radback1

VENDU. Il est parti en Angleterre.

Salut, ben le coup de speed est jamais venu. Donc je pense me séparer du Radbak. (sinon je cherche quelqu'un en RP pour me faire les soudures de fixation du train av). Donc si vous êtes VRAIMENT interessé (curieux s'abstenir), ou si vous connaissez un bon soudeur qui connait les trains t1 sur t3: MP, merci! ) Voilà des photos que j'ai prises il y a quelques jours. (je vous redonne plus bas les specs de l'engin) Specs: * VW Variant (Squareback) * Année: 1964 * Couleur: Bleu nacré Audi Europa * Modifs carrosserie: Gouttières supprimées, portes et haillon roundés, ailes collées. Poignées de porte, clignos avant (maintenant dans les phares), baguettes, louvers sous le pare-brise, sigle VW sur le capot, plaque d'immat sur le coffre ont tous été supprimés. Nouvelle jupe arr, nouveau tableau de bord avec compteurs Porsche 914. * Roues: Ford Escort RS Turbo 6.5/15 polies * Pneus: -Av: 195/45/15 -Ar: 195/60/15 * Freins: -Av: Disques de Squareback 68 repercés en Ford (epoxy) Gros étriers Talbot . -Arr: Tambours de Squareback 68 repercés en Ford (epoxy) -Double maitre cylindre peint. * Chassis: sablé et époxy. * Train av:Type 1 58 avec fusées décallées. * Train arr: changé pour un modele à cardan (epoxy) - cardans et lames de suspat chromes, silent-blocs urethane. * Boite: 8X31 à cardans d'un 1303ls cab. * Moteur: Porsche 914 2l stock, sauf deux carbu 40idf avec pipes BAS raccourcies(3,5cm) et filtres K&N . -4/1 inox BAS avec sortie Supertrapp, allumage 009 avec module électronique. Supports moteur maison, remplissage d'huile raccourci pour pouvoir fermer la trappe moteur d'origine. * Suspension: hydro-pneumatique faite sur mesure par Max's hydraulics UK (Citroen style avec des sphères pour l'amortissement) . * Accessoires: Kit 1 vitre, Télécommande Dakota-digital qui ouvre les 2 portes, le haillon, et fait monter ou descendre la caisse à distance. * Intérieur: Sièges de Honda CRX recouvert par un pro en Alcantara, banquette modifiée et recouverte du même tissu. Volant alu Budnik monté sur colonne polie, plus d'autres pièces billet (rétros etc...). * Nombreuses pieces neuves (comme ailes av et pare-chocs NOS+ plein de pieces meca, + eclairage etc... et j'ai certainement du oublier des modifs... PS: je vous rappelle que ce projet a débuté en 1991 (le design actuel date de 93), donc à l'époque, pas de kits airbag, et la tendance était aux roues en 15. Mais à part ça je pense que ce projet n'a pas trop vieilli non?

C'est fini, il monte plus aussi haut que sur ces photo avec le train cox. Mais par contre il descend plus bas Projet toujours en pause jusqu'au prochain coup de speed

Cool, ça prend forme

Un petit clin d'oeil par rapport à la video intitulée "is it enough?" N'oubliez pas de mettre le son! video qualité telephone

Ouais ça va être difficile. La jupe avant s'est un peu applatie au milieu, quand j'ai descendu la caisse

J'ai quasiment fini d'installer mon train avant de cox. Resultat, un bon -7 à -8cm par rapport à avant! Déjà qu'elle etait déjà bien basse, là carrement, la jupe avant est posée sur le sol en position basse une petite photo:

bah ça n'empeche pas, j'avais transporté mon chassis de 64 sur la galerie de mon 72... (sans les trains bien sûr) Sinon concernant le meeting, si j'ai fini mon train av, j'y serai sûrement.

Toujours les jantes style 22" à l'arriere qui gachent le truc

J'ai du mal à croire que tu ne puisses pas trouver un controleur plus cool. Enfin bon... Reste la solution de trouver quelqu'un dans ton coin qui te prete des roues/pneus d'origine juste pour le controle. Bon courage.

C'est pas compliqué: le but c'est de separer le demi train droit du gauche pour pouvoir bouger les 2 bras ensemble. Donc une fois que la barre stab est devissée, et que t'as enlevé la vis qui tient la barre anti roulis dans le corps de train, tu prends un bras dans chaque main, tu tires vers toi, tu pivotes (1,2,3 crans interieur) tu remboites et tu refixes tout. Avec ma methode, pas besoin de virer les rotules porteuses.

Une methode beaucoup plus simple et rapide: - virer les rotules de direction, les amortos et les etriers. (en tambours faudra purger) - virer les vis qui tiennent la barre antiroulis (en haut) - virer les vis qui retiennent les barres de torsion dans le train (en bas). On tire le demi-train d'un coté, on pivote, on repousse, pareil de l'autre coté, on remonte tout et on roule

regarde ici: /viewtopic.forum?p=3838#3762

Heu... Si je me souviens bien (ça fait des années que j'ai pas droppé un T3) il suffit d'enlever 2 vis pour dropper l'avant (celle qui tient la barre sur le corps, et celle qui tient la barre anti roulis) et apres on tire et on decale. Sinon pour les rotules de suspat, on devisse un peu et on tape, et ça sort. (par contre des fois en devissant, ça nique la forme carrée du bras, et les bras sont bon à jeter)

Pourquoi exit? Moi j'ai un 914 avec soufflante origine avec un 4/1 bas raccordé sur des boites de chauffe de 411 (trop cher les J pipe). Au niveau silencieux, apres on peut adapter ce qu'on veut (moi j'ai mis un supertrapp)