lanciahf1

Désolé de ne pas vous avoir trouvé lors de ma venu à jablines, je n'ai pas pu rester tres longtemps, c'etait mon anniv est j'avais quelques obligation familiale. Je suis passé vers 15h30 mais personne été present sous le chapiteau, j'ai fait un tour des stands histoire de trouver mes pochettes de joints carbu puis ne voyant toujours pas une seule personne j'ai pas pu attendre car je souhaitais prendre quelques photos avant de partir. Je vais à Trilbardou la semaine prochaine et j'aurais plus de temps si l'un de vous est present aucun soucis pour se voir.

je serais present et certainemenbt avec le notch...en esperant qu'il soit fini d'etre regler. petit soucis de carburation

Je veux bien m'investir pour faire vivre cette association, je connais bien la gestion de club ayant deja un club auto auparavant puis j'ai une association de rallye auto ancienne. Mais pour cela il faut aussi d'autres personnes au moins 2 autres pour faire revivre l'association. Je suis dans le 77 et je serais present a Jabline avec mon notch , on pourra en parler la bas. Je te met mes coordonnées par MP

J'ai des filtres metallique rectangulaire

J'y serais present vu que cela se trouve a 2 kms de mon atelier. Il y a pas mal d'hotel pour se loger. Hotel Keria Hotel Formule 1 etc Si vous souhaitez des renseignement n'hesitez pas je peux vous fournir des adresses d'hebergement

Ben pas beaucoup de solution par ici. Qui a installé ce type de config en carburation ? Comment avez vous fait votre limentation essence ? retour ou non au reservoir ? J'ai essayé avec une pompe Bosch (bleue) et là c'est la cata car la pression monte tres fortement, obliger de couper l'alimentation de la pompe

Pour ma part je ferais un retour au reservoi car la pompe va souffrir lorsque le moteur ne tourne pas a regime normale.

[quote="Pulsation"] Effectivement elle pue l'essence, je vais descendre la pression. Que conseilles tu comme pompe electrique ? Non je n'ai pas controler mes niveaux de cuves. comment precede t on ? Non pas de filtre a essence et j'ai nettoyer les gicleurs mais je crois que j'ai un soucis avec les pompes de reprises. Comment les regler ? Y a t il un cote a respecter sur l'axe filté. Le rupteur est correct, calé a la lampe témoin impeccable Je vais faire un retour essence des carbus au reservoir pour eviter de faire forcer la pompe.

Pour mon probleme de train avant. J'ai libéré le triangle superieur de chaque coté puis j'ai sortie le bras inferieur pour mettre tout ce joli monde au zero. Sur l'axe canelé du bras inferieur, il y a un marquage ainsi que sur l'axe du bras inferieur. J'ai fait coincidé les deux reperes puis j'ai remonter le tout. Il s'avere que cela n'a pas beaucoup relevé la caisse. J'ai redemonter puis j'ai rajouter deux crans de plus par rapport au repere. Maintenant elle est suspendu, les suspensions agissent normalement et une barre stabilisatrice gros diametre est venu s'ajouter. Prochain travaux : installation d'une barre stabilisatrice arriere EMPI retour essence des carbus au reservoir pour eviter que la pompe electrique force.

l'allumage je n'ai pas pu le faire fonctionner avec le module TZH alors je suis revenu au classic. Je n'ai rien en fiche technique pour savoir si il fonctionne alors je prefere remettre l'allumage classique. Les carbu dellorto de 36 ont tendance a manquer d'air, quand je retire les filtres ca fonctionne bien. Comment on augmente l'arrivée d'air sur ce type de carbu J'ai une pression de 0,3 bar pour deux 38, est ce correct ?

Merci Biggege de tes conseils... Apres quelques heures de poncage 600 .... 800...1000 voila le resultat J'ai resolu l'histoire du train avant et je lui ai redonner sa suspension pour le bien etre de mes vertebres. Quelle joie de mettre les joints neufs de vitre, de porte. J'ai remis de l'ordre dans la connectique avec un vrai porte fusible et le necessaire pour suivre de pres la motorisation. Mais j'ai toujours un soucis de carburation. Le moteur a du mal a prendre des tours. C'est 2 dellorto 38. J'ai calé mon allumeur puis affiné a la lampe strobo mais pas de gros changement. Il a meme tendance a caler tres facilement a chaud.

personne ne sait ????

C'est a dire que le 3 est a la place du 1. je vais respecter l'ordre de la tete d'allumeur pour voir

Puis j'ai aussi un soucis avec les joints des glaces avant pivotante. Comment mettre ce fameux joint enorme. Faut il le coller ?

