la durite passe. Fait également attention aux  pipettes en plastique du MC car les biellettes de direction viennent toucher et à l'usage ca pourrait poser problème.

    Merci pour ces précisions ! Mais j'ai pas vu de photo ou je me trompe ?

  14. Posté(e)

    Quelques news du moment.... pas de gros changement, après avoir récupéré une notice de montage du Kit CSP, il parle de mettre un maitre cylindre double circuit lors de l'installation.

    Donc j'ai besoin d'un maitre cylindre double, bocal, et de la durite souple, pour faire les modifications, voici deja les premiers achats:



    Je suis entrain de regarder pour choisir un bocal double circuit, je pense m'orienter sur un modèle cox après 67, et faire une fixation, si vous avez une autre idée, je suis preneur !



  17. Posté(e)

    Merci pour vos réponses et ces précisions !

    Je me suis penché cette semaine sur le problème de freins du notch, pédale mole, qui durcit légèrement en fin de course après plusieurs pompage.
    J'ai donc réalisé une purge de freins, pas d'air dans le circuit et liquide propre. Mais une pédale mole et qui maintenant ne durcit même plus légèrement après plusieurs pompages.
    Le notch est équipé d'un Kit freins à disques CSP complet pour l'avant, maitre cylindre simple circuit ATE neuf, et kit freins arrière complet neuf aussi. Aucune fuite apparente au niveau du circuit.

    Je me pose plusieurs questions....  

    Un maitre cylindre simple circuit suffit t'il pour cette configuration de freinage ?
    Maitre cylindre HS ?
    Purge mauvaise ?

    Merci pour votre aide et vos idée !

  18. Posté(e)

    Quelques questions en vrac:

    -Mon toit ouvrant s'ouvre à 80%, très dur au niveau de la manivelle, il doit certainement manqué de graissage, vous avez une astuce ou un conseil à me donner sur ce sujet ?

    -Sur le notch j'ai le neiman sur le tableau de bord, je pense pas que c'est pas d'origine, car sur le cache de la colonne, j'ai un trou pour à mon avis le neiman. Vous confirmez ? Même neiman que pour une cox ?

    -J'ai déjà regardé sur le forum, mais pas trop de réponse, ou achetez vous vos pièces ?

    Merci et bon Week end !

  21. Posté(e)

    Bonjour,

    Je m'appelle Jérôme, originaire de Meurthe et Moselle, j'ai 35ans, 1 Super Chérie, et deux petits Mecs, je suis passionné depuis déjà 17ans de VWs.

    Je viens sur ce forum depuis quelques mois, comme voyeur, car je viens d'acheter un Notch 1500S de '64. (A la maison dimanche !)

    Propriétaire dans le passé de quelques cox mais aussi un Karmann ghia de 69. Quelques photos de mes anciennes:

    Mon ex 66:



    Mon ex 65:


    Et le KG :



    Je suis complétement novice concernant les type3, je vais certainement vous poser des tonnes de questions !

    A++

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