Apres avoir restaurer la carrosserie, me voici les mains dans le moteur. Expliquez moi comment on fait pour enlever les deux bougies du fond (cylindre 1 et 3) quand on a deux carbu sur chaque coté ? Impossible obligé de retirer les carbu !!!!! Faut pas avoir un soucis sur la route avec celle ci. J'ai refait l'allumage complet mais un hic avec le faisceau, celui du T3 est il different des autres car celui que j'ai recu, le fils du cylindre 4 est tres tendu, c'est anormal. J'ai acheté dans une casse une bobine, boitier allumage TZ, faisceau, puis en neuf un allumeur effet hall mexico mais voila le doigt d'allumage est a l'inverse du mien. Avez vous la solution a ce probleme car ainsi cela ne fonctionne pas

Salut, je suis aussi du 77, villevaudé et je prepare un notchback pour des rallyes de regularité. N'hesite pas a passer si tu es dans le coin. Ce sera avec plaisir

Pour un coupe circuit c'est le fils rouge et blanc de grosse section. Tu as trois fils normal, un qui va au regulateur de tension puis a ton support fusible. Vert qui va a ton alternateur. L'autre va a la prise diagnostique. Il faut prendre celui qui va au regulateur, (rouge et blanc grosse section) Tu peux meme y joindre le fils de ta bobine, (le +) cela te fera un anti demarrage supplementaire si tu n'as pas d'alarme

MERCI POUR TON CONSEIL, JE VAIS UTILISER LA GLUE Pour ce qui concerne F4E j'ai pas encore de reponse mais je pense a une prise d'air....le probleme c'est le demontage des carbus, des bougies, c'est une vrai misere coté accessibilité

Bon, me voici en plein remontage.....c'est une vraie galere le remontage des joints de portiere.....je colle ca a la neoprene mais ce n'est pas le top. Qui aurait une astuce ? De plus maintenant la fermeture des portes est plus difficle, il faut forcer...est ce normal ? Pour les joints de vitres, pare brise, c'est une sacré galere a executer surtout pour mettre les joncs.....!!! Quand a mon probleme moteur, j'ai un réel soucis d'avance. J'ai une tete de delco neuve, une bobine neuve, bougie neuve. C'est deux carbu alfa ou autre Dellorto 40 avec une pompe a essence facet, un regulateur King regler a 0,4 bar. Je demarre facilement mais le moteur ne monte pas dans les tours immediatement, il faut jouer avec l'accelateur a mainte reprise pour le voir prendre des tours. Lors que je tourne la tete d'allumeur, elle petarade enormement. Aucune amelioration. Quel pression essence faut il ? Quel peut etre la cause de ce probleme ? [img][/img]

SUPER, JE VAIS REGARDER CA RAPIDEMENT.

Merci pour tes reponses. Quand j'enleve les amortisseurs, il se produit la meme chose. Cela ne revient pas plus, mais par contre je descend encore plus bas vu qu'il n'y a plus de butée caoutchouc. J'ai demonté le bras superieur et j'ai une marque au niveau de l'axe et du bras, mais ils sont au meme niveau. Ce pourrait il que ce soit les fameuses barre de torsion ?

Je trouve mon train avant tres etroit, qui pourrait me donner la cote exact du train avant.... Je me suis apercu aussi qu'il n'a plus les butoirs pour mettre les caoutchoucs venant en butée sur les triangles. Quand j'appuie sur l'avant les suspensions s'ecrasent mais ne reviennent pas.....A mon avis cela n'est pas logique, ils devraient revenir en position normale.....estce cette barre de torsion qui fait defaut ?

Apres une cabine approvisée pour la refection complete de la peinture de mon notch Je lui ai refait une nouvelle garde robe mais un petit soucis de teinte fera passé la couleur de moutarde a jaune.....c'est pas plus mal, les sponsors seront sur d'etre remarqué....!! [img][/img][img][/img] Voici une fois passer en peinture Mais voila, le resultat n'est pas top car j'ai une finition peau d'orange pour la simple raison que je n'ai pas bien regler mon pistolet en debit puis j'ai fait une erreur de dosage du diluant. J'ai fait 1 pour 3 au lieu de 1 pour 4 puis je n'avais pas assez en temperature dans ma cabine (13 a 15°) Maintenant me voila contraint au poncage ....aie aie aie!!! 600 a l'eau bien arroser .....pour eviter de faire des degats trop important, puis 1000 et 2000 a l'eau. Ca devient une vrai seance de gym tonic mais je vois le resultat plus sympa. Apres un bon polish P3 et P5 pour finir.....oufff!!! Je mettrais les photos des que j'aurais fini cette dure labeur......!

Pour l'arceau effectivement a part sur un site americain, je n'ai rien vu en europe sur le net. Je vais le faire moi meme en tube FE45 de 50. J'ai commander des attache et raccord pour le fabriquer. C'est tout de mem etrange qu'il n'est pas possible de trouver de materiel en preparation course ou prepa chassis. Pour les amortisseurs, idem. Il faut traverser l'atlantique pour des combinés filetés. A part droppage, customisation, etc c'est les seules choses que l'on trouve en europe....! bien dommage Pour la barre stab, effectivement je vais composé avec une barre de cox qui possede le meme type de train avant. Par contre j'ai un soucis avec le train avant, j'ai remis le crantage des triangles av a zero mais il n'y que l'amortisseur qui agit en compression.....la detente est assuré par quel moyen. Pas de ressort ? ni lame ? Comment cela revient en position neutre ?

On peut en trouver chez les distributeur de ScaraB (belgique) www.scarab.be tel que http://www.wpk-racingshop.com/